1016 TOPS 算力，800萬(wàn) 像素?cái)z像頭，300 線激光雷達(dá)，無(wú)框電吸門(mén)，AR-HUD，座椅加熱/通風(fēng)/按摩...

關(guān)鍵是，這些統(tǒng)統(tǒng)都是標(biāo)配。

2021 年一開(kāi)年，蔚來(lái)用這種方式打響了智能電動(dòng)車(chē)的軍備戰(zhàn)。

智能汽車(chē)正變成一種大型消費(fèi)電子設(shè)備。

2021 年 1 月 9 日，蔚來(lái)首款轎車(chē) ET7正式發(fā)布。

這場(chǎng) NIO Day 采用類(lèi)似奧運(yùn)會(huì)的「申辦制」，通過(guò)用戶票選從 10 個(gè)城市中選出成都為舉辦地。

當(dāng)晚另有 64 個(gè)分會(huì)場(chǎng)同步舉行。

NIO Day 上，蔚來(lái)用戶的合唱、微電影固然有趣，但 ET7 才是大家翹首以盼的絕對(duì)主角。

ET7 的概念車(chē)最早于 2019 年在上海車(chē)展上發(fā)布。

量產(chǎn)后，這款車(chē)定位智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)：

• 首發(fā)紀(jì)念版補(bǔ)貼前售價(jià)52.6 萬(wàn)元

• 標(biāo)準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià) 44.8 萬(wàn)元

• 采用 BaaS 方案補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣37.8 萬(wàn)元

按照蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的說(shuō)法，這款車(chē)對(duì)標(biāo)寶馬 7 系。

從最終售價(jià)看，ET7 比最低配的寶馬7系還要便宜近 30 萬(wàn)，只比 3 系高出 10 萬(wàn)元左右。

這是典型的「同等配置，但價(jià)格不到一半」的打法。

在此之前，另一家造車(chē)新勢(shì)力理想也采取了同樣的策略，理想ONE定位「寶馬 X5 的配置，售價(jià)不到一半」。

目前，在新造車(chē)中，也只有蔚來(lái)和理想兩家直接對(duì)標(biāo) BBA，并真正搶下不少市場(chǎng)份額。

回到 ET7 這款車(chē)，高配智能化或許是它敢于對(duì)標(biāo)寶馬 7 系的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

具體將在正文逐一闡述。

透過(guò)蔚來(lái) ET7，還可以看到在供應(yīng)商一端，高性能計(jì)算平臺(tái)和高性能激光雷達(dá)正加速上車(chē)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在為高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地摩拳擦掌。

蔚來(lái) ET7 打響了新一輪的自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽。

1、大殺器「NAD」亮相

去掉「輔助」二字，留下「自動(dòng)駕駛」，蔚來(lái)的智能駕駛開(kāi)始快步前行。

此前，蔚來(lái)已推出 ES8、ES6 和 EC6 三款 SUV 車(chē)型，ET7 發(fā)布后，將進(jìn)一步豐富蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣。

除了擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，ET7 更大的使命是為自動(dòng)駕駛探路。

繼 NIO Pilot、NOP 之后，蔚來(lái)首次發(fā)布NAD（NIO Autonomous Driving）。

通俗理解，NAD 就是對(duì)標(biāo)特斯拉 FSD，也就是全自動(dòng)駕駛。

NAD 基于 NIO Aquila 超感系統(tǒng)、NIO ADAM 超算平臺(tái)設(shè)計(jì)，整套系統(tǒng)可以逐步實(shí)現(xiàn)在高速、城區(qū)、泊車(chē)、加電等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

NAD 采用的硬件配置是目前行業(yè)最強(qiáng)的：

（1）感知層：超感系統(tǒng) Aquila配備了 33 個(gè)傳感器，包括 11 個(gè) 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、1 個(gè)激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、2 個(gè)高精度定位單元、1 個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和 1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知（DMS）。

蔚來(lái)官方稱(chēng)，這套系統(tǒng)每秒可產(chǎn)生 8GB 圖像數(shù)據(jù)。

（2）計(jì)算層：蔚來(lái)超算平臺(tái) ADAM 配備四顆英偉達(dá) NVIDIA Drive Orin 芯片，算力高達(dá) 1016T OPS。

軟件方面，蔚來(lái)宣布已經(jīng)建立了包含感知算法、地圖定位、決策控制和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

