“騎電車在半路突然斷電鎖死，后車險(xiǎn)些追尾”。

這是不少哈啰電動(dòng)車車主最近陷入的騎行恐怖片。

此外，曾承諾的遠(yuǎn)程定位、電量監(jiān)控等“永久會(huì)員”功能，也一夜之間迎來了集體失靈。

用戶因此吐槽不斷。

所以最后一個(gè)月，哈啰到底怎么了？

哈啰作出最新回應(yīng)

最新反饋顯示，故障并非個(gè)案。

在多個(gè)維權(quán)群中，都有用戶反饋類似問題。

靜置時(shí)遠(yuǎn)程解鎖失效，更有車主因電量失靈而半路拋錨。

有一些車主憤怒表示：“才買了一年，沒人說這些智能功能會(huì)?！?。

而且想要恢復(fù)？

還要車主自己掏149元升級(jí)4G模塊。

針對(duì)爭(zhēng)議，哈啰方面回應(yīng)稱，問題源于國(guó)家2G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)，受影響的主要是搭載特定型號(hào)2G智能芯的車型，目前已提供藍(lán)牙臨時(shí)開鎖方案和模塊升級(jí)服務(wù)。

然而，這份說明并沒有平息怒火。

用戶抓住了兩條要點(diǎn)：

一是買車時(shí)沒人告訴他們車子綁的是即將淘汰的2G網(wǎng)；

二是“終身權(quán)益”隨2G退網(wǎng)一夜作廢，現(xiàn)在卻沒有任何補(bǔ)償。

“這算不算隱瞞消費(fèi)者知情權(quán)？”

質(zhì)疑聲一浪高過一浪。

其實(shí)哈啰在這方面的回應(yīng)有點(diǎn)兒尷尬，馬上就6G時(shí)代了，老年機(jī)就用的是3G、4G網(wǎng)絡(luò)，哈啰至今還用的是2G。

值得注意的是，2020年7月，哈啰就開始布局電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

但是在當(dāng)年8月，工信部曾印發(fā)通知要求“引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)”。

不過通知過后，哈啰后來也出了多款電動(dòng)車，卻依然使用2G網(wǎng)絡(luò)。

哈啰這辦事兒效率是不是有點(diǎn)兒……

自己業(yè)務(wù)存在不足，承擔(dān)的卻是消費(fèi)者，哈啰還是趕快做出行動(dòng)，安撫一下消費(fèi)者那顆受傷的心吧。

安全永遠(yuǎn)是出行的底線

除了這檔事兒，12月初哈啰還發(fā)生了其它事故。

在湖南株洲街頭，一輛哈啰Robotaxi無人駕駛車在斑馬線附近將兩名行人撞倒，其中一人被卷入車底，路人及交警合力抬車進(jìn)行救援。

電動(dòng)車斷服還能說的過去，但Robotaxi的運(yùn)營(yíng)可以說是人命關(guān)天的大事兒，哈啰Robotaxi運(yùn)營(yíng)到底哪里出了差錯(cuò)？

值得注意的是，事發(fā)一周前，株洲已有一輛哈啰無人出租車撞車后“不剎車”，載著乘客一路開到終點(diǎn)；

好家伙，只能說真得敬業(yè)。

其實(shí)看到這我突發(fā)奇想，以后無人出租車要是發(fā)生交通事故，然后繼續(xù)送客算不算“肇事逃逸”，如果算，AI要不要坐牢，重考駕照？

接二連三的事情出現(xiàn)，目前，哈啰Robotaxi在株洲業(yè)務(wù)全線停運(yùn)，恢復(fù)時(shí)間未定。

哈啰這時(shí)候出現(xiàn)這事兒有點(diǎn)兒難為情，畢竟哈啰進(jìn)軍Robotaxi才沒多久。

根據(jù)天眼查APP顯示，在今年6月，哈啰出行聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代共同出資成立自動(dòng)駕駛公司，標(biāo)志著其正式進(jìn)入Robotaxi賽道。

作為后來者，本來就與頭部企業(yè)有差距，又發(fā)生了這，如今可以說是出師不利。

根據(jù)公開報(bào)道，蘿卜快跑、小馬智行和文遠(yuǎn)知行的 Robotaxi 也“闖過禍”——但他們不是一頭栽進(jìn)溝，就是親吻護(hù)欄，至少都沒鬧出人傷；唯獨(dú)哈啰的 Robotaxi 把事故升級(jí)成了“傷人”，一下子拔高了Robotaxi驚險(xiǎn)程度。

這也切實(shí)引起了公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛安全的擔(dān)心。

自動(dòng)駕駛到底能不能減少安全事故的發(fā)生？以后Robotaxi要是普及，能不能放心坐？

理論上來講，自動(dòng)駕駛商業(yè)化能夠成功的前提，就是在安全上絕對(duì)的可靠。

人類駕駛中，疲勞、分心、酒駕、路怒等人為因素是事故主因，占比超90%。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)受這些因素影響，能始終保持專注和遵守規(guī)則。

而且通過激光雷達(dá)、攝像頭、雷達(dá)等傳感器，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能360°感知環(huán)境，消除盲區(qū)，對(duì)周圍物體和路況的監(jiān)測(cè)更全面。

谷歌Waymo 曾披露，截至 2024 年 6 月底，其完全無人化駕駛已累計(jì)行駛 1.544 億公里，僅觸發(fā) 34 次安全氣囊事件。與同一地區(qū)的人類司機(jī)相比，事故次數(shù)少了 125 起，降幅約 79%。

換算下來，Waymo 平均行駛 454 萬公里才出現(xiàn)一次氣囊彈出，而人類司機(jī)平均 97 萬公里就會(huì)發(fā)生一次，顯示出自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景下已具備更高的安全優(yōu)勢(shì)。

從Waymo公司的數(shù)據(jù)能做出推論，Robotaxi就算普及，在常規(guī)情況下，只會(huì)比人類駕駛的安全性高。

百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)與小馬運(yùn)營(yíng)這么久了，暫時(shí)未發(fā)生傷人事件，也可以證明這一點(diǎn)。

但在極端條件、長(zhǎng)尾場(chǎng)景、以及社會(huì)情景下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛依然趕不上人類。

比如Robotaxi難以讀懂行人手勢(shì)勢(shì)意、交警指揮等“社會(huì)駕駛場(chǎng)景”。

好比交警向它擺手，讓它停車，但它可能直接無視交警“逃逸”。

而且在極端條件下，像雨雪、霧霾、積水路面等條件下，傳感器性能可能下降，導(dǎo)致誤檢或漏檢。

業(yè)內(nèi)人士分析，株洲哈啰傷人事件，可能原因包括強(qiáng)光干擾、動(dòng)態(tài)目標(biāo)識(shí)別延遲或傳感器盲區(qū)等。

總之，自動(dòng)駕駛整體上的安全性是在不斷進(jìn)步的，但在向絕對(duì)安全發(fā)展過程中依然會(huì)有迂回，仍是一個(gè)長(zhǎng)久的事情，想要完全取代人類還需要一定時(shí)間。

哈啰此前也號(hào)稱“40萬公里零事故”。

但如今一出事故就是大事兒，所以難免讓人質(zhì)疑，在技術(shù)上是不是與頭部還有不少欠缺？

不得不說，這個(gè)月對(duì)于哈啰確實(shí)不夠友好，先是Robotaxi傷人，如今又在電動(dòng)車上引起消費(fèi)者憤怒，希望哈啰還是能夠快速修正，爭(zhēng)取來年把口碑修復(fù)好。

文：談擎說AI