在跑車界，路特斯的名氣雖然不及保時捷、法拉利等，但也稱得上是世界級的跑車品牌，亦是許多車迷心中的“Dream Car”。

近日，路特斯有大動作，推出了自己的首款純電動SUV路特斯ELETRE，引起了不少人的關注。

而且前些日子，我們也有幸近距離的接觸了這款新車。

那么，路特斯ELETRE能帶來怎樣的體驗？到底有哪些看點？我們總結了9個點，試圖幫你參透它。

路特斯ELETRE基本信息速覽

第一點：整車風阻系數(shù)低至0.26Cd

看到這款SUV的第一眼，我瞬間就被它的前臉吸引住了，采用“羽翼式”設計的大燈組造型犀利，內(nèi)部縱向排列的LED日間行車燈看起來“目露兇光”，前包圍處還擁有主動式開閉的進氣格柵。

同時，這款新車大量采用了空氣動力學設計，車身結構極具流線感：要知道，它的風阻系數(shù)僅有0.26Cd！

第二點：15.1 英寸超薄懸浮式 OLED 觸控屏

拉開車門，首先映入我眼簾的是15.1 英寸超薄懸浮式 OLED 觸控屏+12.6 英寸超窄主副駕屏，再配上29 英寸超大 HUD，視覺效果震撼。

方向盤撥桿、座椅調(diào)節(jié)撥桿、門板開關按鍵，質(zhì)感細膩，倒角考究；換擋撥桿和調(diào)溫撥桿則展現(xiàn)出了珠寶般的瑩潤光澤，豪華感油然而生。

第三點：一體式超跑風格座椅

空間尺寸方面，路特斯ELETRE的長x寬x高分別為5103x2019x1636mm，軸距為3019mm，屬于標準的中大型SUV身材。

座椅方面，這款新車配備了一體式超跑風格座椅，坐在這套座椅上，我感覺座椅的頭枕可以提供良好的頭部支撐，緩解頸部壓力，靠背則緊貼我的背部，座椅坐墊也足夠長，還帶來了不錯的支撐性。

第四點：雙高通驍龍8155芯片

上文我們提到了路特斯ELETRE的大屏配置，還值得一提的是，這款新車搭載了雙高通驍龍8155芯片，我在使用車機系統(tǒng)的時候，操作確實絲滑，頁面切換得得心應手。

而且，這套系統(tǒng)搭載藍牙5.2功能，支持無損傳輸，播放出的藍牙音樂具有較好的音質(zhì)。

另外，得益于5G 高速移動網(wǎng)絡功能，這套系統(tǒng)的下載速度也比較快，差不多能達到每秒100 MB以上。

第五點：搭載KEF音響系統(tǒng)

為帶來更好的駕乘體驗，路特斯ELETRE還配備了帶有15 個揚聲器的KEF音響系統(tǒng)，并采用了 Uni-Q技術，高音和中音從同點發(fā)聲，每個坐在車里的人，都能聽到清晰、自然的聲音，這對我而言有較大的吸引力。

第六點：雙 Orin-X 芯片，航空級安全冗余

智能駕輔配置方面，路特斯ELETRE配備了508 TOPS的雙Orin-X芯片、4個激光雷達、4個200萬像素環(huán)視攝像頭、2個4D成像毫米波雷達以及4個角毫米波雷達等硬件，并帶有航空級安全冗余系統(tǒng)，實力的確不俗。

全面的硬件配置，再結合優(yōu)秀的算法，讓這款新車可以實現(xiàn)實現(xiàn)快速識別、精準制動和高效避讓，并自主學習駕駛者習慣，能夠帶來個性化的智駕體驗。

第七點：破百成績僅需2.95秒

如果說外觀、內(nèi)飾等只是路特斯ELETRE的“開胃菜”，那動力性能便是這款新車的“重頭戲”：在918馬力、985?！っ椎膭恿π阅艿募映窒?，路特斯ELETRE的百公里加速時間僅需要2.95秒，妥妥的超跑級動力。

續(xù)航方面，路特斯ELETRE的最高續(xù)航為600km，不算特別出眾，但也有中上水準。

第八點：智能動態(tài)控制系統(tǒng)

底盤懸掛方面，路特斯ELETRE搭載了前五連桿式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的懸架系統(tǒng)，按照路特斯的品牌調(diào)性，我認為這款SUV的底盤懸掛系統(tǒng)會調(diào)校得偏運動一些。

此外，這款新車帶有智能動態(tài)控制功能，底盤、動力、空氣動力學套件能以統(tǒng)一算法精準調(diào)配，最大化發(fā)揮車輛性能，并提升駕駛樂趣。

第九點：全800V高壓架構加持

為提升用車便利性，在全800V高壓架構的加持下，通過420kW超充樁補能，路特斯ELETRE最快可在 20分鐘內(nèi)將電量從10%提升至80%，充電速度還是比較快的。

結束語

路特斯是一個專注于純粹駕駛的跑車品牌，常年深耕于空氣動力學和車身輕量化，在路特斯ELETRE身上，我們也充分看到了路特斯ELETRE的品牌特色，這款新車就是行走的“荷爾蒙制造機”。

而難能可貴的是，在注重打造性能的同時，路特斯ELETRE在智能互聯(lián)配置、豪華感等方面也有不俗表現(xiàn)，很有希望能在頂級電動SUV市場上占據(jù)一席之地。

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