上月，本田在Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上對外公布了全新純電動車品牌e:N以及純電平臺e:N Architecture。

而基于該平臺開發(fā)的廣汽本田e:NP1、東風(fēng)本田e:NS1也將參加11月19日開幕的2021廣州車展。新車各方面表現(xiàn)如何？我們一探究竟！

新車外觀汲取本田e：Prototype原型車設(shè)計理念，封閉式前格柵與狹長銳利的大燈組相連接，犀利大氣。

引擎蓋上隆起的筋線，外加貫穿式腰線設(shè)計，使得整車十分硬朗立體。

尾燈為貫穿式結(jié)構(gòu)，夜間辨識度極高。并且，在姊妹車型東風(fēng)本田e:NS特裝版的尾燈上方，還有一道大尺寸擾流板，瞬間點(diǎn)燃運(yùn)動氛圍。

車輛內(nèi)部，內(nèi)飾設(shè)計變化明顯，搭載15.2英寸的豎置中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤，并且大幅減少實(shí)體按鍵，整個內(nèi)飾更具科技感，更加現(xiàn)代化。

中控臺、門板內(nèi)側(cè)、車輛座椅還用到與車身同色的線條點(diǎn)綴，潮流時尚，更討年輕人歡心。

智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)亮眼，搭載Honda CONNCET 3.0純電動車專用版本車機(jī)系統(tǒng)，擁有AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等功能。

申報信息顯示，廣汽本田e:NP1長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，車身尺寸與旗下XR-V相近，定位小型SUV。

目前已知消息顯示，新車將提供182Ps（134kW）和204Ps（150kW）兩個動力版本，采用的是三元鋰電池組，續(xù)航里程為420km和510km。

單從產(chǎn)品看，e:NP1的確擁有較強(qiáng)競爭力，誕生于純電架構(gòu)，平臺基因領(lǐng)先于不少油改電車型。

并且用到全新設(shè)計語言、全新座艙設(shè)計，讓消費(fèi)者感受到了由內(nèi)而外的顛覆，也瞄準(zhǔn)中國消費(fèi)者喜好。

動力、續(xù)航方面的表現(xiàn)則達(dá)到同級主流水準(zhǔn)，雖算不上亮眼，但也不至于成為短板。

但問題是，目前國內(nèi)純電汽車市場魚龍混雜，傳統(tǒng)自主品牌與造車新勢力正打得不可開交，這些都是擁有較強(qiáng)實(shí)力的“守擂者”。 

因此e:NP1要取得良好市場反饋并非易事，主要還得看最終定價、實(shí)際表現(xiàn)如何。

而縱觀整個車市，e:N純電品牌的到來也有“起個大早，趕個晚集”的意思。

要知道，大眾ID品牌2019年首發(fā)，比本田e:N品牌早了兩年時間，但I(xiàn)D系列車型目前的銷量并非特別亮眼。

由此可見，傳統(tǒng)大牌車企在新能源領(lǐng)域的影響力，并非想象中的那么強(qiáng)大。

結(jié)束語：本田e:NP1的確是一臺能夠帶給人們新鮮感的車型，但發(fā)布時間較晚，市場反饋或較為冷淡！況且沒有了“冠軍的聲音”后，本田粉們還會選擇Ta嗎？

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