出品：電動(dòng)星球 News

作者：蟹老板本人、毓肥

大概一個(gè)小時(shí)之前，蔚來(lái)在成都 2020 NIODAY 上正式發(fā)布了旗下首款旗艦轎車(chē) ET7。

不知道看完直播的你們，是否感覺(jué)和我一樣——這是一款蔚來(lái)充分展現(xiàn)自己「自動(dòng)駕駛」野心的旗艦車(chē)型。

無(wú)論是33 個(gè)傳感器配置、第二代智能座艙、1016TOPS 的算力，還是無(wú)框感應(yīng)開(kāi)合門(mén)、數(shù)字車(chē)鑰匙，150 kWh 固態(tài)電池組、百公里加速 3.9秒、碳化硅、700+ 公里 NEDC 續(xù)航...

幾乎在所有的角度上，蔚來(lái)都在試圖定義「智能電動(dòng)汽車(chē)」、「自動(dòng)駕駛汽車(chē)」應(yīng)該是什么樣子。

今天的文章超過(guò) 8000 字，還有數(shù)十張圖片。流量不夠用的朋友，可以直接看總結(jié)：ET7 是一輛跑得更遠(yuǎn)、跑得更快、跑得更安全的蔚來(lái)，是一款為自動(dòng)駕駛而生的全新車(chē)型。

但我們強(qiáng)烈不建議你們就此退出這篇文章。

今天我們將火力集中在評(píng)車(chē)上，我們希望盡力去解讀這輛看起來(lái)完全不同、甚至?xí)屓擞X(jué)得「陌生」的蔚來(lái)旗艦智能電動(dòng)轎車(chē)。

因?yàn)檫@是蔚來(lái)，乃至中國(guó)新造車(chē)向上一躍的新高度：

目前全球看得最遠(yuǎn)、最清晰的量產(chǎn)激光雷達(dá)，而且安裝在最佳視野位置，超廣視角+超高分辨率+超遠(yuǎn)探測(cè)距離；

全車(chē) 11 個(gè) 4K 攝像頭，不僅是特斯拉攝像頭分辨率的6倍，而且做到了無(wú)死角全覆蓋；

1016 TOPS算力的性能怪獸，作為對(duì)比，特斯拉硬件 3.0 的算力是 144 TOPS;

出乎意料又在意料之中的 150 kWh 固態(tài)電池，NEDC 續(xù)航破 1000；即使是 100 kWh 電池組，得益 0.23cd 的風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航也突破了 700km。

還有超感系統(tǒng)、超算平臺(tái)、全新的智能座艙，全新材料的中控屏，全新材料的第二代電驅(qū)平臺(tái)…….一切都是新的。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，有車(chē)主對(duì)我說(shuō)：「誰(shuí)還有 ET7 能打！」，堅(jiān)定而澎湃。

真的嗎？

ET7和NAD—為自動(dòng)駕駛而生

ET7 是一款新車(chē)。

不只是對(duì)說(shuō)蔚來(lái)而言，應(yīng)該還包括所有的汽車(chē)，無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)。對(duì)于現(xiàn)有的，在路上跑的車(chē)來(lái)說(shuō)，ET7 都是完全不同的。

我們一點(diǎn)點(diǎn)說(shuō)。

陌生，我相信這是所有人看到實(shí)車(chē)后的第一感受。

車(chē)頂?shù)那岸笠煌黄鸬娜齻€(gè)攝像頭+中央的那個(gè)激光雷達(dá)之后，我想起了 2017 年全世界看見(jiàn) iPhone X 時(shí)候的反應(yīng)，也就是劉海屏或者凸起的三目攝像頭。

當(dāng)時(shí)是 3D 人臉識(shí)別技術(shù)第一次登陸手機(jī)，帶來(lái)的硬件形態(tài)改變；而這次，則是激光雷達(dá)第一次以主角的形態(tài)量產(chǎn)上車(chē)（奧迪 A8 那個(gè)激光雷達(dá)犧牲了太多）。

其實(shí)我想進(jìn)一步說(shuō)的是，最早的汽車(chē)，完全是仿效的馬車(chē)；但現(xiàn)在只是保留了馬車(chē)的一絲痕跡，年輕人完全看不出二者的相似性。

智能汽車(chē)邁向自動(dòng)駕駛的道路上，也理當(dāng)出現(xiàn)如此風(fēng)向。

對(duì)于蔚來(lái)而言，或者說(shuō)對(duì)于所有的創(chuàng)新者而言，這當(dāng)然有風(fēng)險(xiǎn)：不被接受的風(fēng)險(xiǎn)，不被理解的風(fēng)險(xiǎn)。

我把問(wèn)題拋給了蔚來(lái)的產(chǎn)品大咖，譬如，為什么不隱藏起來(lái)？

得到的回答是「隱藏起來(lái)真的好？一旦考慮隱藏，就會(huì)限制智能傳感器的布置，導(dǎo)致傳感器不在最佳的位置上?！?/strong>

是的，Design for AD，這是 ET7 的設(shè)計(jì)邏輯最高點(diǎn)，為了 AD，蔚來(lái)在很多地方大刀闊斧，大膽邁了出去，就像 iPhone 12 系列為了直角邊框做出的改變一樣。

這一章節(jié)的標(biāo)題，是蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，命名為 NAD （NIO Autonomous Driving）。官方表述是「基于NIO Aquila 蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。」

1、超感系統(tǒng)

蔚來(lái)在 ET7 上面傾盡全力秀出了自動(dòng)駕駛肌肉，我們就從最「突出」的感知系統(tǒng)講起。

蔚來(lái)的感知系統(tǒng)叫做 Aquila，配備了33 個(gè)感知硬件，其中包括11 個(gè)800 萬(wàn)像素高清攝像頭、1 個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、2 個(gè)高精度定位單元、1 個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和 1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

Design for AD，首當(dāng)其沖的就是攝像頭。

ET7 全車(chē)總計(jì)有 11 個(gè)攝像頭，排列和特斯拉的 8 個(gè)區(qū)別很大。

首先是 ET7 在前后車(chē)底均配備了一個(gè)環(huán)視攝像頭，其次 側(cè)向攝像頭布置在后視鏡的兩側(cè)，另外 車(chē)頭車(chē)尾攝像頭數(shù)量更多。

數(shù)量固然重要，更關(guān)鍵的是位置。

2、瞭望塔

蔚來(lái)將 ET7 的傳感器布局命名為「瞭望塔」，指的是這種布局可以真正實(shí)現(xiàn)比人類(lèi)視覺(jué)更全面的視覺(jué)識(shí)別。發(fā)布會(huì)上用了大量圖片示例，展示「瞭望塔」布局視野的寬廣度，下面直接看圖：

3、全球首發(fā) 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭

但更震撼的不僅是廣度，還有精度。

目前特斯拉 8 個(gè)攝像頭的分辨率均為 1280x960，每一幀大概是 120 萬(wàn)像素，30 幀每秒的視頻流會(huì)帶來(lái)每個(gè)攝像頭約 3600 萬(wàn)像素的數(shù)據(jù)量。

而 ET7 首發(fā)量產(chǎn)了 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭。這意味著單幀最起碼會(huì)達(dá)到 800 萬(wàn)像素，約等于特斯拉單個(gè)攝像頭的 7 倍數(shù)據(jù)量，30 幀每秒的視頻流數(shù)據(jù)量達(dá)到了 2.4 億像素。

8 個(gè)攝像頭加起來(lái)二十億像素級(jí)別的視頻信息流已經(jīng)足夠嚇人，但這還不足以完整描繪 ET7 的 AD 野心。

3、激光雷達(dá)

蔚來(lái)使用激光雷達(dá)早已不是新聞，早在 2019 年 7 月 2 日，蔚來(lái)就已經(jīng)申請(qǐng)了激光雷達(dá)相關(guān)專(zhuān)利，主要作用是提高激光雷達(dá)的探測(cè)分辨率和準(zhǔn)確度。

但直到一年半之后的發(fā)布會(huì)上，我們才知道蔚來(lái)的激光雷達(dá)堆料有多狠。

ET7 上面采用了來(lái)自 Innovution 的1550nm 波長(zhǎng)固態(tài)激光雷達(dá)。這款雷達(dá)達(dá)到了等效 300 線，蔚來(lái)表示這是「目前世界上看得最遠(yuǎn)、最清晰的量產(chǎn)激光雷達(dá)」。

先來(lái)補(bǔ)充點(diǎn)背景知識(shí)，以往主流的 905nm 波長(zhǎng)激光雷達(dá)在濃霧等惡劣天氣中穿透率比較低。目前各大激光雷達(dá)廠商開(kāi)始進(jìn)攻 1550nm 波長(zhǎng)，因?yàn)樗葘?duì)人體無(wú)害，且功率可以達(dá)到更大，從而獲得更高穿透率，適應(yīng)性也更強(qiáng)。

李斌表示搭載在 ET7 上面的激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到了 500 米，最高分辨率為 0.06°x0.06°，水平 FOV 視角達(dá)到了 120°。

高像素?cái)z像頭+高精度激光雷達(dá)加持下的 ET7 傳感器當(dāng)然很猛，但隨之而來(lái)的計(jì)算負(fù)擔(dān)，同樣是頂級(jí)的。李斌也表示 AQUILA 系統(tǒng)每秒會(huì)產(chǎn)生高達(dá) 8GB 的視頻數(shù)據(jù)，相當(dāng)于 1 秒鐘看完 3 年 NIO Day 回放。

蔚來(lái)準(zhǔn)備好了嗎？

4、ADAM 超算平臺(tái)

蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)命名為 ADAM 超算平臺(tái)，算力達(dá)到了可怕的 1016TOPS。

這是什么概念？特斯拉 Autopilot 3.0 硬件算力是已經(jīng)極其優(yōu)秀的 144TOPS，1016TOPS 是硬件 3.0 的 7 倍有多。

這 1016TOPS 算力來(lái)源于四塊英偉達(dá) Drive Orin 自動(dòng)駕駛芯片，但這 1016TOPS 卻又各司其職。其中日常駕駛主要負(fù)責(zé)運(yùn)算的，是其中兩顆 Orin 主控。

李斌對(duì)自動(dòng)駕駛的定義是：「解放時(shí)間、減少事故」。其中一顆 Orin 就是負(fù)責(zé)減少事故的——當(dāng)其他三顆同時(shí)掛掉，剩下一顆還能作為冗余，保證安全行駛。

至于最后一顆，則負(fù)責(zé)群體智能與個(gè)性訓(xùn)練。 

這四顆 Orin 芯片里邊包含的 68 億顆晶體管、48 個(gè) ARM A78 核心、8096 個(gè) CUDA 深度學(xué)習(xí)核心，通過(guò)高達(dá) 32GB 的帶寬互相通訊。上文提到的每秒 8GB 視頻數(shù)據(jù)，就交由它們變成 NAD 的正常工作。

最最最關(guān)鍵的，是以上配置全系都有，都有，都有，全系標(biāo)配！

5、訂閱

唯一不標(biāo)配的，是軟件。

蔚來(lái)在 ET7 上首次采用了自動(dòng)駕駛軟件訂閱機(jī)制。NAD 每個(gè)月收費(fèi) 680 元，約合一年 8160 元，10 年 8.16 萬(wàn)元。

這些都是對(duì)新用戶(hù)說(shuō)的——NP 老用戶(hù) 3 折，也就是10 年 2.5 萬(wàn)元不到。

反正，蟹老板已經(jīng)下單了。更關(guān)鍵的是，10 年 2.5 萬(wàn)還是理論最貴，很多人已經(jīng)盤(pán)算了，日常不開(kāi)，就在暑期、春節(jié)需要長(zhǎng)途時(shí)用下。這樣算，相當(dāng)于白送？

內(nèi)飾：溫暖、純粹、第二起居室

ET7 是一輛全新的車(chē)，內(nèi)外都是。

現(xiàn)款蔚來(lái)內(nèi)飾已經(jīng)很有設(shè)計(jì)感，但也有瑕疵。到了 ET7 上面，很多地方得到了補(bǔ)強(qiáng)，座艙本身也經(jīng)過(guò)了近乎完全的重新設(shè)計(jì)。

1、智能座艙

ET7 的數(shù)字座艙芯片，采用了來(lái)自高通的第三代驍龍。

我們以往的文章里面提到過(guò)，未來(lái)兩年智能汽車(chē)的數(shù)字座艙，高通三代驍龍芯片會(huì)是最重要玩家。

這首先是因?yàn)槿旪埿阅芙咏壳?820A 的三倍，車(chē)機(jī)可以做得更炫酷流暢，還因?yàn)樗瑫r(shí)具備 WiFi 6、藍(lán)牙 5.2、5G V2X 三大傳輸特點(diǎn)，以后的 OTA、車(chē)載藍(lán)牙不僅速度更快，而且信號(hào)更穩(wěn)定。

2、中控屏

繼新一代奧迪 A8、奔馳新一代 MBUX 之后，蔚來(lái)也在中大型豪華車(chē)上首批應(yīng)用了 AMOLED 屏幕。

目前使用的 IPS 屏幕，其液晶像素本身不發(fā)光，需要另外添加背光板。這樣做的缺點(diǎn)在于屏幕結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，同時(shí)黑色顯示不純凈，會(huì)有泛白。

而 AMOLED 正好彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)，AMOLED 屏幕顯示黑色時(shí)不會(huì)發(fā)光，界面顯示更干凈，對(duì)比度極高。

回到 ET7，它搭載的這一塊 12.8 英寸 1728x1888 分辨率的 AMOLED 屏幕，對(duì)比度達(dá)到了 100000:1，色域覆蓋也達(dá)到了更鮮艷的 100% NTSC。

如果你對(duì)這些參數(shù)有印象，說(shuō)明你是個(gè)智能汽車(chē)的硬核車(chē)迷——全新一代奔馳 S 級(jí)，屏幕參數(shù)和 ET7 這塊完全一致。

除此以外，儀表盤(pán)尺寸也升級(jí)到 10.2 英寸，NOMI 也升級(jí)到了 2.0 版本，配置了 4 陣列麥克風(fēng)和獨(dú)立 NPU 深度學(xué)習(xí)芯片，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是聽(tīng)得更準(zhǔn)，想得更快更聰明。

