編者案：

【本文作者是我們電動汽車用戶聯(lián)盟車友群里一位車主。他是小鵬G3和P7的雙料車主，也是早批提車車主，更因為唯一的車身顏色，被全國P7車友熟知。

他自己開的是L2.5的四驅(qū)智尊版，前段時間，他對P7的輔助駕駛功能做了一個長測試，也引起很多車友的關注。武漢G3和P7的車友，讓他全程自己的開車過程，陪他一路到上海。

那P7的智能輔助駕駛到底如何呢？讓我們跟著Jackyi往下看?！?/span>

01

前言

對我來說，這次測試完全是一時興起。前段時間，我有事要去上海一趟，突然想起L2.5級自動輔助駕駛功能更新后還沒有做過詳細的對比測試，不知道弱勢場景是什么，我何不利用這次機會做個測試呢？

出發(fā)前，我還做了一個詳細的路線規(guī)劃，原本打算沿著武漢-嘉興-上海這條路走，結果周末上海限行，我把路線改為武漢-嘉興-南通-上海。

這樣，一路下來總共跑了2000公里，武漢到上海單程總共跑了1134公里，其中，高速總行駛里程1074公里。

這次測試的主戰(zhàn)場正是武漢到上海的高速路段，我全程都打開ACC（自適應巡航功能）和LCC（車道居中保持功能）?？鋸堻c說，幾乎是P7帶我到上海的，我沒怎么干預。

總得來說，P7的自動輔助駕駛表現(xiàn)是比較驚艷的：

1，即使在暴雨和大霧這種惡劣天氣里，它也沒有出錯，也沒有出現(xiàn)畫龍的現(xiàn)象。

2，攝像頭有部分污漬也不影響使用。

3，它不會自動退出，變道速度很快。

4，天氣晴朗的白天，比天氣復雜的夜晚，它的表現(xiàn)更優(yōu)異。

但是也有不足的地方，有待改進的空間，比如：

1，夜晚遇到強光的過車拍，就是那種頂著幾個燈的攝像頭，就會出現(xiàn)輕微的畫龍現(xiàn)象。

2，自動退出的機制不合理。提示“自動退出”，“讓駕駛員接管車輛”后，它就徹底退出了。然后才拉緊安全帶，提示駕駛員，這樣是不太安全的。

具體情況，請大家往下看。

02

夜晚行車，再加暴雨和大霧

P7輔助駕駛功能表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有意外退出

但弱勢場景是強光的過車拍攝像頭

從武漢出發(fā)的那天，天氣是那段時間最惡劣的，大暴雨加大霧。我凌晨出發(fā)的，因為白天開車會視覺疲勞流淚等。

當時的表顯續(xù)航是511公里，到公嶺服務區(qū)已經(jīng)凌晨1點多了，表顯續(xù)航只剩70公里了。但實際跑了287公里，表顯續(xù)航走了441公里。

我全程都開的是經(jīng)濟模式，頂限速開ACC+LCC，外加空調(diào)和副駕看片。其實，自己很緊張，天氣和路面情況，再加上是夜晚，每次超車我都有點擔心，眼睛盯著看路況。

全程下來，我發(fā)現(xiàn)即使在大雨，大霧，夜晚這樣的環(huán)境下，輔助駕駛表現(xiàn)也很優(yōu)異，沒有任何出錯，畫龍的情況。

而復雜天氣是輔助駕駛的弱勢場景，特別是夜晚遇到強光的過車拍，就是那種頂著幾個燈的攝像頭，那時就會出現(xiàn)輕微的畫龍現(xiàn)象。

從凌晨1點48開始充電，充了73分鐘就充到353公里了。后來，中間吃螺螄粉的時候，又充了一會兒電，充到了535公里。就又驅(qū)車趕往下一個服務區(qū)，寒亭服務區(qū)。

那時天氣依舊沒有好轉(zhuǎn)，還是暴雨和大霧。從公嶺到寒亭服務區(qū)還挺遠的，到達時我已經(jīng)跑了230.8公里，剩余表顯續(xù)航是205公里。相當于，行駛230.8公里，多掉99.2公里。

我還是在經(jīng)濟模式下，全程頂限速開ACC+LCC+空調(diào)+副駕看片。輔助駕駛表現(xiàn)很好，沒有退出情況，變道速度很快。特別是右邊有車的情況，變道時可以踩電門超過后自動變道，前面儀表盤上會先看到實線，打了轉(zhuǎn)向燈以后才會檢測是否是虛線。這個功能很好，避免了實線變道，不打轉(zhuǎn)向燈的問題。

但是，和前段路程相比，這是比較累的一段路。雖然有輔助駕駛，但是我還是稍微有點困了，本想著睡1小時，等電充好，再起來下高速開房睡覺的。結果，哦豁，睡過去了。

從早晨5點半開始充電，本來6點半就準備起來走了，結果10點06分才起來。還好睡覺之前設置了充電到100%自動停止，不然可就一直充著了。

03

晴朗天氣和白天，輔助駕駛表現(xiàn)更優(yōu)異

攝像頭有部分污漬也不影響使用

此時，天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)晴了，我準備開到嘉興小鵬汽車體驗中心站。

與前一段相比，這段路輕松很多，畢竟剛起床精神很好，加上白天和天氣好轉(zhuǎn)，輔助駕駛的表現(xiàn)更加優(yōu)異了，攝像頭有部分污漬也不影響使用，還是全程頂限速開ACC+LCC+空調(diào)+副駕看片的模式。

