去年理想汽車的CEO李想發(fā)了這樣一條朋友圈動(dòng)態(tài)：

圖為李想去年發(fā)的一則朋友圈

意思是，主機(jī)廠自建充換電服務(wù)體系對(duì)銷量提升有非常明顯的正向作用。這個(gè)論點(diǎn)看起來有點(diǎn)偏頗，但如果僅看充電，這個(gè)觀點(diǎn)是對(duì)的。

我認(rèn)同的邏輯是，凡是對(duì)用戶體驗(yàn)有提升的動(dòng)作都是有價(jià)值的，而且越是需要付出真金白銀的，價(jià)值越大。

充電就是如此。

我們過去一直拿電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車，詬病最多的無非是這幾個(gè)方面：價(jià)格、續(xù)航、充/換電、安全。經(jīng)過這幾年的迅猛發(fā)展，這幾個(gè)方面的短板在快速被補(bǔ)齊。電動(dòng)汽車越來越逼近燃油車的各項(xiàng)指標(biāo)。

與燃油車最大的區(qū)別是其中的充/換電部分，這是與油車根本性的不同，因?yàn)槟茉囱a(bǔ)給方式發(fā)生了變化。傳統(tǒng)燃油車的主機(jī)廠沒見過自己建加油站的，可現(xiàn)在的電動(dòng)汽車主機(jī)廠，尤其是新造車勢(shì)力，卻自建充換電站，搭建自己的能源服務(wù)體系。

車企為什么要自建充換電服務(wù)體系？能算得過來賬嗎？最近我開了一周的小鵬P7，感受頗深，今天來和大家好好聊聊。

1

免費(fèi)充電真的香

1年3000度電免費(fèi)用，相當(dāng)于15000km不用花錢，基本滿足一年的里程需要，就問你香不香？

這是小鵬汽車去年推出“免費(fèi)加電計(jì)劃”：面向所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營(yíng)運(yùn)車主，他們?cè)谟密嚻陂g前往指定充電樁（站）充電時(shí)，每輛車每年可享受3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

那么問題來了，去哪充電？如何兌現(xiàn)？

第一步解決線上的問題。在小鵬汽車APP里有專門的充電板塊，提供充電站的查詢、篩選、導(dǎo)航、掃碼充電，解決充電場(chǎng)站數(shù)據(jù)接入及結(jié)算的問題。

圖為小鵬APP中充電板塊

除去小鵬汽車品牌超充站之外，小鵬還接入了國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運(yùn)營(yíng)商的充電樁數(shù)據(jù)，車主們可以通過小鵬APP在不同運(yùn)營(yíng)商的場(chǎng)站掃碼充電，大大提升了充電便利性。

第二步解決線下問題。首先是小鵬的品牌超充站，截止5月底，已經(jīng)有充電站219座，2686根充電樁，基本的建設(shè)邏輯是：一二線城市優(yōu)先、小鵬車主多的城市優(yōu)先、人流量大的地方優(yōu)先、車主集中的區(qū)域優(yōu)先、優(yōu)質(zhì)目的地優(yōu)先（含酒店、景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等）。

圖為小鵬汽車品牌超充站

純靠自建一時(shí)間還覆蓋不了那么多城市，小鵬還需要接入更多的第三方充電站，但這些場(chǎng)站的充電體驗(yàn)良莠不齊。因此小鵬還做了一個(gè)動(dòng)作，就是對(duì)第三方充電場(chǎng)站進(jìn)行篩選，從中推薦比較優(yōu)質(zhì)場(chǎng)站作為免費(fèi)充電場(chǎng)站。

截至5月，小鵬的免費(fèi)充電服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)188個(gè)城市，共有1314個(gè)站點(diǎn)，21678根樁，并且力爭(zhēng)在2021年底，實(shí)現(xiàn)所有地級(jí)市都覆蓋免費(fèi)充電服務(wù)。

