由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎所有的造車新勢力都會和傳統(tǒng)主機廠達成代工生產(chǎn)協(xié)議，當然，還在PPT造車階段的除外。下面小編羅列幾家已經(jīng)有車交付給終端用戶的造車新勢力的代工情況：

1. 蔚來和江淮汽車：蔚來ES8；

2. 小鵬和海馬汽車：小鵬G3；

3. 電咖和東南汽車：電咖EV10；

4. 新特和一汽：新特DEV1；.

這些造車新勢力一邊采用代工的模式，一邊也都有自己建廠的想法。前期沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)，采用代工生產(chǎn)的模式也是無奈之舉。

代工模式的弊端

那么造車新勢力的代工模式，都存在哪些弊端呢？小編覺得，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

生產(chǎn)成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差；

生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負面，口碑變差之后，則會極大影響整一個品牌的聲譽；

生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導致無法及時交付，用戶等待時間不可控，購買體驗受影響。

代工模式的好處

接受代工生產(chǎn)的傳統(tǒng)主機廠，產(chǎn)能基本都是有富余的，代工模式的出現(xiàn)，正好解決了這部分富余產(chǎn)能，從而最大程度的節(jié)約社會資源。同時，也盤活了這些傳統(tǒng)主機廠的生產(chǎn)。

代工模式在手機行業(yè)非常普遍，典型的就是富士康代工蘋果手機。在汽車行業(yè)，采用代工的模式，也可以讓各方取長補短，從而最大化各方利益訴求，降低各方風險。

小結(jié)

代工模式有好的地方，但同時也存在諸多的不足，但不論哪種生產(chǎn)模式，都希望新能源主機廠能夠造出更多有競爭力的產(chǎn)品給到終端用戶。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >