盡管不愿意承認(rèn)，但這就是事實。在2021年，保時捷純電動汽車Taycan交付了41296輛，遠(yuǎn)超特斯拉的旗艦車型Model S和Model X之和，這兩款車合計交付了24964輛。

到了2022年，保時捷Taycan依然保持著強勁的交付勢頭。據(jù)eu-evs的不完全統(tǒng)計，在歐洲14國，保時捷Taycan的交付量已達1938輛。而同期同地域，特斯拉Model S交付量只有4輛、Model X只有7輛。

根據(jù)此前特斯拉CEO馬斯克透露的消息，現(xiàn)在Model S和Model X仍在產(chǎn)能地獄之中，因此，短時間內(nèi)不管歐洲還是亞洲，批量交付的可能性微乎其微。即使在特斯拉的大本營、Model S和Model X的生產(chǎn)地美國，這兩款車的交付量也相當(dāng)有限。照此下去，2022年的高端電動汽車市場，老大應(yīng)該仍是保時捷Taycan的，至于Lucid Air和FF91，完全不具備任何競爭力。

保時捷Taycan，是曾經(jīng)的最著名的特斯拉殺手之一，它剛剛發(fā)布時，被特斯拉Model S用數(shù)據(jù)各種碾壓，這引來了很多的嘲笑。但是，幾年過去了，傳統(tǒng)車企保時捷卻用此前積累的生產(chǎn)優(yōu)勢，成功搶到了高端市場第一交付品牌的地位。

也許有人想辯解，說特斯拉Model S在各個方面都是完全碾壓保時捷Taycan的，這個我承認(rèn)。但有個問題需要注意，Lucid Air、FF91也很強啊，不是總被網(wǎng)友嘲笑嗎？產(chǎn)品再強，不能交付，不也是扯淡嗎？對不對？

根據(jù)保時捷最新的產(chǎn)品計劃，2025年他們要實現(xiàn)純電動汽車的銷售占比超50%，到2030年這個數(shù)值要超80%。而保時捷在2021年的交付量超過了30萬輛，因此，如果真能按照保時捷的計劃發(fā)展，特斯拉想奪回高端電動汽車第一品牌的寶座，恐怕就很難了。是不是這樣呢？

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