3、第二起居室

跟蔚來(lái)產(chǎn)品部門(mén)溝通時(shí)，我說(shuō)之前泄露的網(wǎng)圖跟今天公布的內(nèi)飾看起來(lái)差別不大，但網(wǎng)圖此前曾引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

他們的回復(fù)是「那是因?yàn)榇蠹覜](méi)有看到實(shí)車(chē)，我們?cè)谶@款車(chē)的內(nèi)飾定義上，同樣來(lái)自 DESIGN FOR AD ?！?/span>

怎么理解？有點(diǎn)像買(mǎi)房子，重點(diǎn)是套內(nèi)面積，帶不帶精裝修，是什么裝修風(fēng)格。

這一次發(fā)布會(huì)，李斌針對(duì)內(nèi)飾談了不少相關(guān)的內(nèi)容。

譬如前面提到的全新的中控大屏和數(shù)字儀表屏、搭載 23 個(gè)揚(yáng)聲器 總計(jì)1000W 功率的全球首個(gè)車(chē)載 7.1.4 沉浸聲系統(tǒng)，還有百萬(wàn)級(jí)別才會(huì)上的電吸門(mén)；

還有后排 27° 舒適靠背角度、寬大中央扶手,及加熱, 通風(fēng), 按摩功能；前排標(biāo)配 14 向電動(dòng)調(diào)節(jié), 飛航頭枕、側(cè)翼可調(diào)、配備座椅創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等等......

這都屬于精裝修，而且是自動(dòng)駕駛科技向的。

還有精致、環(huán)保、溫度向的。譬如全新全新環(huán)繞式瀑布氛圍燈、64 色動(dòng)態(tài)可調(diào)，而且可以與不同光影效果和場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。

又譬如，首次于量產(chǎn)車(chē)上采用熱帶雨林的可再生材質(zhì)，每塊木飾板都呈現(xiàn)獨(dú)特花紋…

再譬如，大家熟悉的智能香氛系統(tǒng), 但跟進(jìn)一步，可以通過(guò) Nomi 語(yǔ)音控制打開(kāi)、切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)。

還有就是隱藏式智能出風(fēng)口——確保體感舒適；標(biāo)配隱私玻璃和靜音玻璃，關(guān)切著隱私靜謐….

最最最關(guān)鍵的，是以上配置全系都有，都有，都有，全系標(biāo)配！

當(dāng)然，更重要的還有空間。ET7 的整車(chē)造型讓大家覺(jué)得「陌生」，除了傳感器以外，還有一個(gè)原因就是在前后懸上，ET7 都在追求「極短」，追求乘坐駕駛空間的最大化。

還記得蔚來(lái)的 EVE 概念車(chē)嗎？「移動(dòng)起居室」概念，ET7 ，在這個(gè)方向上前進(jìn)了一步。

性能怪獸出籠

智能電動(dòng)汽車(chē)，說(shuō)完智能說(shuō)電動(dòng)。

ET7 是第一款自主品牌智能電動(dòng)中大型轎車(chē)，這意味著它要挑戰(zhàn)這個(gè)星球上最負(fù)盛名的兩款純電標(biāo)桿：特斯拉 Model S 和保時(shí)捷 Taycan。

結(jié)果是 ET7 的三電參數(shù)和智能配置一樣炸裂，在 Taycan 和 Model S 旁邊穩(wěn)穩(wěn)站住。我們把 ET7 的三電參數(shù)和保時(shí)捷 Taycan 標(biāo)準(zhǔn)版、特斯拉 Model S 性能版做了個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，大家看表：

1、150kWh 固態(tài)電池

盡管提及固態(tài)電池只有短短幾分鐘，但這一環(huán)節(jié)毫無(wú)疑問(wèn)是蔚來(lái)「叫板」特斯拉的幾分鐘。

打開(kāi)特斯拉的官網(wǎng)，你會(huì)看到 Plaid 版 Model S 的頁(yè)面寫(xiě)著大大的「840+km 國(guó)標(biāo)工況續(xù)航」。按照馬斯克藏一手的性格，特斯拉也會(huì)在 2022 年帶來(lái) NEDC 900 公里級(jí)別的轎車(chē)。

而同樣是 2022 年，150kWh 可以讓蔚來(lái) ET7 踏上 1000 公里的門(mén)檻，2018 款 ES8 可以達(dá)到 730 公里 NEDC，2020 款 ES8/ES6/EC6 則可以達(dá)到 850/900/910 公里。

必須承認(rèn)，這些升級(jí)是 2016 款 Model S、2019 款 Model 3 做不到的。

回到 150kWh 固態(tài)電池本身，李斌表示蔚來(lái)從固液電解質(zhì)、正負(fù)極材料再到制造工藝都做了升級(jí)，我們簡(jiǎn)單列一下蔚來(lái)官方表態(tài)：