在定價(jià)上，NAD 也首開(kāi)先河，推出「按月開(kāi)通、按月付費(fèi)」的服務(wù)訂閱模式。

訂閱模式將給蔚來(lái)帶來(lái)雙面的影響：

一方面，訂閱方式支付門(mén)檻低，有利擴(kuò)大用戶群。

按月付費(fèi)，也意味著，一旦不好用，可能面臨大量用戶退訂。

目前蔚來(lái)，為 NAD 設(shè)置的訂閱服務(wù)費(fèi)是 680 元，「相當(dāng)于100美元」。

李斌在會(huì)后解釋了 NAD 訂閱制與現(xiàn)有 NIO Pilot 的差異：

「（完全）自動(dòng)駕駛更像是一種服務(wù)，就像你雇一個(gè)司機(jī)，不可能雇一輩子，因此采取訂閱制是合理的；但輔助駕駛不是，更像是一個(gè)車(chē)輛功能，因此買(mǎi)斷制是合理的。

680 元是蔚來(lái)一貫以來(lái)定價(jià)的邏輯，我們傾向于定低一點(diǎn)，能讓更多的用戶用起來(lái)。我們現(xiàn)在的價(jià)格和特斯拉 FSD 比，F(xiàn)SD 的價(jià)格差不多夠我們功能用十年?！?/p>

2、加碼感知能力，激光雷達(dá)花落 Innovusion

要實(shí)現(xiàn) L3 及以上的自動(dòng)駕駛，各家都在加碼感知硬件。

攝像頭、毫米波雷達(dá)已經(jīng)成熟，唯獨(dú)激光雷達(dá)上車(chē)進(jìn)程緩慢。

在前不久，秦力洪曾透露，相比蔚來(lái)搭載的激光雷達(dá)，「別家弱爆了」。在 NIO Day 上，李斌交上了蔚來(lái)激光雷達(dá)的答卷。

ET7 搭載了 1 個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，供應(yīng)商為Innovusion（圖達(dá)通）。

Innovusion 于 2016 年 11 月成立于硅谷，目前主要的產(chǎn)品是混合固態(tài)激光雷達(dá)。

2018年，蔚來(lái)資本投資了 Innovusion。

后者的第一款產(chǎn)品是 Cheetah 獵豹，可以探測(cè) 200 米以外的物體，此前主要用于支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。

回到 E7T 上搭載的激光雷達(dá)：「等效 300 線，120° 超廣視角，500 米超遠(yuǎn)探測(cè)距離，具備動(dòng)態(tài)聚焦的凝視功能。」

事實(shí)上，評(píng)價(jià)一款激光雷達(dá)產(chǎn)品的指標(biāo)有很多，包括信噪比，功耗，有效探測(cè)距離，F(xiàn)OV 視場(chǎng)角，點(diǎn)云密度，體積，成本，以及是否車(chē)規(guī)級(jí)等等。

僅憑官方已公布的信息，很難對(duì)比蔚來(lái)選用的激光雷達(dá)是否吊打別家。

但從蔚來(lái)搭載的激光雷達(dá)產(chǎn)品上面，還是可以看出一些趨勢(shì)。

當(dāng)前，市場(chǎng)上最常見(jiàn)的激光雷達(dá)是以 16 線和 32 線機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)，最高到 128 線。

由于物理?xiàng)l件限制，機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)很難做到更小體積、更高線數(shù)、符合車(chē)規(guī)。

激光雷達(dá)里，最早量產(chǎn)上車(chē)的法雷奧 SCALA：

• 其第一代產(chǎn)品為 4 線的機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)

• 第二代 SCALA 仍采用機(jī)械旋轉(zhuǎn)的方式

• 預(yù)計(jì)第三代 SCALA ，會(huì)告別機(jī)械式，采用 MEMS 半固態(tài)激光雷達(dá)路線。

在接下來(lái)的 L3 及以上自動(dòng)駕駛量產(chǎn)階段，半固態(tài)、純固態(tài)激光雷達(dá)才是真正的主角。

值得注意的是：

在 Innovusion 提供的 300 線激光雷達(dá)外，ET7 還搭載了 11 個(gè) 800 萬(wàn)像素高清攝像頭，5 個(gè)毫米波雷達(dá)，其計(jì)算平臺(tái)預(yù)置了業(yè)界史無(wú)前例的超高算力水平。

硬件已經(jīng)定型，接下來(lái)，壓力在蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)上。

這支團(tuán)隊(duì)由蔚來(lái)自動(dòng)駕駛 VP 章健勇以及去年新加入的深度學(xué)習(xí)大拿任少卿帶領(lǐng)。

據(jù)汽車(chē)之心了解到，這年蔚來(lái)招攬了不少深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才。