這段路也是出發(fā)以來開得最多的，一口氣開了239公里，到達后表顯續(xù)航是242公里。也就是說，這239公里的路程，耗費了320公里的表顯續(xù)航。

本來，我可以不用充電，直接從嘉興開到上海，但有車友告訴上海限行，我過不去。于是我臨時決定跑南通去，跟鵬友們玩一下，才去了上海。

這段行程，我沒有詳細記錄，還是在高速頂限速開，ACC+LCC+空調(diào)+副駕看片，市區(qū)運動模式。只記得出發(fā)時的表顯續(xù)航是500公里，至少跑了344公里，因為辦事等行駛里程不算在內(nèi)。到達后的表顯續(xù)航我已經(jīng)不記得了。

事情辦完之后，我在辦事旁邊有個星星充電補電到500公里，出發(fā)回武漢。

04

P7可以做到完全0干預

本來計劃直接開回武漢，但是開著開著太困了，就直接開房睡了，所以只能用上高速的第一個服務區(qū)，蘇通大橋服務區(qū)作為起點計算。那兒的充電效率實在是太慢了，全程38A充電速度。如果不是為了測試，我絕對早就跑了。

從蘇通大橋服務區(qū)到清溪服務區(qū)，我出發(fā)時的表顯續(xù)航是481公里，行駛了314.3公里，到達后剩余表現(xiàn)續(xù)航是74公里。充電速率也不是很高，120A，充了48分鐘，充到304公里我就走了。

全程還是頂限速開ACC+LCC，外加空調(diào)和副駕看片。這是全程最舒服的314公里，全程0干預，一直跑到充電站。但是比較糟心的就是清溪服務區(qū)的充電樁，4個樁都壞了。掃碼總是彈錯然后停止，最后一個樁雖然速度慢彈錯，但是未終止充電，也算是天無絕人之路。不過，充到304公里的時候，它也壞了。所以大家跑高速，切記要預留電量到下一個充電點。

下一站是新橋服務區(qū)。我依舊在經(jīng)濟模式下，全程頂限速開ACC+LCC+空調(diào)+副駕看片，都是P7自己搞，我干預的次數(shù)極少。304公里出發(fā)，走了128.7公里，就到新橋了，這時表現(xiàn)續(xù)航還有131公里。

在這個服務區(qū)終于把電補到了500公里，就出發(fā)去武漢市新華路充電站。全程行駛了339.7公里，到站表顯續(xù)航只剩50公里了。

到此，我的整個測試就結束了。我發(fā)現(xiàn)佩奇（車友對P7的稱呼）最后50公里很厲害，不管是任何場景。比如這次，表顯續(xù)航50公里時，我跑了4.5公里到達充電站，結果表顯續(xù)航還是50公里。

05

總結：P7的自動輔助駕駛功能比較驚艷

全程我沒怎么開，可以說是P7帶我到上海的

整體2000公里開下來，我個人還是比較輕松的。與其說是我開車去上海，還不如說是佩奇帶我到上海。

如果有時間，武漢到上?？梢园凑瘴錆h---合肥，合肥--南京，南京--上海這個路線走，這么玩一路，全程充電都是免費的。

P7的輔助駕駛功能是比較驚艷的，但也有改進空間，我在這里細說一下：

1：在夜晚強光狀態(tài)下，比如遇到過車拍時，畫龍的幅度不一樣，希望小鵬能增加提醒等功能。否則這個時候如果大意了，你就會下意識緊急動一下方向盤，在高速上的速度如果掌握不好，很可能造成事故。

2：長時間開啟輔助駕駛功能，大約過1個多小時，它會提示自動退出一次。但是退出的機制不太合理，它先提示長時間開啟，然后儀表盤上LCC指示燈開始變紅并且閃爍，大屏幕會彈出請立即接管車輛字樣。但是這個時候它才會拉安全帶，相當于已經(jīng)退出后才拉安全帶。

拉安全帶應該是提醒駕駛員，但是這個提醒是退出以后才出現(xiàn)的。如果出現(xiàn)問題，就屬于先退出再強制提醒。一個不熟悉的人或者疲勞駕駛的人，直接退出可能導致事故的發(fā)生，我第一次用的時候就是嚇了一跳。

希望小鵬把拉安全帶的這個邏輯，提前到長時間開啟輔助駕駛語音介入的位置，然后增加提示音，不要直接是立即接管車輛。

說完了不足，再講講優(yōu)點：

理論上，很多車的L2.5級自動輔助駕駛無法在夜晚暴雨和大霧天氣做到P7那樣。我當時很擔心，全程注意力集中在路上，但是不得不說P7的表現(xiàn)非常好。本來我想降速到80km/h，但是路況還好，貨車不多，所以也就讓它自由發(fā)揮了。

最后，我要謝謝武漢G3群和P7鵬友群的各位大佬。因為擔心我的安全，他們叫我開車放直播，所以一路都有各位兄弟姐們的陪伴。有個開球館的哥們，一直看到睡著。但是，我的手機是卡在副駕頭枕上，所以看不到打字以及是誰，但是還是謝謝各位了。

（本文完）

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