原位固化技術(shù)，在電解質(zhì)和正負(fù)極之間建立更安全的界面；

高性能硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆、超高鎳正極等技術(shù)；

能量密度 360Wh/kg；

均質(zhì)包覆、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳復(fù)合負(fù)極材料突破；

能量密度更高的硅碳復(fù)合負(fù)極材料；

納米級(jí)包覆超高鎳正極突破

2、百公里 3.9 秒

ET7 使用了全新一代材料打造的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其中前后雙電機(jī)都是新的型號(hào)，前電機(jī)采用了 180kW 的永磁電機(jī)，后面則是高達(dá) 300kW 的異步電機(jī)，綜合最大輸出功率達(dá)到了 480kW，約合 650 匹馬力，相當(dāng)于特斯拉 Model S Ludicrous，我們能買(mǎi)到的純電轎車(chē)?yán)?，僅次于保時(shí)捷 Tycan Turbo S。

全新動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)下，ET7 的官方百公里加速時(shí)間為 3.9 秒，百公里制動(dòng)則僅需要 33.5 米。

上面是發(fā)布會(huì)上李斌說(shuō)的，接下來(lái)說(shuō)點(diǎn)打聽(tīng)來(lái)的料。

首先，百公里加速 3.9 秒并不是在最理想狀態(tài)下測(cè)到數(shù)據(jù)，而是在80% SOC、百分之五十負(fù)載狀態(tài)下的數(shù)據(jù)；其次，此前測(cè)試，準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)可以去到 3.6 秒，很多人覺(jué)得量產(chǎn)車(chē)在理想狀態(tài)下可以去到 3.5。第三，大部分車(chē)企一定會(huì)標(biāo)最理想狀態(tài)下跑到的數(shù)據(jù)，但蔚來(lái)向來(lái)有「虛標(biāo)」的傳統(tǒng)，不是標(biāo)最好的，而是標(biāo)中等的。

0.1 秒在汽車(chē)領(lǐng)域值多少錢(qián)？大家如果跑出 3.8、3.7 秒不要懷疑，因?yàn)樗揪涂梢耘艿健?/span>

更多的細(xì)節(jié)

ET7 采用了更高強(qiáng)度的鋼鋁混合車(chē)身，整車(chē)抗扭剛度 37100 ?！っ?deg。

除了首發(fā)版，ET7 全系只有一個(gè)配置（輪轂、車(chē)身色是可以選的）。70kWh 售價(jià) 44.8萬(wàn)元，BaaS 后為 37.8 萬(wàn)元+980 元月費(fèi)；100kWh 售價(jià) 50.6 萬(wàn)元，BaaS 后為 37.8 萬(wàn)元+1480 元月費(fèi)。

ET7 首發(fā)版則為52.6 萬(wàn)元，只有 100kWh 一種電池，標(biāo)配 20 寸新輪轂+NOMI 2.0+Nappa 內(nèi)飾，BaaS 后為 39.8 萬(wàn)元+1480 元月費(fèi)。

現(xiàn)有車(chē)主購(gòu)買(mǎi) ET7 可以獲得7000 元優(yōu)惠+30000 積分紅包。

ES8 創(chuàng)始版車(chē)主可以獲得 10000 元購(gòu)車(chē)優(yōu)惠+50000 積分紅包。

作為對(duì)比，我們還有下面一張圖。

另外，二代換電站的出現(xiàn)是眾望所歸的，李斌表示二代換電站只需要占用 4 個(gè)車(chē)位，每日服務(wù)能力達(dá)到 312 車(chē)次。并且支持自主泊入、無(wú)需下車(chē)。

至于換電站數(shù)量，李斌表示 2021 年全國(guó)會(huì)落成 500 座換電站。

李斌秦力洪說(shuō)

發(fā)布會(huì)后，我們參加了李斌的小規(guī)模群訪，以下是訪問(wèn)實(shí)錄：

Q1：1016 TOPS，為什么會(huì)選擇這樣的算力？會(huì)不會(huì)擔(dān)心引發(fā)芯片算力的軍備競(jìng)賽？

李：三到五年內(nèi)，芯片算力會(huì)漲得比較快，四個(gè)最新 Driver Orin 的芯片是最合理的算法架構(gòu)，我們是一下子比較堅(jiān)決地提到 1000 TOPS 以上。

算力最近幾年漲得太快，需要有一些提前量，不然還是會(huì)比較被動(dòng)。另外一部分，11 個(gè) 8M 的攝像頭，要有足夠的算力支持。

真正談 AD，感知數(shù)據(jù)的量要處理得過(guò)來(lái)。我們現(xiàn)在感知的系統(tǒng)，還有超算的平臺(tái)，要思考對(duì)算力的使用和分配方式。