ET7 的交付將從 2022 年第一季度開(kāi)始，那 NAD 的開(kāi)放時(shí)間呢？

李斌和秦力洪透露：

NAD 的功能交付會(huì)比車(chē)輛交付相對(duì)較晚。在軟件功能開(kāi)放的區(qū)域和幅度上，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況逐步開(kāi)放，比如有條件的城市，會(huì)開(kāi)放更多的功能。

3、最強(qiáng)算力平臺(tái)，芯片選了英偉達(dá) Orin

1016 TOPS，這是蔚來(lái)ADAM 超算平臺(tái)的算力水平。

據(jù)了解，蔚來(lái)超算平臺(tái) ADAM 配備四顆英偉達(dá) NVIDIA Drive Orin 芯片。

此前，理想宣布采用英偉達(dá) Orin ，并將在車(chē)上為終端用戶提供可升級(jí)的方案：

• 標(biāo)配單片 Orin 可擁有 200TOPS 算力，可提供 Level 2+ 級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛功能；

• 升級(jí)到雙片 Orin 后算力達(dá)到 400TOPS，可提供 Level 4 級(jí)別自動(dòng)駕駛方案。

Orin 將在理想的下一款車(chē)型 X01 上搭載，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為 2022 年。

很顯然，蔚來(lái)向英偉達(dá)定制了一個(gè)特別的版本，并且將 SOP 的時(shí)間大幅提前了小半年。

至此，新造車(chē)三強(qiáng)都選擇了英偉達(dá)作為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)平臺(tái)，理想、蔚來(lái)新車(chē)選擇 Orin，小鵬 P7 已基于 Xavier 量產(chǎn)。

這三家也同時(shí)選擇了，放棄 Mobileye 平臺(tái)。

一位蔚來(lái)內(nèi)部人士告訴汽車(chē)之心，蔚來(lái)對(duì)芯片選型背后做了很多工作，團(tuán)隊(duì)對(duì)市面上幾乎所有叫得出名字的芯片樣片都進(jìn)行了評(píng)估，最終定下了 Orin。

蔚來(lái)在進(jìn)行芯片選型時(shí)，會(huì)綜合考慮算力、生態(tài)、架構(gòu)、車(chē)規(guī)和支持等等。

根據(jù)汽車(chē)之心了解，另一家全球知名的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商，在今年 7 月已經(jīng)與蔚來(lái)簽署合作，但最終，由于開(kāi)發(fā)者生態(tài)不夠完善，蔚來(lái)放棄了前述平臺(tái)，轉(zhuǎn)而選擇了英偉達(dá)。

芯片選型定了大算力的英偉達(dá) Orin，是蔚來(lái)大步走向全棧自研的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在上代車(chē)型上，蔚來(lái)使用的是 Mobileye 的 EyeQ4。

李斌此前透露，「基于 NT20 的第二代平臺(tái)車(chē)型，在自動(dòng)駕駛上將具備全棧自研能力?！?/p>

隨著蔚來(lái)、理想和小鵬全面開(kāi)啟全棧自研，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

4、智能化之外的「利器」

將感知和計(jì)算硬件俱強(qiáng)，ET7 還有許多地方充滿著競(jìng)爭(zhēng)力。

ET7 整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 5098mm、1987mm、1505mm，軸距 3060mm，延續(xù)蔚來(lái)一慣的大車(chē)風(fēng)格。

外觀上，采用了遠(yuǎn)近光一體式 LED 大燈、double-dash 日行燈以及貫穿式心跳尾燈設(shè)計(jì)。

ET7 將高性能激光雷達(dá)融入車(chē)身線條，為自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車(chē)外觀，做了一個(gè)示范。

在車(chē)內(nèi)，ET7 還搭載高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)（也就是大家熟悉的高通「8155」），擁有更強(qiáng)的車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力。

全新升級(jí)的 12.8 英寸 AMOLED 中控屏，邊框更窄，分辨率更高。

車(chē)載人工智能系統(tǒng) NOMI 持續(xù)進(jìn)化，內(nèi)置了 NPU，增加了聲紋識(shí)別功能。

全車(chē)標(biāo)配 23 個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率達(dá) 1000 瓦。

動(dòng)力層面，車(chē)輛搭載前 180 千瓦永磁電機(jī)和后 300 千瓦感應(yīng)電機(jī)，最大功率 480 千瓦，峰值扭矩 850 牛米，零到百公里加速3.9 秒，百公里時(shí)速剎停距離 33.5 米。

