蔚來(lái)7月11日在紐交所發(fā)布了今年第二季度的交付成績(jī)單，3,553輛，包括 ES8 和 ES6。其中，6月總計(jì)交付了 1,340 輛，包括 ES8 927 輛，ES6 413 輛。

Q2 的情況出來(lái)后，很多人盯著兩個(gè)數(shù)字，一個(gè)是環(huán)比一季度的 3989 臺(tái)下跌了 10.9%，第二是盯著 ES8 銷(xiāo)量，只有 927 輛。

這是一個(gè)很差的數(shù)據(jù)？如果是，怎么解釋從 7 月 1 日開(kāi)始蔚來(lái)股價(jià)的連續(xù)上漲。

7月1日，蔚來(lái)的收盤(pán)價(jià)是 2.60 美金；隨后一路上漲，截至目前的收盤(pán)價(jià)是 3.68，并一度沖到 4.00 美金。上漲幅度超過(guò) 50%。

如果不是，它又為什么會(huì)下跌？

未來(lái)的蔚來(lái)，又會(huì)怎樣？

• 火火火 ，艱難的二季度

如果要給蔚來(lái)的二季度下個(gè)定義，我的答案是「艱難」。

整個(gè)二季度，蔚來(lái)遭遇了成立以來(lái)最大的危機(jī)！

從 4 月 22 日西安事故，到 5月 16 日的上海安亭事故、再到 6月 14 日的武漢漢西建材市場(chǎng)事故，蔚來(lái)的車(chē)幾乎是每個(gè)月都要「火」一次。如果算上 6 月 27 日的石家莊事故的話，還超標(biāo)了。

每一次蔚來(lái)自燃冒煙事故的發(fā)生，都是對(duì)蔚來(lái)致命的傷害，甚至一度無(wú)解。

我曾經(jīng)寫(xiě)到，無(wú)論是在蔚來(lái) App 還是微信車(chē)主群中，但凡出現(xiàn)自燃類(lèi)事故，吐槽\反水\罵娘\不爭(zhēng)氣的說(shuō)法都層出不窮，以至于出現(xiàn)了所謂「薛定諤」的粉絲。甚至連最堅(jiān)定的蔚來(lái)支持者都一度產(chǎn)生動(dòng)搖：一首涼涼送給蔚來(lái)。

李斌、秦力洪、朱江、沈斐、黃晨東，一點(diǎn)也都開(kāi)心不起來(lái)。

內(nèi)部的產(chǎn)品危機(jī)是一方面，外部的擠壓是另一方面。

整個(gè)二季度，蔚來(lái)事實(shí)上遭遇了價(jià)格戰(zhàn)。

這樣的價(jià)格戰(zhàn)，一方面來(lái)自燃油車(chē)的國(guó)五國(guó)六切換清貨，另一方面來(lái)自特斯拉的大降價(jià)。

燃油車(chē)的事情我說(shuō)不清楚。一個(gè)是價(jià)格不透明，另一方面也的確沒(méi)有關(guān)注。但網(wǎng)上一搜，國(guó)五特價(jià)的消息想必大家都看到。

新浪汽車(chē)，3月1日降價(jià)時(shí)的表格

至于特斯拉，Q2 正是其全系官降的一個(gè)季度。3 月 1 日消息披露后，媒體曾打出了「買(mǎi)車(chē)不到一個(gè)月，車(chē)主血虧 34 萬(wàn)」的標(biāo)題。

我今天登錄了下特斯拉中國(guó)區(qū)官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)特斯拉不僅變了價(jià)格，還變了產(chǎn)品線的定名。

Model X 100D 現(xiàn)在叫做 Model X 長(zhǎng)續(xù)航版，價(jià)格為 82.06 萬(wàn)；而在三月一日調(diào)價(jià)前，它的價(jià)格是 95.24 萬(wàn)；Model X P100D，現(xiàn)在叫做Model X Performance 高性能版，價(jià)格為 85.51 萬(wàn)，而調(diào)價(jià)前，它的價(jià)格是 118.93 萬(wàn)。

• 全系第五 比 Model X 好

定義完了之后，我們?cè)賮?lái)看成績(jī)。

蔚來(lái) Q2 最終的成績(jī)是 3553 輛。這個(gè)銷(xiāo)量，如果跟一季度比，的確是跌了 10.9%。如果不是有春節(jié)的話，可能下跌幅度還要更大一些，ES8 的銷(xiāo)量破千也的確是事實(shí)。

但如果考慮到如此的艱難窘迫，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)并不糟糕。甚至如果橫向比較，你會(huì)覺(jué)得還不錯(cuò)。

先說(shuō)六月的情況，雖然蔚來(lái)自己披露的 ES8 交付輛是 927 輛。但根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)中心的零售數(shù)據(jù)，ES8 的終端零售量卻是 1432 臺(tái)，排名第二，市場(chǎng)份額超過(guò) 10%。

重要的是，它不僅是擠入這一榜單的唯一一臺(tái)豪華電動(dòng) SUV，還是唯一一臺(tái)來(lái)自中國(guó)豪華車(chē)品牌的車(chē)型。

1-6 月，ES8的整體排名也是第五，相較于 1-4 月下降了 2 個(gè)座次。但依然壓過(guò)了特斯拉 Model X、路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯 LX 和 英菲尼迪 QX60。

與同為高端三排座純電動(dòng)SUV 的特斯拉Model X 相比，銷(xiāo)量的差距可以算是拉開(kāi)了。

以上是蔚來(lái)全系和特斯拉全系的比較。從中可以看出，ES8+ES6 兩款車(chē)的銷(xiāo)量是壓過(guò)了 Model S+Model X 的。至于 Model 3，還是沒(méi)法比。但Model 3 的用戶，是不是 ES8、ES6 的用戶，可能也需要斟酌下。

• 走出陰霾迎來(lái)陽(yáng)光

我從來(lái)不不避諱自己是支持蔚來(lái)的。因此，對(duì)于下一個(gè)季度，我審慎樂(lè)觀。

這種樂(lè)觀，固然有個(gè)人的原因，但也來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面的支撐。

首先，是圍繞著電池自燃所產(chǎn)生的質(zhì)疑，正隨著國(guó)家質(zhì)檢總局、蔚來(lái)、寧德時(shí)代 6 月 27 日 的召回聲明煙消云散。

雖然蔚來(lái)將會(huì)承擔(dān) 4803 臺(tái) ES8 召回更換電池的部分費(fèi)用（因?yàn)檎倩刭M(fèi)用將由寧德時(shí)代與蔚來(lái)協(xié)商而定），但也清空了大家的擔(dān)憂，重新樹(shù)立了消費(fèi)者的信心。

其次，是 ES6 這張牌剛剛打出，而且還有 84 kwh 電池版本這個(gè)大殺器。

我們?cè)?jīng)試駕過(guò) ES6 長(zhǎng)續(xù)航版本。今天再說(shuō)一下結(jié)論：ES6 這次表現(xiàn)出的綜合能耗與 100 KPH 下的能耗，已經(jīng)優(yōu)于特斯拉 Model X 90D 了。

我們?cè)谕瓿闪艘淮胃咚贉纪岛螅ㄅ芰?28公里），表顯續(xù)航還有 69 公里。蔚來(lái)續(xù)航短的短板在被填補(bǔ)上后，它的高速換電、一鍵加電、線下服務(wù)體系的能力將迅速彰顯、發(fā)揮出威力。

走出陰霾，迎來(lái)陽(yáng)光，我們Q3再見(jiàn)！

（完）

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