從 NP 開(kāi)始，ES8 就是首發(fā)搭載 Q4 芯片的公司，ET7 也是 Drive Orin 第一臺(tái)量產(chǎn)的車(chē)，也能反映我們團(tuán)隊(duì)的能力。做第一個(gè)量產(chǎn)是不容易的，要解決的問(wèn)題，要比后來(lái)的人多多了。

我認(rèn)為我們給了真?zhèn)€行業(yè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)，從高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)到 AD（自動(dòng)駕駛）需要怎樣的標(biāo)準(zhǔn)？整個(gè)AD的路，應(yīng)該怎么走。不管從整個(gè)造型設(shè)計(jì)，傳感器部署方式、精度、種類(lèi)，還有算力的架構(gòu)，都展現(xiàn)了我們很長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考。

從 16 年開(kāi)始做 AD 能力，團(tuán)隊(duì)克服了很多困難。這次 ET7 的發(fā)布，包括了很多過(guò)去和現(xiàn)在思考的東西，是在量產(chǎn)的前提，最大的程度往終極形態(tài)方向走。

Q2：終極產(chǎn)品形態(tài)指的是？

李：未來(lái)七八年時(shí)間，是智能電動(dòng)汽車(chē)逐步要找到終極產(chǎn)品形態(tài)的階段。這段時(shí)間，很多東西都是挑戰(zhàn)，特別是智能相關(guān)的東西。

傳統(tǒng)的車(chē)輛硬件，迭代周期是四五年，否則很多東西都攤不過(guò)來(lái)；但智能硬件的迭代又很快。這就決定蔚來(lái)在下決定時(shí)，要做到地基打得好，還是挺考驗(yàn)。

從研發(fā)來(lái)看，這一次是研發(fā)中好幾條路徑不斷收窄的結(jié)果。目前這條路徑是走向未來(lái)的。

Q3：明年還會(huì)發(fā)布新車(chē)嗎？

李：NIO Day 怎么都要發(fā)布一款新車(chē)。明年 NIO Day 還是會(huì)有一款新車(chē)。

蔚來(lái)新產(chǎn)品的規(guī)劃還是非常體系。車(chē)的推出有非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。不會(huì)有特別多的車(chē)型，但對(duì)主要細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)做到覆蓋。

Q4：目前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言會(huì)是今后的家族語(yǔ)言嗎？

秦：有變化是理所當(dāng)然。我們也想向各位了解下，是變得更好了嗎？

蔚來(lái)從 18 年到現(xiàn)在，推出了三款 SUV，所以形成了一定的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但這是一款轎車(chē)，XBar 其實(shí)是比較適合SUV的前臉。

2019 年上海車(chē)展，我們?cè)钩鲞^(guò)一臺(tái) ET Preview，是差不多將 SUV 的 Xbar 壓扁了。我們調(diào)研了 2000 名汽車(chē)行業(yè)人員，最后結(jié)論是 Xbar 的靈魂要在，但要更加適合轎車(chē)。

其實(shí)還有第三點(diǎn)，這是一個(gè)更適合自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)。整個(gè)車(chē)的簡(jiǎn)約性提高了，會(huì)更方便自動(dòng)駕駛軟硬件的迭代。簡(jiǎn)約，可以更快地兼容智能硬件。

最后，一款車(chē)設(shè)計(jì)成這樣，背后有主觀的因素，有哲學(xué)思考，也是評(píng)審會(huì)吵架吵出來(lái)的。當(dāng)然也會(huì)受到一些技術(shù)的限制。

蔚來(lái)一直是設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)是千人千面。我們還是希望設(shè)計(jì)本身成為蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

李斌：這個(gè)可以看出是忠實(shí)我們?cè)O(shè)計(jì)語(yǔ)言的。純粹、第二個(gè)家、人性化、溫暖，大概是這個(gè)概念。我們的內(nèi)飾，跟傳統(tǒng)高端品牌不太一樣，也跟特斯拉不一樣。很多細(xì)節(jié)、角度，越來(lái)越精致，還有未來(lái)感、細(xì)節(jié)感。

今天有很多車(chē)的細(xì)節(jié)，慢慢可以看得到。我們非常克制，不會(huì)搞得過(guò)多。在細(xì)節(jié)上做得特別細(xì)致，譬如，貫通尾燈會(huì)不一樣。這些細(xì)節(jié)和心跳尾燈是關(guān)聯(lián)和呼應(yīng)的，會(huì)有我們的思考。

Driven by Design，是蔚來(lái)這樣的中國(guó)品牌必須承擔(dān)的責(zé)任，能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)，能經(jīng)得起智能汽車(chē)時(shí)代軟件地變化。

「有特點(diǎn)，同時(shí)耐看?！?/span>

Q5：固態(tài)電池供應(yīng)商？技術(shù)細(xì)節(jié)？

李斌：其實(shí)我們今天在大屏上說(shuō)了非常關(guān)鍵的三個(gè)細(xì)節(jié)，固態(tài)電池也好激光雷達(dá)也好，需要有機(jī)會(huì)把它量產(chǎn)。

