比亞迪

高速車(chē)輪猛撞路肩觸發(fā)偏置碰撞保護(hù)機(jī)制，比亞迪漢斷軸原因推理

第一電動(dòng)專(zhuān)欄作家智電汽車(chē) 2020-08-27 13:36

昨天晚上起，幾張比亞迪漢斷軸的圖片在網(wǎng)絡(luò)上被瘋傳、熱議，從照片中可以看到，馬路上隔離帶右側(cè)，一輛左前輪斷軸的比亞迪漢，左后輪爆胎，車(chē)頭基本無(wú)損，懸架下托臂斷裂，輪胎與路面產(chǎn)生了激烈的滑痕。

很快就有知情人發(fā)帖，據(jù)說(shuō)是有客戶(hù)在試駕比亞迪漢的過(guò)程中，由于加速太快，錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)使，撞上了隔離帶的馬路牙子引發(fā)了事故。

很快又有人上傳了一張北京市公安局公安交通管理局出具的道路交通事故認(rèn)定書(shū)，證實(shí)了這起事故發(fā)生的時(shí)間是8月26日17時(shí)35分，地點(diǎn)在北京豐臺(tái)區(qū)萬(wàn)豐路附近，筆者特意查了一下，附近確實(shí)有一家北京環(huán)耀晟世比亞迪4S店，位于萬(wàn)豐路288號(hào)，應(yīng)該是能對(duì)上號(hào)了。

“比亞迪漢斷軸”之所以會(huì)引起這么大的關(guān)注，一是因?yàn)闈h這個(gè)車(chē)型才上市不久，并且是比亞迪新能源的旗艦產(chǎn)品，前期的曝光率、話(huà)題度、關(guān)注度都極高；二是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉Modle 3國(guó)產(chǎn)化后給自主電動(dòng)車(chē)企帶來(lái)巨大的壓力，比亞迪漢是被很多人寄予厚望能與之一戰(zhàn)的自主精品，行業(yè)的眼睛都盯著它呢。

“欲戴王冠，必承其重“，亞迪漢斷軸的事出來(lái)之后，網(wǎng)上批評(píng)的聲音非常多，主流看法有兩種，一種看法是比亞迪漢采用的前麥弗遜懸架不行，另一種看法認(rèn)為比亞迪漢在零部件上偷工減料，車(chē)子不耐撞。

筆者看來(lái)，這兩種看法都值得商榷

麥弗遜懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、占用空間少，但由于只能靠下托臂和減震器支柱承受載荷，所以懸掛的剛度有限，從這里看貌似第一種說(shuō)法能說(shuō)得通。

但是這個(gè)剛度有限的這個(gè)限度是根據(jù)車(chē)重來(lái)看，比亞迪漢頂配車(chē)型約2.1噸，行業(yè)的現(xiàn)狀是，一般2噸左右的車(chē)上用前麥弗遜懸架都在它能力駕馭范圍內(nèi)，舉些例子吧，我們耳熟能詳?shù)闹写?a class='link' target='_blank'>SUV，漢蘭達(dá)、銳界、途昂全都是前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，車(chē)重都在2-2.2噸左右，從價(jià)格看的話(huà)200多萬(wàn)的保時(shí)捷911也是前麥弗遜懸架。

前面說(shuō)麥弗遜的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)上只有支柱式減震器、A字型托臂兩個(gè)部件，筆者認(rèn)為偷工減料也說(shuō)不通，首先沒(méi)人會(huì)笨到在這個(gè)地方偷工減料，其次就是想偷工減料，就這么點(diǎn)東西，能減哪里呢？

但是比亞迪漢斷軸是事實(shí)，斷軸總是有原因的！

仔細(xì)看了一下現(xiàn)場(chǎng)的幾張圖片，以及交警出具的責(zé)任書(shū)，筆者大膽做了一些推理，認(rèn)為最大的可能是比亞迪漢高速行駛時(shí)，車(chē)輪猛撞路肩觸發(fā)了偏置碰撞車(chē)輪保護(hù)機(jī)制，引發(fā)了斷軸。

首先要說(shuō)下啥是“偏置碰撞車(chē)輪保護(hù)機(jī)制”，看過(guò)中保研或IIHS碰撞的朋友都會(huì)有印象，在“25%小偏置碰撞”測(cè)試中，常規(guī)的碰撞吸能路徑是防撞梁→吸能盒→縱梁→車(chē)輪→A柱及下部防火墻，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，很多車(chē)型的車(chē)輪在參與吸能的過(guò)程中，會(huì)整體后移，像一把鈍刀一樣侵入A柱下部防火墻，危及乘員艙下部生存空間，造成假人腿部和膝部受傷。

很多廠家為了規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，就設(shè)計(jì)了偏置碰撞車(chē)輪保護(hù)機(jī)制，車(chē)輪在參與吸能的過(guò)程中會(huì)斷軸脫離車(chē)身，避免造成對(duì)乘員艙的侵入，去年中保研對(duì)沃爾沃XC60做的“右側(cè)25%小偏置碰撞”測(cè)試，筆者就在現(xiàn)場(chǎng)目擊了這個(gè)保護(hù)過(guò)程。

有的朋友可能會(huì)說(shuō)，這哪里有偏置碰撞呢，你看事故車(chē)輛的車(chē)頭基本上完好無(wú)損，細(xì)細(xì)思考一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)正是問(wèn)題的關(guān)鍵所在！

偏置碰撞試驗(yàn)蜂窩鋁的剛性壁障是有高度的，車(chē)輛在測(cè)試中防撞梁→吸能盒→縱梁都能接觸到剛性壁障從而參與吸能過(guò)程。

比亞迪漢這次事故相當(dāng)于是高速行駛直接撞上了一塊低于車(chē)身底盤(pán)的剛性壁障，防撞梁、吸能盒、縱梁都沒(méi)有機(jī)會(huì)參與吸能過(guò)程，車(chē)身所有的動(dòng)能都被左前輪所吸收，類(lèi)似“25%小偏置碰撞”中的限工況，這種情況下，啥懸架都不管用。