特斯拉是全球電動(dòng)智能汽車的鼻祖，擁有全球眾多的追隨者。在中國(guó)，如果要選一個(gè)最佳門徒，必定是小鵬汽車。

誠(chéng)然，比起蔚來(lái)、威馬、理想等聽起來(lái)高大上的名字，以“小鵬”命名的汽車品牌，時(shí)常成為用戶茶余飯后的談資。

車尾因代工而掛著瀕臨退市的“海馬汽車”標(biāo)志，也不影響小鵬汽車在中國(guó)成為最像特斯拉的車企。

2019年小鵬G3銷量為16608輛，線下銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到148家，覆蓋51個(gè)城市。

超充站完成簽約146個(gè)，覆蓋31個(gè)城市的97個(gè)自營(yíng)超級(jí)充電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，還與蔚來(lái)達(dá)成了充電業(yè)務(wù)的合作。

不管是G3還是最新的P7，小鵬的造型和內(nèi)飾都與特斯拉有頗多相似之處。很多人第一眼看到小鵬G3，都會(huì)認(rèn)為這輛車特斯拉般的“漂亮”。

小鵬汽車是除特斯拉之外，為數(shù)不多選擇自建充電站的車企。到2020年底，小鵬計(jì)劃在全國(guó)布局逾一千座超級(jí)充電站、一萬(wàn)個(gè)專用充電樁。

小鵬也最為強(qiáng)調(diào)自研自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車智能生態(tài)。在智能電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車與特斯拉和蘋果都有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

阿里的光環(huán)、“慢就是快”、”“運(yùn)營(yíng)重于制造”、對(duì)融資的瘋狂追求，在汽車制造體系引入四面八方的跨行業(yè)團(tuán)隊(duì)等等，“高調(diào)做事”是市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車的第一印象。

首款小型純電動(dòng)SUV<SUV G3，在零售市場(chǎng)之外最終也進(jìn)入“有鵬出行”的自有網(wǎng)約車車隊(duì)，這也是電動(dòng)汽車“不得不”的最好選擇。

小型純電SUV、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、500公里續(xù)航里程，小鵬汽車在2020年之前，似乎跟其它電動(dòng)車企沒什么兩樣，也不是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最佳主角。

電動(dòng)汽車最引人矚目的蔚來(lái)，相繼取消了上海自建工廠和首款ET轎車之后，最近宣布了與江淮汽車的捆綁發(fā)展規(guī)劃。

至此，小鵬汽車的肇慶大旺自建工廠和純電動(dòng)轎車P7取而代之，成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

P7作為中高級(jí)轎車20萬(wàn)級(jí)別的定位，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了首款車型G3的定位，肇慶大旺自建工廠將是小鵬汽車發(fā)展歷史的里程碑和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

投資超過(guò)40億，年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛的肇慶大旺工廠將在今年第二季度正式量產(chǎn)，首款車型就是即將正式交付的P7。

在簽約鄭州海馬代工之后，小鵬汽車快速推出了首款車型G3，并系統(tǒng)地實(shí)踐了汽車制造全流程。

在這個(gè)基礎(chǔ)上打造自家的全新工廠，不管是資金投入還是運(yùn)營(yíng)體制，或許是造車新勢(shì)力的最佳選擇。

另外，相比較海馬代工工廠要采用海馬的零部件供應(yīng)鏈，位處珠三角的肇慶工廠，可以大規(guī)模采用本田和日產(chǎn)等日系零部件供應(yīng)鏈。

小鵬鄭州海馬的工廠我們沒去過(guò)，但曾有幸參觀過(guò)小鵬肇慶工廠，從沖壓到總裝，自動(dòng)化生產(chǎn)線都是業(yè)界主流的供應(yīng)商和設(shè)備品牌。

比如，對(duì)整車質(zhì)量至關(guān)重要的焊裝車間，自動(dòng)化程度很高，全廠擁有眾多的ABB機(jī)器人，而外購(gòu)的鈑金零部件來(lái)自于本田的供應(yīng)商——廣州愛機(jī)。

