2022年的電動(dòng)汽車(chē)什么樣？蔚來(lái)用新車(chē)ET7給了他們的答案：超長(zhǎng)續(xù)航、高度智能。

超長(zhǎng)續(xù)航：ET7具備續(xù)航里程500公里、700公里，如果搭載150kWh的固態(tài)電池包，續(xù)航可以達(dá)到1000公里。

高度智能：蔚來(lái)將ET7定義為自動(dòng)駕駛汽車(chē)，比ES8、ES6、EC6更為智能，采用4顆英偉達(dá)Orin自動(dòng)駕駛芯片，總計(jì)1016TOPS算力，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛功能采用訂閱制。

這樣一款車(chē)，補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37.8萬(wàn)元；首發(fā)版補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前售價(jià)39.8萬(wàn)元。該車(chē)已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂，預(yù)計(jì)在2022年一季度開(kāi)啟交付。

以上，只不過(guò)是1月9日蔚來(lái)日上公布ET7車(chē)型的部分信息，但足以撼動(dòng)業(yè)界。

此外還有：第二代換電站，碳化硅模組，NIO MATE2.0等新技術(shù)的應(yīng)用，雖然沒(méi)有那么“爆”，但同樣也是領(lǐng)先業(yè)界。

看起來(lái)，蔚來(lái)要最快抵達(dá)自動(dòng)駕駛的未來(lái)。

1

自動(dòng)駕駛第一車(chē)

從ET7開(kāi)始，蔚來(lái)的產(chǎn)品，甚至是智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，升了一級(jí)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)臨。

標(biāo)志是，ET7將是搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)第一車(chē)。

雖然2017年上市的全新一代奧迪A8L，推出過(guò)搭載激光雷達(dá)的頂配版本，但后續(xù)奧迪停了該版本車(chē)型發(fā)售，甚至沒(méi)有一臺(tái)該版本車(chē)型實(shí)際交付到消費(fèi)者手中。

蔚來(lái)ET7不一樣，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，無(wú)論消費(fèi)者選購(gòu)哪個(gè)版本，交付之時(shí)，ET7必然搭載激光雷達(dá)，否則一臺(tái)都無(wú)法交付。

因此，激光雷達(dá)量產(chǎn)第一車(chē)，ET7當(dāng)之無(wú)愧。

NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛

激光雷達(dá)，是NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛功能中的重要硬件，而NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛才是整個(gè)蔚來(lái)日的主角。

NAD蔚來(lái)動(dòng)駕駛分為AQUILA超感系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛傳感器硬件。ADAM超算平臺(tái)，對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛芯片。自動(dòng)駕駛算法則屬于軟件開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)。而自動(dòng)駕駛整車(chē)平臺(tái)，則是最為重磅的部分，基于自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的新整車(chē)平臺(tái)。

在AQUILA超感系統(tǒng)方面，蔚來(lái)ET7共裝備33個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，激光雷達(dá)就是其中之一。

Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)包含1個(gè)激光雷達(dá)，11個(gè)高清攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，2個(gè)高精定位單元，1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知V2x，以及1個(gè)主駕增強(qiáng)感知ADMS。

其中，激光雷達(dá)的應(yīng)用，無(wú)疑讓蔚來(lái)ET7具備了劃時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)ET7所采用的激光雷達(dá)，是由蔚來(lái)和蔚來(lái)資本投資的Innovusion合作開(kāi)發(fā)，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，并擁有聚焦功能。這款激光雷達(dá)波長(zhǎng)1550nm，避開(kāi)了人眼敏感的900nm波長(zhǎng)，性能和安全性上都進(jìn)一步提升。

為配合激光雷達(dá)應(yīng)用，蔚來(lái)ET7開(kāi)始采用自動(dòng)駕駛整車(chē)平臺(tái)，相對(duì)于ES6/8等現(xiàn)款車(chē)型而言，同樣屬于劃時(shí)代的更新。

新平臺(tái)的一個(gè)明顯特征是激光雷達(dá)和攝像頭的位置布局。ET7將激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛攝像頭布置于車(chē)頂之上，成犄角狀布置，官方稱之為瞭望塔式布置。如此布置，并沒(méi)有影響到ET7的風(fēng)阻系數(shù)，車(chē)長(zhǎng)5.1米的ET7，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23Cd。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，這也是說(shuō)明ES6/8車(chē)型在不換代的情況下，幾乎沒(méi)有可能平滑升級(jí)到全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

Aquila如此之多的自動(dòng)駕駛硬件，必然需要強(qiáng)力的自動(dòng)駕駛芯片才能支持，ADAM超算平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

