數(shù)日前，當(dāng)印有“華為乾崑｜啟境” 聯(lián)名標(biāo)識(shí)的邀請(qǐng)函彈進(jìn)微信時(shí)，我意識(shí)到：這絕非一次普通的媒體活動(dòng)。

在18日從上海飛往廣州的夜班機(jī)上我一直在思考：

華為乾崑與啟境聯(lián)合舉辦的媒體溝通會(huì)上會(huì)釋放哪些信息幫助理解Hi模式和鴻蒙智行智選車模式之后的啟境模式？

在"境界雙軌"戰(zhàn)略布局之下，華為和廣汽的產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、品牌主導(dǎo)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面區(qū)別究竟在哪？

啟境和“五界”品牌旗下產(chǎn)品又會(huì)有哪些不同？

這篇近6000字的深度解析，我將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)一手信息與行業(yè)觀察試圖挖掘華為與廣汽的共創(chuàng)本質(zhì)。可能無(wú)法徹除你的所有疑問(wèn)，但希望可以提供一些和網(wǎng)絡(luò)上不一樣的觀察和思考！

01、 華為之于啟境是什么角色？

要搞懂啟境模式，先厘清華為的角色定位。

比起過(guò)往合作，華為這次的投入力度堪稱 “史無(wú)前例”：任正非親自為品牌命名、輪值董事長(zhǎng)徐直軍帶隊(duì)操盤，這種高層級(jí)的重視，在華為過(guò)往的跨界合作中并不多見(jiàn)！

先用8個(gè)字概述一下我的答案：技術(shù)賦能+體系支持！

分析啟境模式之前，我們不妨再?gòu)?fù)習(xí)一下Hi模式和鴻蒙智行智選車模式：

Hi模式：以技術(shù)為中心，華為提供的"交鑰匙"方案；

鴻蒙智行智選車模式：從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷、銷售全鏈路掌控的"華為主導(dǎo)的深度綁定，車企配合執(zhí)行"；

關(guān)于華為在啟境中的角色，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志先是通過(guò)“1+1＞2，在火花迸濺中，推進(jìn)研發(fā)超標(biāo)準(zhǔn)交付”進(jìn)行了定義，隨后分別通過(guò)電池安全設(shè)計(jì)故事、造型方案設(shè)計(jì)故事、數(shù)字底盤融合故事等3個(gè)研發(fā)故事進(jìn)行了分享，最后的重點(diǎn)則落腳在了下面這張字不多但信息量大的匯總圖中！

在啟境模式中，華為乾崑從技術(shù)（華為乾崑全家桶）、團(tuán)隊(duì)（造型、研發(fā)、營(yíng)銷）、流程（華為IPD/IPMS）、理念（一切以用戶為中心）四大資源的全面投入，每一個(gè)關(guān)鍵詞后面都有比較明確的延展！

我理解，從啟境產(chǎn)品整車定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷全鏈路每個(gè)環(huán)節(jié)，華為幾乎都會(huì)參與，但每個(gè)環(huán)節(jié)華為的尺度會(huì)有所差異，都是有商有量，車企的角色不再是單一的配合執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)的是"聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營(yíng)銷"！

如靳玉志所講，華為與啟境的合作關(guān)系是“IPD和IDS流程保障質(zhì)量”、“全環(huán)節(jié)共同決策”，這種模式有別于Hi模式單純的技術(shù)輸出，也有別于智選車模式的強(qiáng)勢(shì)管控，實(shí)現(xiàn)了華為端和車企端從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷落地的全鏈條深度融合，從此前“華為已派駐產(chǎn)品、營(yíng)銷等多領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)與廣汽合署辦公超半年，形成了嵌入式協(xié)作的閉環(huán)”的信息我們也能略知一二。

當(dāng)然，作為一個(gè)曾經(jīng)從事過(guò)整車開(kāi)發(fā)近10年的前工程師，不難想象這個(gè)過(guò)程中不可避免會(huì)有頻繁的摩擦，也只有在這樣的摩擦過(guò)程中把“1+1＞2”落到實(shí)處，所以啟境劉嘉銘講：華為的角色“不僅是Coach，更是一起扛事的伙伴！”

