相信很多小伙伴都聽過“世界的豐田，中國的大眾”，以此來表達(dá)大眾對中國市場的依賴。確實(shí)，根據(jù)大眾集團(tuán)的財報顯示，2019年中國市場給大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了約40%的銷量，是一個非?？鋸埖臄?shù)據(jù)。

不過，作為全球最大的單一汽車市場，中國一直是很多車企的第二故鄉(xiāng)，同樣來自德國的豪華品牌寶馬也不例外。

根據(jù)寶馬最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬在全球大部分市場銷量都出現(xiàn)了下滑，大本營歐洲銷量更是超過了40%，美洲市場也不例外。唯獨(dú)在亞洲市場實(shí)現(xiàn)了正向增長，其中中國市場就貢獻(xiàn)了212617臺的銷量，差不多是歐洲和美洲的總和，同比增長了17.1%。

圖片來源：蓋世汽車

電動車方面，寶馬集團(tuán)上半年的總銷量達(dá)到了61652輛，同比增長3.4%，中國市場也是主力軍，同比增長了49.1%，其中僅寶馬5系插電式混動版車型就交付了10650輛，也是國內(nèi)銷量數(shù)一數(shù)二的插電混動車型。

看完了以上的銷量表現(xiàn)，我們就不難發(fā)現(xiàn)，為什么寶馬會把旗下首款純電SUV率先在國內(nèi)投產(chǎn)，不論是基于是配套供應(yīng)還是總體市場，這都是寶馬的最佳選擇。同時也能更好的降低成本，以求在落后奔馳奧迪首款純電SUV近一年時間發(fā)布的情況下，實(shí)現(xiàn)逆襲。

不過寶馬對中國市場也存在一定的顧慮，很多早已在歐洲上市的電動車型，至今都還未引進(jìn)國內(nèi)銷售，例如寶馬3系插電混動版，就遲遲未引入國產(chǎn)，否則其電動車銷量會有更好的表現(xiàn)。根據(jù)外媒的統(tǒng)計，2020年前5月新能源車銷量中，寶馬超過了大眾和比亞迪，成為了僅次于特斯拉的車企。

當(dāng)然，嚴(yán)重依賴中國市場的外資品牌，不僅只有大眾和寶馬，同樣來自德國的奔馳和奧迪，也不外如是。