ADAM超算平臺(tái)，基于英偉達(dá)Orin自動(dòng)駕駛芯片打造，一次性就采用了4顆Orin芯片。單顆Orin芯片的晶體管數(shù)量超過(guò)170億個(gè)，整個(gè)ADAM技超算平臺(tái)的晶體管數(shù)量將遠(yuǎn)超680億。

算力方面，ADAM達(dá)到了史無(wú)前例的1016TOPS。按照業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的說(shuō)法，這一算力足夠支持到L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

而四顆Orin芯片的分工，則是2顆芯片為主芯片進(jìn)行自動(dòng)駕駛所需計(jì)算，并互相校驗(yàn)，第3顆Orin芯片則為冗余備份，第四顆芯片專門(mén)用于迭代訓(xùn)練。

Orin芯片

不論是自動(dòng)駕駛傳感器，還是自動(dòng)駕駛芯片，蔚來(lái)ET7作為蔚來(lái)自動(dòng)駕駛整車(chē)平臺(tái)的首發(fā)車(chē)型，可謂是超豪華配置。

那么軟件層面，蔚來(lái)能跟的上嗎？自動(dòng)駕駛體系從Mobileye陣營(yíng)換到英偉達(dá)陣營(yíng)，蔚來(lái)準(zhǔn)備好了嗎？

訂閱制，是蔚來(lái)給出的答案。

蔚來(lái)ET7的自動(dòng)駕駛功能將采用訂閱制，而非一次性買(mǎi)斷方式，價(jià)格為680元/月。

在功能上，NAD細(xì)分為自動(dòng)駕駛，低速及泊車(chē)自動(dòng)駕駛，以及輔助駕駛。其中NAD自動(dòng)駕駛，支持城區(qū)道路和封閉高速道路的自動(dòng)駕駛，而NA低速及泊車(chē)自動(dòng)駕駛則支持停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的全自動(dòng)領(lǐng)航泊車(chē)入，遙控泊車(chē)，遠(yuǎn)程召喚及窄路通行，倒車(chē)等自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。輔助駕駛功能，則與現(xiàn)有NIO Pilot功能相同。

相比ES6/8上一次性買(mǎi)斷的NIO Pilot系統(tǒng)，訂閱制的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，更符合軟件定義汽車(chē)的原則，也更貼近用戶的實(shí)際需求。

不論如何，將Aquila超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺(tái)的諸多昂貴硬件，以全系標(biāo)配形式應(yīng)用在蔚來(lái)ET7之上，而自動(dòng)駕駛軟件卻采用按月定制的方式收費(fèi)，就足以證明蔚來(lái)對(duì)自家的自動(dòng)駕駛功能有信心。

基于這一套自動(dòng)駕駛硬件和超算平臺(tái)，NAD肯定將具備升級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，甚至可能是L4級(jí)。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)，NAD將提供“點(diǎn)到點(diǎn)”的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

2

固態(tài)電池包明年交付，最長(zhǎng)續(xù)航1000km

蔚來(lái)ET7將裝備150kWh的固態(tài)電池，其續(xù)航里程將超過(guò)1000km。

李斌介紹說(shuō)，150kWh的電池包，采用固態(tài)電池，電芯密度達(dá)到 360Wh/kg，電池包能量密度能提升50%，續(xù)航也有極大增加。

固態(tài)電池，被譽(yù)為下一代電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，相比現(xiàn)行的液態(tài)電池，安全性有大幅度提升。如果能采用鋰金屬做負(fù)極，能量密度也會(huì)大幅提升。

蔚來(lái)日上推出的150kWh固態(tài)電池包，在技術(shù)上具有原位固化固液電解質(zhì)，無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極，以及納米級(jí)包覆超高鎳正級(jí)三項(xiàng)特點(diǎn)。

這款電池包應(yīng)用到蔚來(lái)車(chē)型之上，將極大提升蔚來(lái)旗下電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

比如，搭載150千瓦時(shí)固態(tài)電池后，2018款ES8的續(xù)航里程能達(dá)到730公里；全新ES8綜合續(xù)航里程能達(dá)到850公里；全新ES6綜合續(xù)航里程為900公里；EC6 Performance的綜合續(xù)航能達(dá)到910km；而最高續(xù)航則是ET7的1000km續(xù)航。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)官方透露，搭載這種技術(shù)的蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)將于 2022 年第四度交付。

不過(guò)，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》認(rèn)為，蔚來(lái)150kWh電池包應(yīng)用的也將是半固態(tài)的動(dòng)力電池。安全性會(huì)大幅提升，但360Wh/kg的能量密度實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度非常非常大。