從技術(shù)邏輯來(lái)看，華為的核心價(jià)值在于“全家桶級(jí)的技術(shù)賦能”！

鴻蒙座艙、乾崑智駕、數(shù)字底盤等背后是華為十年間超200億元的研發(fā)投入和近萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)的全家桶級(jí)的技術(shù)沉淀，具體來(lái)看，全新的ADS 4乾崑智駕、鴻蒙座艙5等核心技術(shù)全都搭載于啟境首款車型，靳玉志現(xiàn)場(chǎng)用連續(xù)3句“拉滿的”來(lái)明確這一點(diǎn)！

技術(shù)之上，更重要的是華為成熟的IPD與IPMS體系，這種體系化能力對(duì)于傳統(tǒng)車企“部分環(huán)節(jié)脫節(jié)”的協(xié)作模式是很好的補(bǔ)充，讓用戶需求洞察、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)落地可以更好的進(jìn)行協(xié)同。

所以我們可以發(fā)現(xiàn)，華為在啟境中的定位并非簡(jiǎn)單的技術(shù)供應(yīng)商，而是深度參與從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到市場(chǎng)落地全流程的“合作伙伴”。

在我看來(lái)，這種定位的核心在于，華為通過(guò)自身的技術(shù)積累與體系能力為啟境品牌提供了智能化轉(zhuǎn)型的核心支撐，同時(shí)也借助啟境完成了自身汽車業(yè)務(wù)模式的探索。

02、廣汽之于啟境是什么角色？

如果說(shuō)華為是啟境的 “智能大腦”，那廣汽就是最堅(jiān)實(shí)的 “機(jī)械骨架”。畢竟，高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已過(guò)了“堆配置” 的階段，沒(méi)有扎實(shí)的制造功底，再先進(jìn)的智能技術(shù)很容易便成為“空中樓閣”。

在我看來(lái)，廣汽集團(tuán)的核心價(jià)值，在于其數(shù)十年沉淀的汽車研發(fā)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)與完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從技術(shù)融合來(lái)看，廣汽在整車基礎(chǔ)架構(gòu)上的沉淀是可靠性的基礎(chǔ)，機(jī)械底盤調(diào)教技術(shù)、彈匣電池安全技術(shù)等是廣汽作為傳統(tǒng)車企的固有優(yōu)勢(shì)。

譬如，“數(shù)字底盤引擎”本質(zhì)是廣汽機(jī)械底盤與華為軟件算法的深度融合——廣汽提供經(jīng)過(guò)百萬(wàn)公里驗(yàn)證的底盤架構(gòu)，華為疊加智能控制算法，啟境新車既具備傳統(tǒng)車企的機(jī)械素質(zhì)，又擁有科技企業(yè)的數(shù)字化體驗(yàn)。

又譬如，廣汽在電池安全上的技術(shù)積累與華為的電芯級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，可以形成多重防護(hù)體系，這也回應(yīng)了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全的核心關(guān)切。

這種“機(jī)械+智能”的融合，是啟境產(chǎn)品在啟境模式下的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是傳統(tǒng)車企與科技公司合作的理想模式：各自發(fā)揮所長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在華為乾崑攜手啟境四大資源全面投入的圖中有出現(xiàn)“營(yíng)銷”但沒(méi)有出現(xiàn)“銷售”，意味著啟境的新車銷售將會(huì)通過(guò)車企自有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)而不依賴華為門店，車企來(lái)負(fù)責(zé)渠道建設(shè)和新車銷售！

不過(guò)，從市場(chǎng)落地角度來(lái)看，廣汽的“爆款打造經(jīng)驗(yàn)”與渠道網(wǎng)絡(luò)也是啟境不可忽視的優(yōu)勢(shì)。

作為擁有2800萬(wàn)車主基礎(chǔ)的車企，廣汽曾打造出漢蘭達(dá)、凱美瑞等市場(chǎng)認(rèn)可度高、影響面廣的車型，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的洞察、生產(chǎn)工藝的把控已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證。

這種造車底蘊(yùn)的積淀、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的傳承能幫助啟境在產(chǎn)品定義階段更精準(zhǔn)地把握用戶需求，避免新品牌常見(jiàn)的“閉門造車”困境。