風(fēng)阻系數(shù) 0.23Cd，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，能效水平整體提升。

搭載 70kWh電池包 NEDC 續(xù)航超 500 公里，搭載 100kWh 電池包續(xù)航超 700 公里，搭載全新 150kWh 電池包后續(xù)航超1000 公里。

沒(méi)錯(cuò)，蔚來(lái)將搭載與寧德時(shí)代合作研發(fā)的固態(tài)電池，150kWh 電池包的能量密度可以達(dá)到 360Wh/kg。

最后，ET7 首發(fā)紀(jì)念版補(bǔ)貼前售價(jià) 52.6 萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià) 44.8 萬(wàn)元， BaaS 方案補(bǔ)貼前起售價(jià) 37.8 萬(wàn)元。

這款車(chē)預(yù)計(jì)在 2022 年一季度開(kāi)啟交付。

5、對(duì)抗特斯拉 or 奪食 BBA？

從一系列指標(biāo)看，ET7 競(jìng)爭(zhēng)力十足，它也明確直指 BBA 中的一家。

不過(guò)，就在 ET7 發(fā)布后，在一個(gè)題為「蔚來(lái) ET7 對(duì)標(biāo)寶馬 7 系，如何？」的提問(wèn)下，一位業(yè)內(nèi)人士很快評(píng)論稱(chēng)沒(méi)戲，「差100年的積淀?！?/p>

那么，蔚來(lái) ET7 對(duì)標(biāo)寶馬 7 系的底氣是什么？

答案肯定不是品牌積淀。

蔚來(lái)成立剛滿六年，寶馬則是一家百年品牌，無(wú)論蔚來(lái)將用戶服務(wù)做到多么好，品牌打造都需要時(shí)間沉淀。

如何與 BBA 競(jìng)爭(zhēng)？

李斌在這場(chǎng) NIO Day 之前曾這樣總結(jié)道，「蔚來(lái)品牌會(huì)聚焦在豪華車(chē)市場(chǎng)。寶馬、奔馳、奧迪的油車(chē)賣(mài)多少錢(qián)，在那個(gè)級(jí)別，蔚來(lái)用電動(dòng)車(chē)賣(mài)同樣的價(jià)格，比它們的服務(wù)和性能更好，智能化程度更高，這是我們的整體策略?！?/p>

這樣看，配置、性能、服務(wù)、智能化技術(shù)，這些都是蔚來(lái)的武器。

同樣在 BBA 口中奪食，蔚來(lái)與特斯拉的關(guān)系也十分微妙。

此次 NIO Day 前幾天，汽車(chē)行業(yè)的另一件大事是，國(guó)產(chǎn) Model Y 大幅降價(jià)十多萬(wàn)。

在 Model Y 發(fā)布后的 48 小時(shí)里，不斷有人詢問(wèn)秦力洪蔚來(lái)何時(shí)會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

秦力洪的回應(yīng)是，蔚來(lái)的新車(chē)不會(huì)降價(jià)，「因?yàn)槲祦?lái)用戶的待遇就是比別人家好，產(chǎn)品的用工用料和級(jí)別就應(yīng)該在那個(gè)價(jià)位上?！?/p>

李斌則更直接地回應(yīng)了蔚來(lái)的 SUV 與 Model Y 的競(jìng)爭(zhēng)：

「Model Y 應(yīng)該叫 Model 3 GT，就應(yīng)該只賣(mài) 20 多萬(wàn)，它真得不是 SUV。

因?yàn)?Model Y 并不是從 SUV 角度做的設(shè)計(jì)，而是在 Model 3 基礎(chǔ)上加高的?！?/p>

李斌透露：

• 特斯拉是按照成本進(jìn)行定價(jià)，成本下降后價(jià)格自然會(huì)下降。

• 而蔚來(lái)的定價(jià)邏輯是，提前預(yù)測(cè)將來(lái)產(chǎn)品可能的降本空間，在售賣(mài)第一天就按照那個(gè)區(qū)間進(jìn)行定價(jià)。

NIO Day 2020 再次向我們展示了蔚來(lái)是如何定位豪華品牌，以過(guò)硬的產(chǎn)品、智能化的技術(shù)、「海底撈」式的服務(wù)，連接起車(chē)輛和用戶。

如果走價(jià)格戰(zhàn)路線，蔚來(lái)會(huì)被特斯拉掃平，所以保持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，才是生存之道。

ET7 向上，Model Y 向下，汽車(chē)正越來(lái)越消費(fèi)電子化。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的世界正被撕開(kāi)一道口子。

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