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?上半年的車市如果用三個字來形容那就是"一團糟"，我們甚至無法直接從銷量數(shù)據(jù)去衡量哪些車在市場上是真正受歡迎的，因為這個行業(yè)的停擺遠比大家想象中更嚴重。

但隨著此輪疫情接近尾聲，國家一攬子提振經濟的政策出臺，包括我們汽車消費市場的購置稅減征，以及廠家出臺的相關購車優(yōu)惠措施，下半年的車市還是很值得期待。

今天我們就來聊聊“新能源汽車”下鄉(xiāng)這件事。

新能源汽車下鄉(xiāng)的背景

?2020年7月15日，工業(yè)和信息化部、農業(yè)農村部和商務部聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。根據(jù)《通知》要求，將委托中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）在2020年7月-12月之間組織實施新能源汽車下鄉(xiāng)活動，活動涉及參與企業(yè)10家，涉及車型達16款。

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對于新能源汽車的下鄉(xiāng)活動，行業(yè)內傳聞已久。而這份《通知》的發(fā)布，則將新能源汽車的下鄉(xiāng)推進至實處。推動新能源車下鄉(xiāng)，會給行業(yè)和產業(yè)帶來哪些利好？是否會提振持續(xù)下滑的新能源汽車市場？落地的可控性如何？這一系列問題值得行業(yè)關注。

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作為此次活動的組織實施方，中汽協(xié)曾在2020年7月6日就向行業(yè)內相關的新能源汽車企業(yè)發(fā)送過紅頭文件，并作出號召。近年來，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村居民人均可支配收入高速增長，越來越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村居民成為了潛在的新車消費群體。因此，推動新能源汽車下鄉(xiāng)，不僅會拉動汽車消費，也將協(xié)調城鄉(xiāng)消費增長，促進農村消費提檔升級。

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彼時，奇瑞、一汽奔騰、東南汽車、海馬汽車、上汽大眾、一汽大眾、東風日產等汽車企業(yè)紛紛響應號召，推出了相應的汽車下鄉(xiāng)補貼優(yōu)惠。不過，由于此輪汽車下鄉(xiāng)并未有來自中央財政層面的補貼支持，并沒有在市場上引起巨大反響。

有業(yè)內人士認為，此輪的新能源汽車下鄉(xiāng)，是對“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”的進一步響應，對于新能源汽車而言，是可以從中獲得一定的發(fā)展機遇的。

2022年5月16日，工業(yè)和信息部辦公廳、農業(yè)農村部辦公廳、商務部辦公廳和國家能源局綜合司聯(lián)合發(fā)布了《關于開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，部署開展新一輪的新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

新能源汽車下鄉(xiāng)的車企和車型

?其中包括像一汽集團、東風汽車、長安汽車在內的26家車企以及旗下的70款新能源車型都參加了本輪的下鄉(xiāng)活動。自5月至12月將在山西省、吉林省、江蘇省等選擇三四線城市和縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動。

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事實上今年是新能源汽車下鄉(xiāng)的第三年。2020年7月，工信部、農業(yè)農村部和商務部三部門聯(lián)合下發(fā)了《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，國內新能源汽車下鄉(xiāng)就正式開始了。2021年3月，工信部、農業(yè)農村部、商務部和國家能源局印發(fā)通知，部署開展了2021年的新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。相較往年，今年參與活動的車企和車型數(shù)量均有所增加。2021年18家及旗下的52款車型參加了活動；而今年呢，則增加到26家車企以及旗下的70款新能源車型。

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新能源汽車下鄉(xiāng)的銷售業(yè)績

?中汽協(xié)方面判斷，汽車產銷的持續(xù)回暖，主要源自于中央和地方政府推出的各項利好政策，有效刺激了汽車市場，同時受疫情影響前期被抑制的汽車消費也得到了逐步釋放。反觀新能源汽車市場，2020年上半年的銷量表現(xiàn)則不及預期，1-6月累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%；6月銷量10.4萬輛，同比下降33.1%。可見，如何刺激新能源汽車消費的回暖，也是當前業(yè)內不可回避的課題之一。根據(jù)國信證券的一項調查分析顯示，2020年1-5月，縣鄉(xiāng)新能源乘用車、客車、專用車的銷量占市場總銷量的比例分別為10%、22%、6%，存量滲透空間非常大。

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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車下鄉(xiāng)的車型總共完成106.8萬輛的銷售業(yè)績，同比增長169.2%，高于新能源汽車市場整體增速約10%。從以上數(shù)據(jù)可以看出汽車下鄉(xiāng)的效果還是非常顯著的。

新能源汽車下鄉(xiāng)的車企和車型增長速度較快的原因

?車企踴躍參加的一個重要原因是農村地區(qū)具備新能源汽車使用的良好環(huán)境，適合新能源汽車的推廣應用，因農村獨門獨院的家庭院落比較多，便于安裝家庭充電樁和停車充電，而且農村市場5萬以下、5萬～10萬、10萬～15萬的新能源車占比是明顯高于一二三線城市的平均水平，價格實惠、使用便捷的新能源車型有助于進一步打開農村市場的需求。更重要的是，今年的下鄉(xiāng)主題是“綠色&低碳&智能&安全滿足美好出行需求，助力鄉(xiāng)村全面振興”，是著重引導農村居民的綠色出行，促進鄉(xiāng)村全面振興，以及助力實現(xiàn)碳達峰和碳中和，從而進一步的滿足廣大的農村地區(qū)用戶的美好需求。

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新能源汽車下鄉(xiāng)活動的變化和啟示

?值得一提的是，以前強調的更多的是賣車，但是今年的汽車下鄉(xiāng)還強調使用體驗和售后服務：鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)的支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農村充換電基礎設施建設，加強售后運營維護服務保障，既有買車過程中優(yōu)惠支持，也有售后服務保障。

2022年新能源汽車下鄉(xiāng)補貼有望從6月開始，每輛車補貼范圍或在3000元～5000元。針對新能源汽車下鄉(xiāng)補貼政策，業(yè)內專家預計，將促進新能源汽車30萬～50萬輛的銷售業(yè)績。

根據(jù)最新公布的經濟數(shù)據(jù)顯示，2021年中國農村居民人均可支配收入18931元，增長10.5%，扣除價格因素，實際增長9.7%；農村居民人均可支配收入中位數(shù)16902元，增長11.2%。在新能源汽車渠道下沉、企業(yè)補貼加持、居民人均可支配收入增長的三大利好背景下，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的市場和消費前景是非常可觀的。

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總結

?在業(yè)內大力發(fā)起新能源汽車下鄉(xiāng)活動的同時，行業(yè)內也盛傳了另外一種觀點，認為在缺乏中央財政補貼支持，基礎設施建設不完善的背景下，新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣仍然是存在難度的。

對此，中汽協(xié)方面也發(fā)析了推廣面臨的幾大難點：一是農村對新能源汽車的需求場景待開發(fā)，換購周期較長；二是受疫情影響，農村居民收入減少，購買力下降；三是充電基礎設施薄弱；四是售后網絡仍在建設中，維修人員缺乏、零部件匱乏。

新能源汽車的推廣不能僅靠一場活動，還需要各方面的持續(xù)配合。我們相信這一輪新能源汽車下鄉(xiāng)將為疫情后的汽車消費重啟打開一個良好的開端，給我們低迷蕭條的車市帶來一絲信心，隨著疫情的持續(xù)向好，下半年汽車消費市場會進一步好轉，人們消費的欲望和需求會進一步擴大，市場銷售業(yè)績會逐漸回歸正常。

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