除了自動(dòng)駕駛、固態(tài)電池包，ET7的亮點(diǎn)還很多。

外觀上，ET7整車(chē)長(zhǎng)5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米。燈光方面，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前后呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則傳承于第二起居室設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾材質(zhì)方面，來(lái)自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。內(nèi)飾功能方面，前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，另外，ET7全系標(biāo)配智能無(wú)框電吸門(mén)，支持自動(dòng)預(yù)開(kāi)。

ET7應(yīng)用了蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)，擁有更強(qiáng)的車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力。全新升級(jí)的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和對(duì)比度大幅提高，全球首個(gè)車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI持續(xù)進(jìn)化為Mate2.0版本。

在動(dòng)力方面，ET7搭載前180千瓦永磁電機(jī)和后300千瓦感應(yīng)電機(jī)，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動(dòng)距離33.5米。

3

換電2.0時(shí)代

和新車(chē)ET7，以及150kWh固態(tài)電池包相比，蔚來(lái)日上關(guān)于換電站2.0的更新，對(duì)車(chē)主而言更為觸手可及。

從第一款車(chē)ES8開(kāi)始，蔚來(lái)旗下車(chē)型就支持換電功能，相信新車(chē)ET7也不例外。

目前蔚來(lái)已在全國(guó)建成177座換電站，累計(jì)完成換電超過(guò)149萬(wàn)次。不過(guò)，相比當(dāng)初建設(shè)2000座換電站的豪言壯語(yǔ)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有177座換電站的現(xiàn)實(shí)，顯著低于預(yù)期。但是，蔚來(lái)決心繼續(xù)擴(kuò)張換電站，2021年底，蔚來(lái)將在全國(guó)建成500座換電站。

另外，蔚來(lái)現(xiàn)有換電站存在不足，包括成本較高，換電站儲(chǔ)備電池?cái)?shù)量不多等等。

此次蔚來(lái)日上推出的第二代換電站，則在一定程度上彌補(bǔ)了以上的不足。

在電池儲(chǔ)備上，蔚來(lái)第二代換電站，其單站的電池儲(chǔ)備升至13塊，單日換電能力提升至312次。

在換電效率方面，第二代換電站與新車(chē)相互配合，通過(guò)AVP自動(dòng)泊車(chē)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵自動(dòng)泊入換電平臺(tái)。

更為高效的是，第二代換電站，采用全新SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺(tái)，用戶無(wú)需下車(chē)，即可實(shí)現(xiàn)換電。

在成本方面，第二代換電站，通過(guò)車(chē)-站-云之間的無(wú)線通訊，以端云結(jié)合的方式，進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控、維護(hù)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人化值守的換電體驗(yàn)。

對(duì)車(chē)主而言，蔚來(lái)第二代換電站，簡(jiǎn)而言之就是電池儲(chǔ)備更多，減少排隊(duì)現(xiàn)象，抵達(dá)換電站后，自動(dòng)泊入換電站，并支持一鍵換電，換電時(shí)無(wú)需下車(chē)。

換電，從第二代換電站開(kāi)始，真正接近無(wú)感換電。

4

蔚來(lái)引領(lǐng)未來(lái)

蔚來(lái)曾飽受爭(zhēng)議，蔚來(lái)還有沒(méi)有未來(lái)，一度成為熱議話題。

李斌也曾被戲稱為2019年最苦逼的人，找錢(qián)讓蔚來(lái)活下來(lái)一度成為他最重要的工作。

2020年，拿到安徽省國(guó)資委的大額投資，并在美股市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的蔚來(lái)汽車(chē)，質(zhì)疑聲已經(jīng)小了很多。

回顧2020年，蔚來(lái)以4.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，躋身中國(guó)新能源乘用車(chē)榜單前列，累計(jì)7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，也是中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。

更為重要的是，蔚來(lái)訂單均價(jià)，已經(jīng)超過(guò)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

“劫后余生”，李斌在蔚來(lái)日上如此形容。

如今的蔚來(lái)，如其名字一般，成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。ET7就是蔚來(lái)給汽車(chē)行業(yè)發(fā)展指出的方向。

相比智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，蔚來(lái)ET7率先實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)上車(chē)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言開(kāi)拓了智能電動(dòng)汽車(chē)的先河，自動(dòng)駕駛訂閱制付費(fèi)付諸實(shí)踐。

相比電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，蔚來(lái)ET7率先應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)，積極探索解決汽車(chē)動(dòng)力電池的自燃隱憂，并讓續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)1000公里的突破。

蔚來(lái)獨(dú)有的換電技術(shù)，更是相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的看家本領(lǐng)。第二代換電技術(shù)，有望維持這一優(yōu)勢(shì)。

超長(zhǎng)續(xù)航，指向續(xù)航無(wú)憂；超級(jí)智能，指向解放駕駛員——智能電動(dòng)汽車(chē)，就該如此。（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >