作者 |  德新

編輯 | 馬波

比亞迪上馬高階輔助駕駛，首先從高速NOA開(kāi)始。

HiEV獲悉，今年第三季度，比亞迪將在新的 漢車(chē)型上，搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛功能（俗稱(chēng)高速NOA）。繼漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來(lái)高階智駕功能。 

而定位更高的騰勢(shì)、F品牌、仰望等，也已規(guī)劃或公布將搭載包括城市NOA在內(nèi)的高階智駕功能。 

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪車(chē)型的輔助駕駛常因「畫(huà)龍」而被詬病，新的高階智駕方案上車(chē)有望改變這種局面。 

盡管王傳福對(duì)「無(wú)人駕駛」的批評(píng)前段時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上廣受傳播，但這不影響接下來(lái)一年內(nèi)，比亞迪搭載高階輔助駕駛的車(chē)型像「下餃子」一樣上市。 

一、新款漢車(chē)型：比亞迪DNP要來(lái)了

比亞迪的高階領(lǐng)航輔助駕駛功能命名為DNP。

從今年第三季度開(kāi)始，比亞迪漢車(chē)型最早上車(chē)的高階智駕方案將基于地平線征程5打造，搭載11V5R的傳感器，配有覺(jué)非科技的高精度定位服務(wù)，由東軟睿馳提供域控制器。 

在功能上，新的漢將支持高速/快速路的領(lǐng)航輔助駕駛，并可能升級(jí)部分城區(qū)道路的輔助駕駛功能，新車(chē)或支持魔毯懸架、倒車(chē)循跡等功能。 

王朝系列的宋車(chē)型也已向供應(yīng)商發(fā)出高階智駕相關(guān)的零部件定點(diǎn)。唐也在評(píng)估高階智駕駛功能上車(chē)。

與此同時(shí)，比亞迪的王朝與海洋系列都定點(diǎn)了 英偉達(dá)DRIVE Orin計(jì)算平臺(tái)。 

今年還是騰勢(shì)品牌復(fù)興的關(guān)鍵年份。騰勢(shì)的獵跑SUV N7已在上月亮相，這款車(chē)預(yù)告的售價(jià)區(qū)間在35萬(wàn)元以上。 

N7的高配版本搭載了城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，配有2顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)以及單顆英偉達(dá)OrinX芯片，系統(tǒng)的部分軟件算法由Momenta提供。 

騰勢(shì)內(nèi)部人士透露，「新車(chē)六月份上市后，會(huì)有基礎(chǔ)的L2功能，高階的功能會(huì)陸續(xù)釋放?！?nbsp;

騰勢(shì)Pilot的城市NOA功能 

騰勢(shì)品牌之上，仰望是比亞迪目前最頂格的品牌。仰望首款車(chē) U8預(yù)售價(jià)格109.8萬(wàn)元。U8配備了3顆激光雷達(dá)，1顆位于車(chē)頂，2顆位于車(chē)輛左右兩側(cè)的輪眉位置，自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)采用英偉達(dá)Orin芯片。 

比亞迪仰望U8的價(jià)格定位、智駕方案，與路特斯ELETRE頗為類(lèi)似，兩者都會(huì)具備高速領(lǐng)航和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能，在激光雷達(dá)和軟件算法的供應(yīng)商選擇上也有重合。 

仰望U8的激光雷達(dá)不止用于輔助駕駛感知，也作為車(chē)身控制系統(tǒng)云輦的輸入。前向的激光雷達(dá)可以感知道路的坑洼起伏，車(chē)輛可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度姿態(tài)以及懸架的軟硬，來(lái)提高通過(guò)性和舒適性。 

這 樣一來(lái)，從王朝、海洋到仰望品牌，比亞迪的整個(gè)產(chǎn)品序列正迎來(lái)一輪輔助駕駛體驗(yàn)的升級(jí)。 

除了高配版本外，在低階方案上，比亞迪也在積極物色小算力、行泊一體的解決方案。 

二、比亞迪的智駕之路：自研還是合作？

在過(guò)去一年多時(shí)間里，比亞迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

與此同時(shí)，比亞迪的智駕開(kāi)發(fā)也與供應(yīng)鏈公司進(jìn)行非常廣泛的合作，其接觸的合作伙伴涵蓋了業(yè)內(nèi)主流的頭部科技公司。 

計(jì)算平臺(tái)，英偉達(dá)Orin系列、華為MDC、地平線征程系列；

激光雷達(dá)，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技；

軟件算法，大疆、百度、Momenta，等等。

近兩年，業(yè)內(nèi)不少人低估了電動(dòng)化的發(fā)展速度，而高估了智能化的普及速度。 

一位深度接觸比亞迪智駕業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士向HiEV表示：大家之前對(duì)比亞迪有一個(gè)重要的誤判。很多人以為比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蔚小理這些新能源車(chē)，但實(shí)際上亞迪定位它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是「燃油車(chē)」。 

「 油電對(duì)價(jià)」是比亞迪非常重要的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。也就是用相同或者接近價(jià)格的電動(dòng)新能源車(chē)來(lái)提供比燃油車(chē)更好的體驗(yàn)。 

這也意味著比亞迪在產(chǎn)品上首先關(guān)注的是電動(dòng)化的體驗(yàn)，而非智能化。但反過(guò)來(lái)，在比亞迪具有足夠的市場(chǎng)規(guī)模和資本之后，比亞迪開(kāi)始在智能化尤其輔助駕駛上加大投入。 

但目前，比亞迪的輔助駕駛研發(fā)仍在調(diào)整當(dāng)中： 

一方面，由于多品牌戰(zhàn)略開(kāi)枝散葉，智能駕駛開(kāi)發(fā)正由產(chǎn)品規(guī)劃與新技術(shù)研究院統(tǒng)領(lǐng)下放到各品牌各自的產(chǎn)品研究院；

另一方面，到底是采取自研還是合作的方式，在內(nèi)部仍有爭(zhēng)議。

HiEV獲悉，與之相關(guān)的一個(gè)變動(dòng)是比亞迪智能駕駛首席專(zhuān)家王歡已離職。 

但無(wú)論如何，比亞迪上馬高階輔助駕駛，對(duì)智駕的普及具有巨大的意義。它也反過(guò)來(lái)助力比亞迪補(bǔ)齊短板，加速發(fā)力品牌向上。 

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