如果你是車主的話，這么好的福利是不是很有吸引力？

2

當(dāng)充電變成“鵬友”見面

我在從北戴河返京途中到天津順路去了一個(gè)免費(fèi)充電站，是星星充電的場(chǎng)站。10個(gè)快充樁，在這里我看到了4輛小鵬在充電，算上我就是5輛，其中4輛P7，一輛G3。時(shí)間是下午3-4點(diǎn)，站點(diǎn)是隨機(jī)挑選的，這個(gè)概率和數(shù)量讓我吃驚。

圖為小鵬免費(fèi)充電站

在場(chǎng)站里我碰到了另一位小鵬P7車主“小豪”，一個(gè)年輕的90后，非常熱情的跟我交流。他的一番話讓我意識(shí)到，原來他們不止是來充電，還可以說是來參加圈子聚會(huì)的。

“這個(gè)免費(fèi)充電站是我們這片小鵬車主的據(jù)點(diǎn)，我們好多‘鵬友’都是在這認(rèn)識(shí)的，后來還建了群，大家經(jīng)常一起約著來充電，一起出去玩”，小豪說。

免費(fèi)充電成為一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)后，充電場(chǎng)站變成了一個(gè)物理連接點(diǎn)，匯聚了周邊的小鵬車友。對(duì)于新品牌的體驗(yàn)者，大家總有一些惺惺相惜，充電站逐漸演變成了一個(gè)社交場(chǎng)所。

當(dāng)大家形成圈子建了群，組織與動(dòng)員能力建立起來，車友們的力量就會(huì)放大，形成漣漪效應(yīng)，慢慢輻射更多車友。不論是車友們自己的互動(dòng)，還是與廠家聯(lián)動(dòng)，都有了基礎(chǔ)。

這是我看到免費(fèi)充電的另一個(gè)價(jià)值點(diǎn)。

3

免費(fèi)充電劃算嗎？

免費(fèi)充電劃算嗎？這里面其實(shí)有2筆賬要算，一個(gè)是錢，一個(gè)是錢以外的。

首先一個(gè)車主一年3000度電，算上電費(fèi)服務(wù)費(fèi)，一年成本在5000元左右，截至5月小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量5.1萬輛左右，一年小鵬需要支付的充電成本是2.5億左右。注意這是在所有車主全部使用完3000度電的情況下，實(shí)際上并不是所有人都會(huì)用完。

2個(gè)多億的成本看似很高，但給到用戶的服務(wù)和體驗(yàn)是實(shí)實(shí)在在的，比起傳統(tǒng)主機(jī)廠動(dòng)輒幾億十幾億的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用，把這個(gè)錢花在用戶身上太值了。

同時(shí)通過免費(fèi)充電的服務(wù)可以拉動(dòng)銷量的提升，是一個(gè)非常有效的營(yíng)銷手段，比起花在漫無邊際的廣告上，用戶對(duì)此的感知更加強(qiáng)烈。

更重要的是由此帶來的車主口碑傳播，對(duì)于小鵬品牌的美譽(yù)和粘性，用戶社群的運(yùn)營(yíng)，這些無形收益可無法用錢衡量。

另外當(dāng)充電服務(wù)體系越來越完善，會(huì)形成越來越長(zhǎng)的正向循環(huán)，再加上小鵬是第一個(gè)喊出來免費(fèi)充電的車企，搶到頭籌，再喊出來的友商得到的收益未必有小鵬多了。

現(xiàn)在，除了小鵬外，蔚來、特斯拉、保時(shí)捷等都在搭建自己的充電服務(wù)體系，包括理想也在籌劃，大家的基本邏輯都差不多，自建超充和目的地充電，同時(shí)引入第三方充電運(yùn)營(yíng)商。如此做雖然成本較高，但一旦形成所帶來的效益和競(jìng)爭(zhēng)力是可見的。

所以李想基于充電部分說得對(duì)，充電是主機(jī)廠們的必修課。

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