肇慶工廠的硬件要素已經(jīng)足夠強(qiáng)大，在人的要素方面，不乏來(lái)自廣汽、豐田和日產(chǎn)的制造專家。

這是人和物的最佳結(jié)合，也讓我們對(duì)肇慶大旺智能工廠出品的P7充滿期待。

究竟最終出品質(zhì)量如何，也得等到第二季度新車正式交付才能知道，但P7的宣傳文案中，無(wú)不透露著“一流”和“領(lǐng)先”等潛臺(tái)詞。

我們來(lái)總結(jié)一下“小鵬P7”最關(guān)鍵的特點(diǎn)：智能轎跑、預(yù)售價(jià)格24萬(wàn)元起、二季度交付、軸距2998mm、最長(zhǎng)706公里續(xù)航以及百公里加速時(shí)間最短4.3秒等等。

P7致力于成為智能汽車的標(biāo)桿，擁有強(qiáng)大的智能交互能力：SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，高通驍龍? 820A車用頂級(jí)處理器、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier。

P7定位為第二代智能汽車，架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng)，擁有47處感知設(shè)備、近50處人車交互設(shè)備、超過(guò)30萬(wàn)億次/秒的芯片算力。

軟硬件一體化的智能能力，實(shí)現(xiàn)人與車、車與環(huán)境的全方位交互。

在電動(dòng)化之后，汽車智能化已經(jīng)成為各大車企宣傳和發(fā)展的方向。

但新車正式交付使用后，智能化更多地表現(xiàn)為：自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制汽車和屏幕觸控等等初級(jí)功能。

小鵬汽車對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展的未來(lái)，有一個(gè)“雙擎驅(qū)動(dòng)”的理念，那就是“電動(dòng)引擎”和“智能網(wǎng)聯(lián)引擎”，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，數(shù)字化是本質(zhì)。

OTA的“智能進(jìn)化”、融合感知的“智能交互”、L3級(jí)別的“智能駕駛”以及萬(wàn)物連接的“智能互聯(lián)”，這是小鵬汽車對(duì)智能汽車的完整解讀。

小鵬首款車型G3 2019年總共有7次OTA升級(jí)，新增逾56項(xiàng)功能，超過(guò)1732項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)，呈現(xiàn)OTA功能賦予車輛迭代進(jìn)化的能力。

“真正的智能汽車一定是基于人工智能”，但人工智能的發(fā)展不僅僅需要汽車本身的能力，也需要整個(gè)社會(huì)生態(tài)的全面支撐，最終還需要真實(shí)數(shù)據(jù)的量級(jí)積累才有可能成為現(xiàn)實(shí)。

小鵬汽車給P7配備了全面而領(lǐng)先的系統(tǒng)，但這也將意味著P7將需要足夠多的時(shí)間，去演化出匹配車主用車實(shí)際的智能能力。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說(shuō)，在全職投入造車前，一直以為造出車和交付車，核心難度是造出車。

后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，造出車、成規(guī)模地造出好車、成規(guī)模的銷售和交付是三個(gè)非常大的臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階都有不同的挑戰(zhàn)。

必須完成了第三步，新造車勢(shì)力才算完成了整體0-1的過(guò)程。

憑借小型SUV G3與中高級(jí)轎跑 P7，小鵬汽車成為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)中，唯一實(shí)現(xiàn)SUV與轎車雙品類汽車銷售的企業(yè)。

首家造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)第二代智能汽車平臺(tái)量產(chǎn)，從SUV市場(chǎng)踏入轎車市場(chǎng)，并率先實(shí)現(xiàn)706公里續(xù)航，小鵬汽車已經(jīng)擁有引領(lǐng)造車新勢(shì)力的實(shí)力。

只是，海馬鄭州工廠的年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，但G3的產(chǎn)銷量不足兩萬(wàn)臺(tái)，而年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的肇慶工廠即將投產(chǎn)，小鵬汽車將面臨產(chǎn)能閑置的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

要獲得用戶“毫無(wú)保留的信任和耐心等待”，更多不是一輛汽車的參數(shù)和性能，而是一個(gè)品牌和一家企業(yè)的整體認(rèn)知。

作為汽車領(lǐng)域的新來(lái)者，小鵬汽車仍然需要有足夠的耐心和真誠(chéng)來(lái)獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可，這也遠(yuǎn)比制造一輛汽車要困難得多。

在“電動(dòng)”和“智能”雙擎之外，汽車制造和用戶運(yùn)營(yíng)，小鵬汽車一個(gè)都不能少，才能獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

實(shí)力已經(jīng)有了，就看小鵬汽車如何將文案中的P7真實(shí)而完整地呈現(xiàn)給用戶了。

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