這個(gè)世界越來越魔幻了。

前腳還在為菜市場(chǎng)豬肉漲了兩塊肉疼，后腳朋友圈就有人曬出20萬(wàn)喜提寶馬新車的訂單截圖，只能感嘆：這年頭，連豪華品牌的定價(jià)都開始賽博凡爾賽了。

曾幾何時(shí)，“藍(lán)天白云”標(biāo)是無(wú)數(shù)小鎮(zhèn)青年夢(mèng)開始的地方，也是中產(chǎn)階層鞏固社會(huì)地位的硬通貨。

開輛3系回村，村口大爺都得多看你兩眼。可如今，寶馬仿佛一夜之間悟了，開始揮刀自降，把價(jià)格打到了讓自家銷售都懷疑人生的程度。

寶馬系列整體大降價(jià)

2026年，寶馬打響了全面降價(jià)第一槍。

沒錯(cuò)，不是4S店偷偷抹零，不是限時(shí)清庫(kù)存，是官方掄起錘子，直接把指導(dǎo)價(jià)給砸了。

31款車，新能源、燃油、高性能一齊降價(jià)，場(chǎng)面堪比超市深夜大甩賣。

降幅超過10%是基操，5款車直接打八折，旗艦電車i7 M70L更狠，指導(dǎo)價(jià)一口氣抹掉30多萬(wàn)，從“仰望級(jí)”跌進(jìn)“努力夠得著級(jí)”。

最騷的操作是，20萬(wàn)出頭的價(jià)格，你現(xiàn)在能開走一輛藍(lán)天白云標(biāo)。

30萬(wàn)以內(nèi)的選擇，從3款暴增到10款。以前買臺(tái)3系的預(yù)算，現(xiàn)在能摸到性能版的邊兒。

看起來，寶馬這是要掀桌子，跟國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力和同行們?nèi)獠耍?/p>

但等等，先別急著喊“寶馬良心”。

仔細(xì)看刀法：降得最狠的，是iX1、i7、M Performance這些本來賣得不算多的車型。

而真正扛銷量的現(xiàn)金?！热?系、X3、X5，官方指導(dǎo)價(jià)壓根沒怎么動(dòng)。

這也意味著，寶馬此番調(diào)價(jià)，不是“甩庫(kù)存”，而是一場(chǎng)自上而下的價(jià)格體系重塑。

官方稱之為“系統(tǒng)性價(jià)值升級(jí)”，核心是把定價(jià)一次砍到與“中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)”匹配的段位，用更親民的區(qū)間鎖住用戶。

做法上，它直接下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，而非縱容經(jīng)銷商“放價(jià)”內(nèi)卷，既穩(wěn)住渠道，也保住品牌身段。

對(duì)消費(fèi)者來說，錢包立刻變厚：20 多萬(wàn)就能拿到寶馬鑰匙，30 萬(wàn)以內(nèi)摸到性能版，50 萬(wàn)預(yù)算更是橫著挑。過去靠溢價(jià)撐出的“豪華距離”，如今被快速填平。

電車時(shí)代，寶馬遭遇“中年危機(jī)”？

你或許會(huì)問，寶馬傻了嗎？不想賺錢了？

當(dāng)然不是。巨頭們從不做慈善，每一分讓利，都是精密計(jì)算后的。

寶馬自降，背后是三股力量的“聯(lián)合圍剿”。

第一股力量，來自中國(guó)市場(chǎng)哈上“電車”的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這是沖擊最大的。

多年里，中國(guó)一直是寶馬最穩(wěn)固的“現(xiàn)金奶?！薄畲髥我皇袌?chǎng)、核心研發(fā)基地，還把車反向賣到全球?？删驮谶@塊市場(chǎng)，寶馬卻連摔兩跤：2024年銷量71.5萬(wàn)輛，下跌13.4%；2025年前三季度只交車46.54萬(wàn)輛，再掉11.2%，連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。

主要是有競(jìng)爭(zhēng)力的電車越來越多了。

特斯拉Model 3/Y用持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，重新定義了“性能”和“科技”的價(jià)值。

你寶馬引以為傲的操控和動(dòng)力，在電機(jī)瞬間爆發(fā)出的狂暴推背感和低廉的能耗成本面前，故事越來越難講。

更可怕的是中國(guó)的一眾新勢(shì)力，“蔚小理”以及后來的華為系們。它們不僅電車做得兇猛，更擅長(zhǎng)用智能化、用戶運(yùn)營(yíng)和品類創(chuàng)新，把汽車從“駕駛機(jī)器”變成了“移動(dòng)智能空間”。

當(dāng)理想用“冰箱彩電大沙發(fā)”精準(zhǔn)拿捏家庭用戶，當(dāng)問界用智能座艙和智駕系統(tǒng)讓老牌豪車顯得“落后”，寶馬們突然發(fā)現(xiàn)，自己百年積累的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)壁壘，在新時(shí)代好像成了“古典技藝”。

不是寶馬不努力，是對(duì)手直接改了賽道，還自帶火箭推進(jìn)器。

根據(jù)天眼查App顯示，蔚來、理想們年?duì)I收不是百億，就是千億，從高端市場(chǎng)不斷掘金，對(duì)于寶馬這種老牌勢(shì)力產(chǎn)生的壓力并不小。

第二股力量，是消費(fèi)理性的“硬核回歸”。 這屆消費(fèi)者，可能是史上最難忽悠的一屆。信息高度透明，比價(jià)軟件一點(diǎn)，全國(guó)底褲價(jià)一目了然。社交媒體上，無(wú)數(shù)博主在拆解“豪華品牌溢價(jià)”的真相，豪華的故事越來越難講了，他們開始用腳投票給真材實(shí)料的“技術(shù)流”和“性價(jià)比之王”。

消費(fèi)，從為面子買單，回歸到為里子和體驗(yàn)買單。寶馬發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)無(wú)往不利的“品牌光環(huán)”，正在被智駕等實(shí)在的技術(shù)所稀釋。

第三股力量，是寶馬自身的“大象轉(zhuǎn)身”之痛。

寶馬的電動(dòng)化其實(shí)起步得并不晚——早在2007年，它就啟動(dòng)了以量產(chǎn)為目標(biāo)的“Project i”項(xiàng)目，開始布局新能源賽道。

然而，十幾年過去，到了電動(dòng)車全面爆發(fā)的當(dāng)下，寶馬的純電車型銷量占比仍然不到10%，而且不少主力車型的續(xù)航還停留在600公里以下，難以與市場(chǎng)上層出不窮的高續(xù)航產(chǎn)品抗衡。

在智能化方面，無(wú)論是輔助駕駛系統(tǒng)還是車機(jī)交互體驗(yàn)，寶馬也未能展現(xiàn)出明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。

相比之下，很多新勢(shì)力品牌已經(jīng)在這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速迭代和用戶口碑積累。

續(xù)航表現(xiàn)平平、智能化體驗(yàn)缺乏亮點(diǎn)，而價(jià)格卻因“寶馬”這一品牌溢價(jià)依舊高高在上，導(dǎo)致部分消費(fèi)者開始重新審視寶馬的“豪華”標(biāo)簽。

曾經(jīng)光鮮亮麗的品牌濾鏡，如今正逐漸褪色，寶馬在電動(dòng)化時(shí)代的吸引力也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

因此，這場(chǎng)席卷全系的價(jià)格戰(zhàn)，是寶馬在時(shí)代洪流下的自我保護(hù)。這是一場(chǎng)苦澀的戰(zhàn)役，寶馬在親手拆解自己用百年時(shí)間筑起的價(jià)格神壇。

所以，當(dāng)你看到20萬(wàn)買寶馬的新聞，別急著喊“良心發(fā)現(xiàn)”或“豪華品牌平民化”。

寶馬的降價(jià)，是一面鏡子，映照出傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的集體焦慮與艱難轉(zhuǎn)身。

文：談擎說AI

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