蔚來(lái)跟其他公司不一樣，電池是可以獨(dú)立迭代。我們加快固態(tài)電池量產(chǎn)，動(dòng)力比其他車(chē)企大多了。都是 100 kWh 電池，我去用固態(tài)電池是可以減重，但減重邊界效應(yīng)會(huì)越來(lái)越不重要。

但蔚來(lái)需要考慮現(xiàn)有的車(chē)主，需要考慮一些車(chē)主在有一些場(chǎng)景地需求。譬如我遇到蘇州來(lái)的車(chē)主，如果有 150 kWh 電池，對(duì)他的出行體驗(yàn)會(huì)改進(jìn)很多。

我們不是跟車(chē)綁定，別人不會(huì)這樣想，我們是所有的用戶(hù)都可以享受。

秦力洪：補(bǔ)充個(gè)細(xì)節(jié)，2018 款 700 多公里，大家注意沒(méi)有，大家歡呼非常熱烈。

李斌：而且不是需要花那么多錢(qián)買(mǎi)這個(gè)電池包，而是可以按年、按月、按需租賃?，F(xiàn)在的車(chē)也可以跑更多，這個(gè)我認(rèn)為是最重要的。

我從 12、13 年就這樣想、15年就這樣去干了。讓所有用戶(hù)都知道，蔚來(lái)每年都可以。100 kWh 可以跑 600 多公里。那我剩下 1%的需求，能滿(mǎn)足？蔚來(lái)就可以。

我們是加快固態(tài)電池量產(chǎn)了的，像車(chē)這樣大規(guī)模的量產(chǎn)，是需要有人啟動(dòng)的。我們?nèi)嬖u(píng)估后，我們覺(jué)得可以。我們直接把固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間加快了一到兩年。

Q6：價(jià)格發(fā)布后，老用戶(hù)歡呼聲很高，新用戶(hù)稍微有點(diǎn)失落。對(duì)于渴望蔚來(lái)，但暫時(shí)夠不到的用戶(hù)，有什么計(jì)劃？

李斌：我們定價(jià)邏輯其實(shí)非常簡(jiǎn)單，我們首先是知道車(chē)是賣(mài)給誰(shuí)的。

就這么說(shuō)，全世界不存在一款車(chē)能賣(mài)給所有的人。現(xiàn)在 MINI EV 賣(mài)得特別好，但你也不會(huì)買(mǎi)。我們也有蔚來(lái)的用戶(hù)群體，關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。

蔚來(lái)并沒(méi)有夸張的毛利率，特別要感謝我們現(xiàn)有的用戶(hù)，我們好不容易才到十幾個(gè)點(diǎn)毛利率，從用戶(hù)價(jià)值角度來(lái)看，蔚來(lái)有免費(fèi)換電、免費(fèi)質(zhì)保，這些服務(wù)都是錢(qián)。我并沒(méi)有賣(mài)出天價(jià)，你去跟其他四十多萬(wàn)的車(chē)比，哪里不比他們好？

第二個(gè)是市場(chǎng)定價(jià)，我們這個(gè)車(chē)跟 BBA、特別是寶馬相比。我含電池比它貴一點(diǎn)，但事實(shí)上不會(huì)貴，因?yàn)樗匈?gòu)置稅、還沒(méi)有補(bǔ)貼；但如果不含電池，我們比它便宜，從性能、功能、配置，各個(gè)方面都要好。

跟同樣價(jià)位的寶馬5比，哪個(gè)地方不比它強(qiáng)？不含電池，就比它便宜。你開(kāi)個(gè)寶馬5，還不得花 1500、1600 的油費(fèi)。你要把電池+充電的成本，去跟加油比。

車(chē)比寶馬還要好，價(jià)格相當(dāng)于豐田大眾，實(shí)在做不到。

很多人說(shuō)特斯拉降價(jià)對(duì)我們有沒(méi)有影響？但關(guān)鍵從來(lái)都是產(chǎn)品、用戶(hù)價(jià)值夠不夠，對(duì)不得起這個(gè)價(jià)？跟同樣檔次的油車(chē)比，甚至比我們低一些、同樣價(jià)位的油車(chē)比，我們的價(jià)位怎樣？如果買(mǎi)寶馬 5 的車(chē)主都來(lái)買(mǎi)我們 ET7，我們也一個(gè)月也能一萬(wàn)多臺(tái)呢，著什么急？

我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳寶馬奧迪；長(zhǎng)期來(lái)看，蘋(píng)果會(huì)是我們更主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

真的跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，是跟 Model S 在競(jìng)爭(zhēng)。那我非常有信心，其實(shí)去年四季度，SX 加起來(lái)全球才 1.8 萬(wàn)，而蔚來(lái)三款 SUV 已經(jīng) 1.7 萬(wàn)了。