這讓我想起前些天現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證的一輛生產(chǎn)于26年前、傳了三代、開(kāi)了百萬(wàn)公里的六代雅閣在廣汽本田試車場(chǎng)進(jìn)行24小時(shí)的高環(huán)極限測(cè)試，歇人不歇車連續(xù)開(kāi)了2181公里后依舊狀態(tài)良好！

此外，廣汽的渠道網(wǎng)絡(luò)為啟境提供了快速落地的支撐：目前啟境已依托廣汽經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在新一線城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市布局體驗(yàn)中心，同時(shí)借助廣汽成熟的供應(yīng)鏈體系，保障了電池、芯片等核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，這對(duì)于一款全新品牌的首款車型而言也是降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

簡(jiǎn)言之，廣汽在啟境中的定位是“造車基底+品質(zhì)保障+渠道后盾”。

廣汽以自身的造車底蘊(yùn)和資源網(wǎng)絡(luò)，為華為的技術(shù)創(chuàng)新提供了可靠的落地載體，確保啟境產(chǎn)品既能在智能化上保持競(jìng)爭(zhēng)力，又能在制造品質(zhì)、供應(yīng)穩(wěn)定性上滿足市場(chǎng)要求。

03、“境·界”雙軌背后是何邏輯？

華為體系內(nèi)，余承東率領(lǐng)的“五界”與徐直軍主導(dǎo)的車BU推出的“境”系列雙軌運(yùn)行，讓我身邊很多朋友都在猜測(cè)：這到底是“境界內(nèi)戰(zhàn)”還是協(xié)同共贏？

我的答案很明確：不是競(jìng)爭(zhēng)，而是協(xié)同拓局。兩者雖模式不同，但同宗同源、目標(biāo)一致。

先說(shuō)我的理解：華為開(kāi)辟的境與界兩條賽道其實(shí)并沒(méi)有所謂的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，相反，它們同宗同源有著相同的戰(zhàn)略目標(biāo)。

區(qū)別上文大概講過(guò)了，華為五界大家都已經(jīng)很熟悉了，包括問(wèn)界、智界、享界、尊界和尚界，這也就是鴻蒙智行模式。

在這一模式下，華為與賽力斯、江淮、北汽、奇瑞、上汽等廠商合作，其中，華為主導(dǎo)從產(chǎn)品定義到渠道運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，主要是在中高端市場(chǎng)尋求突破。

新的“境系列”品牌歸屬于華為車BU，華為將提供技術(shù)、研發(fā)和銷售賦能，助力車企獲得商業(yè)成功，目前最典型的便是與廣汽打造的啟境。

在這一模式下，華為以“技術(shù)+體系”深度賦能，產(chǎn)品全鏈路由雙方共同定義，品牌和銷售渠道則都掌握在車企手中。

所以我們可以發(fā)現(xiàn)，界系列與境系列屬于是兩種不同的汽車業(yè)務(wù)模式，最直觀的區(qū)分是：界字輩品牌可以說(shuō)是華為的嫡系，華為對(duì)于這些品牌的產(chǎn)品定義有著自身的決策權(quán)；而境字輩，則是一些頭部車企希望自己來(lái)為產(chǎn)品賦予更多主權(quán)，但又需要華為技術(shù)和體系助力。

兩者的區(qū)隔雖大，但它們擁有統(tǒng)一的技術(shù)基石，都共享鴻蒙座艙、乾崑智駕等全家桶技術(shù)，無(wú)論是界字輩還是境字輩，用戶都能享受到同一套領(lǐng)先的技術(shù)底座與持續(xù)迭代能力，二者的戰(zhàn)略目標(biāo)也是一致的，都是“幫助車企造好車”！

當(dāng)然，為了避免“界字輩”和“境字輩”在華為體系內(nèi)部產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)甚至“打架”的現(xiàn)象，華為與合作的車企也都會(huì)進(jìn)行差異化的賦能，為不同定位、不同偏好的產(chǎn)品提供差異化的智能出行體驗(yàn)。

比如在“界字輩”中，問(wèn)界主打成熟穩(wěn)重的SUV車型、尊界主打頂級(jí)旗艦豪車、享界則是主流豪華轎車，尚界和智界一個(gè)代表家用豪華一個(gè)代表年輕豪華，有著涇渭分明的差異化特征，避免了品牌內(nèi)耗。

而“境字輩”更大的差異點(diǎn)在于深度挖掘不同合作品牌的優(yōu)勢(shì)。與廣汽合作的啟境，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)側(cè)重于廣汽主流大氣的基因傳承。

總結(jié)起來(lái)一句話：“境界”無(wú)內(nèi)斗，攜手拓生態(tài)！

（簡(jiǎn)單說(shuō)：“境界” 不是對(duì)手，而是華為打開(kāi)汽車生態(tài)的 “雙引擎”——既滿足想完全依托華為的車企，也服務(wù)于想保留自主主權(quán)、同時(shí)需要技術(shù)加持的頭部玩家。）

04、啟境火速推進(jìn)的關(guān)鍵因素在哪？

雖然啟境正式進(jìn)入公眾視野不過(guò)數(shù)十天，但實(shí)際上，廣汽與華為的牽手早在2024年年底就已經(jīng)開(kāi)始。

時(shí)間回到2024年11月30日，廣汽集團(tuán)與華為簽署深化合作協(xié)議，攜手打造全新高端智能汽車品牌，這標(biāo)志著雙方從戰(zhàn)略層面深度綁定，這是啟境品牌的重要開(kāi)端。

2025年3月18日，華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司正式成立，宣布將創(chuàng)建獨(dú)立高端汽車新品牌，華望公司的成立標(biāo)志著雙方的合作有了體系化的重要載體，將制造底蘊(yùn)、智能化技術(shù)、生態(tài)資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)從分散合作整合為集中發(fā)力。

2025年6月30日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞拜訪華為創(chuàng)始人任正非先生，雙方以頂層共識(shí)強(qiáng)化合作互信，標(biāo)志著啟境邁入戰(zhàn)略落地全速推進(jìn)的新階段。

2025年8月7日，華望公司在廣州舉辦渠道招商大會(huì)，首次大規(guī)模向全國(guó)經(jīng)銷商公布合作機(jī)制、渠道模式，以及品牌戰(zhàn)略意圖。

2025年9月19日，啟境品牌正式官宣，其“開(kāi)啟新境界”的命名深意，以簡(jiǎn)潔有力且具未來(lái)感的表達(dá)契合當(dāng)代用戶對(duì)科技潮流的追求。

2025年9月25日，劉嘉銘被任命為啟境首席執(zhí)行官（CEO），全面負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)管理等工作。這可以看作是廣汽與華為深化協(xié)同、加速推進(jìn)啟境品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)略信號(hào)。

值得關(guān)注的是，劉嘉銘正式任命不是一次普通的人事變動(dòng)。他擁有超過(guò)25年的行業(yè)積淀，橫跨豐田體系與廣汽集團(tuán)，曾主導(dǎo)漢蘭達(dá)、凱美瑞等“神車”的企劃與銷售改革。這樣一位既懂產(chǎn)品、又通市場(chǎng)、還擅長(zhǎng)跨體系整合的掌舵人，正是啟境這樣一個(gè)“混血品牌”最需要的領(lǐng)導(dǎo)者。

緊隨其后的2025年9月26日，啟境首款車型在新疆吐魯番46℃的高溫下順利通過(guò)了華為乾崑與啟境團(tuán)隊(duì)的共同檢驗(yàn)。這次產(chǎn)品夏季測(cè)試長(zhǎng)達(dá)41天，在極端環(huán)境中重點(diǎn)檢驗(yàn)了啟境汽車的環(huán)境適應(yīng)性、空調(diào)制冷效果以及駕控性能。

從品牌啟航到CEO就位，再到雙方高層共赴吐魯番進(jìn)行產(chǎn)品夏測(cè)，啟境在短短2周內(nèi)高效的完成多項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在我看來(lái)，背后正是華為IPD與IPMS體系與廣汽智造經(jīng)驗(yàn)的深度交融，也印證著雙方“All in”的決心。

這不僅打破了過(guò)去“技術(shù)方管前期、制造方管后期”的傳統(tǒng)合作模式，更傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：?jiǎn)⒕呈且粋€(gè)按照華為理念打造的全新團(tuán)隊(duì)，已然適應(yīng)華為打造極致產(chǎn)品的工作方式.

而華為從產(chǎn)品定義階段就深度介入的信號(hào)也意味著，啟境的“含華量”應(yīng)該是極高的。

“大家在一起辦公，問(wèn)題當(dāng)場(chǎng)溝通、決策當(dāng)場(chǎng)拍板”，可以更好的實(shí)現(xiàn)從需求洞察到產(chǎn)品落地全鏈條的“零延遲協(xié)同”。

也正是這種“合署辦公”模式助力從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷落地的全鏈條“零延遲”協(xié)同，有望打破傳統(tǒng)合作邊界。

2025年10月16日，歷經(jīng)為期8個(gè)月的造型開(kāi)發(fā)、多達(dá)數(shù)十輪設(shè)計(jì)評(píng)審之后，啟境首款車型完成設(shè)計(jì)定型。

05、啟境的市場(chǎng)底氣在哪？

“啟境”品牌啟航儀式上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞共同出席，雙方高管團(tuán)隊(duì)到場(chǎng)見(jiàn)證。在啟境汽車啟航儀式上，徐直軍表示，希望啟境作為年輕品牌能開(kāi)創(chuàng)新局，通過(guò)智能化提升出行安全和生活品質(zhì)，鼓勵(lì)雙方團(tuán)隊(duì)同心協(xié)力，把啟境打造成高端智能品牌。

“啟境”品牌鎖定年輕化、科技化、高品質(zhì)的30萬(wàn)級(jí)高端智能新能源市場(chǎng)，目標(biāo)是是打造動(dòng)感、智能、安全、好用的“華系年輕品智旗艦”。

按照目前網(wǎng)上披露的信息，啟境品牌首款車型是代號(hào)F03的中大型豪華轎車，提供純電/增程雙版本，定位30-40萬(wàn)元級(jí)，預(yù)計(jì)2026年中上市。

實(shí)際上，按照現(xiàn)場(chǎng)透露，2026年啟境品牌共計(jì)有2款全新產(chǎn)品正式推出。

關(guān)于產(chǎn)品功能，還有幾個(gè)值得一提的細(xì)節(jié)信息：

一是，華為乾崑L3級(jí)智能駕駛架構(gòu)將會(huì)應(yīng)用在啟境新車之上；

二是，啟境新車上將會(huì)基于“都市膠囊”的理念進(jìn)行一系列的更適配年輕科技消費(fèi)者的出行需求的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，具體有哪些功能目前還不得而知，但現(xiàn)場(chǎng)劉嘉銘關(guān)于“都市膠囊”的解讀已然勾起了我的好奇心；

三是，華為乾崑APP就是啟境用戶的APP，為此現(xiàn)場(chǎng)還舉行了一個(gè)小小的儀式。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的累計(jì)數(shù)據(jù)，2025年1-10月，新能源汽車的滲透率為45.5%，但30-40萬(wàn)元高端市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“需求缺口”：傳統(tǒng)豪華品牌智能化配置不足，新勢(shì)力品牌制造品質(zhì)與可靠性仍需驗(yàn)證，消費(fèi)者難以找到“智能與可靠兼顧”的產(chǎn)品。

啟境切入的恰恰是這一區(qū)域，以“30-40萬(wàn)元級(jí)高端智能新能源”為核心，鎖定高收入、注重科技體驗(yàn)與生活品質(zhì)的消費(fèi)群體。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”邁入“品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”的深水區(qū)，廣汽與華為聯(lián)手打造的全新品牌“啟境”自然成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)！

四年前發(fā)布的“問(wèn)界”，有“問(wèn)路”探索味兒；而今的“啟境”意為開(kāi)啟新境界，明顯更加從容自信，既承載著傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的探索，也包含著科技企業(yè)深度入局汽車產(chǎn)業(yè)的嘗試。

接下來(lái)的合作磨合、競(jìng)爭(zhēng)加劇等是擺在面前的挑戰(zhàn)，但憑借華為技術(shù)與廣汽制造的協(xié)同、完善渠道供應(yīng)鏈及均衡產(chǎn)品力，疊加商業(yè)模式創(chuàng)新，啟境具有很大的潛力。透過(guò)“啟境”，我們也可以看到從"華為提供技術(shù)，車企負(fù)責(zé)造車"到"我們共同定義一輛更好的車"的思維轉(zhuǎn)變，反過(guò)來(lái)，這也讓“開(kāi)啟新境界”的品牌愿景有了更堅(jiān)實(shí)的落地可能！

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