Model Y 應(yīng)該叫 Model 3 GT，就應(yīng)該只買(mǎi) 20 多萬(wàn)，它真得不是 SUV，確實(shí)不是。并不是從 SUV 角度做的設(shè)計(jì)，而是在 M3 上加高的，GT 不就是這樣的。

我相信 S 一定干不過(guò) ET7；就跟 SX 跟不過(guò) ES8 和 ES6 。

Q7：680 的訂閱價(jià)格，軟件功能什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)，會(huì)同步給 SUV 車(chē)型用嗎嗎？

李：680 的定價(jià)，你可以理解為差不多 100 美金。

我們反復(fù)在思考一些問(wèn)題，首先我覺(jué)得，自動(dòng)駕駛是跟軟件能力相關(guān)的，訂閱制是更符合邏輯的。

輔助駕駛還是隸屬于車(chē)的功能，沒(méi)有建立車(chē)到云端的閉環(huán)，用買(mǎi)的方式更合理；自動(dòng)駕駛，完成了云端的閉環(huán)，更適用訂閱的模式。它的維護(hù)，也是需要后續(xù)的數(shù)據(jù)中心的支持。

我們這個(gè) 680 的價(jià)格，也是蔚來(lái)一直的定價(jià)邏輯，希望愿意付費(fèi)的用戶(hù)是覺(jué)得超值的價(jià)格。量起來(lái)后，我們的車(chē)已經(jīng)有合理的毛利率，也就是不是負(fù)毛利了。所以我們傾向于定低一點(diǎn)，讓更多人去使用。680的訂閱費(fèi)，差不多用十年，就是特斯拉 FSD 的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。

自動(dòng)駕駛的購(gòu)買(mǎi)從方向上可能會(huì)有兩個(gè)流派。一個(gè)，也許是比較便宜的車(chē)的價(jià)格，收比較貴的訂閱費(fèi)；另一個(gè)是比較合理的初始定價(jià)，比較合理的訂閱費(fèi)。我們覺(jué)得后一個(gè)對(duì)用戶(hù)比較友好。

一個(gè)合理的市場(chǎng)毛利率，加一個(gè)誠(chéng)意的定價(jià)，這是我們整體的定價(jià)邏輯。

Q8：150 kWh 電池會(huì)不會(huì)先緊著ET7上？注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，電吸門(mén)這個(gè)是標(biāo)配，為什么？

李：不是簡(jiǎn)單跟 ET7 綁定，所有的車(chē)都會(huì)上。

我覺(jué)得電吸門(mén)滿(mǎn)足了絕大部分需求。電動(dòng)門(mén)的場(chǎng)景沒(méi)那么多，性?xún)r(jià)比不是那么高，也會(huì)更復(fù)雜一點(diǎn)。特別是旁邊復(fù)雜交通狀況下，可能會(huì)造成新的不便。

Q9：2022 年一季度交付，比之前的交付慢了不少？

李斌：確實(shí)，我們用了好多新的東西。我們加班加點(diǎn)，跟合作伙伴才能量產(chǎn)。其實(shí)，我們把很多核心合作伙伴的量產(chǎn)提速了半年。我們想很多方法去量產(chǎn)。幫助合作伙伴量產(chǎn)，是蔚來(lái)一個(gè)非常重要的能力。

我覺(jué)得算一個(gè)合理的時(shí)間，明年一季度交付的話(huà)。

李斌：去年下半年開(kāi)始，我們會(huì)認(rèn)為我們銷(xiāo)量支撐是足夠。我們還是會(huì)盯著油車(chē)去看，從油車(chē)來(lái)看，蔚來(lái)這點(diǎn)量，也就是 1%，SUV 也就是 3%。

秦力洪：去年國(guó)內(nèi) 30 萬(wàn)售價(jià)以上的乘用車(chē)大概三百多萬(wàn)，增長(zhǎng)了百分之十幾，奔馳寶馬奧迪三家就 200 多萬(wàn)。其中，SUV 和轎車(chē)一半一半。這還是一個(gè)非常大的細(xì)分市場(chǎng)。

因此，在未來(lái)可見(jiàn)的一年，我們?nèi)?SUV的競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有看到下降的情況。ET7 是進(jìn)入了轎車(chē)領(lǐng)域，對(duì)部分人來(lái)說(shuō)可能會(huì)重疊，但這種畢竟是不多。

對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，價(jià)格和車(chē)型還是是第一個(gè)判斷要素。我們?cè)诟叨?SUV 的既有競(jìng)爭(zhēng)力，依然會(huì)保持。

所以，我們會(huì)比市場(chǎng)預(yù)期更快一點(diǎn)的增長(zhǎng)，是一個(gè)比較穩(wěn)妥的預(yù)期吧。

（完）