品牌定位、渠道能力以及產(chǎn)品本地化都將是它必須迎接的挑戰(zhàn)

“韓國(guó)現(xiàn)代有捷恩斯豪華品牌，日后會(huì)考慮將其引入，使北京現(xiàn)代能夠享受到光環(huán)作用，提升北京現(xiàn)代品牌?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長(zhǎng)文成坤的一番話，讓捷恩斯入華的傳聞得以證實(shí)。

2018年10月25日，現(xiàn)代在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股，注冊(cè)資本為5000萬美元。

而現(xiàn)代汽車公司全球PR組專務(wù)理事具子容在接受外媒專訪時(shí)也曾透露，捷恩斯品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間會(huì)在今年年底或明年（2020年）年初。

為何入華？

已經(jīng)從車型演進(jìn)為獨(dú)立品牌的捷恩斯為什么選擇在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？

原因大體有二：

其一，提升現(xiàn)代在華品牌形象。

捷恩斯作為現(xiàn)代汽車推出豪華品牌，代表了韓國(guó)造車工業(yè)的最高水準(zhǔn)，本身就肩負(fù)著讓現(xiàn)代品牌向上的重任。

雖然在今年上半年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，但如果不能實(shí)現(xiàn)品牌向上，多元化的定位角度與盈利方式均不能達(dá)成。

文成坤認(rèn)為，北京現(xiàn)代更多的去注重銷量的提升，而忽略了品牌上升，接下來這方面將是重點(diǎn)，“我們開始抓起了這部分作業(yè)，在怎樣提升北京現(xiàn)代品牌方面投入更多精力，我們希望在最短的時(shí)間能夠高效改善這樣一些問題。”

雷克薩斯可能是最好的標(biāo)桿之一，其在中國(guó)市場(chǎng)近兩年的成功不僅讓品牌在ABB傳統(tǒng)三強(qiáng)身后領(lǐng)跑豪華品牌二線陣營(yíng)，銷量與日俱增，同時(shí)也與豐田品牌相互呼應(yīng)，提升公司品牌的影響力。

這樣的趨勢(shì)，現(xiàn)代看在眼中急在心里。

北京現(xiàn)代曾不止一次的表示現(xiàn)代進(jìn)口車型與豪華車型的缺失對(duì)于北京現(xiàn)代的消極影響。

今年上海車展期間，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇就曾直言，消費(fèi)者對(duì)車型或者品牌的認(rèn)知，通常都是從進(jìn)口車和豪華車開始的。

其二，改善盈利模式。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，去年現(xiàn)代在全球銷量為459萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%。營(yíng)收97.3萬億韓元（約合人民幣3665.17億元），同比增長(zhǎng)0.9%，凈利潤(rùn)1.6萬億韓元（約合人民幣60.27億元），同比下跌了63.8%。

而現(xiàn)代在全球展開的扭虧為盈計(jì)劃中，一是增加SUV車型的投入，二就是寄希望于捷恩斯的成功。

捷恩斯目前最大的市場(chǎng)在北美，但要想獲得突破也是長(zhǎng)路漫漫；而在歐洲市場(chǎng)由于產(chǎn)品線集中在轎車以及ABB在區(qū)域內(nèi)的影響力巨大，遲遲無法開拓。

在這樣的背景下，中國(guó)快速增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)是捷恩斯迫切希望抓住的機(jī)會(huì)。

2018年，中國(guó)車市有超過九成的車企未達(dá)成銷量目標(biāo)，但豪華車市場(chǎng)的總體銷量超過280萬輛，同比增長(zhǎng)近10%。

2019年1-7月，在車市大環(huán)境負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境下，豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%。

現(xiàn)代希望通過捷恩斯的回身一擊，攪亂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的節(jié)奏，并為現(xiàn)代孕育出更加豐富的打法。

難點(diǎn)何在？

理想很豐滿，決心很有力，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

捷恩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前景注定不會(huì)是一條坦途，至少有三個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題它們必須面對(duì)。

第一是品牌與定價(jià)。

在捷恩斯身前，因?yàn)槎ㄎ徊磺逦騼r(jià)格與市場(chǎng)預(yù)期出現(xiàn)偏差而栽跟頭或者折戟沉沙的前輩們不在少數(shù)。

捷恩斯全球品牌負(fù)責(zé)人兼執(zhí)行副總裁曼弗雷德·菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）表示，捷恩斯的DNA有三大要素：其一是大膽，不畏懼挑戰(zhàn)；其二是不斷進(jìn)步；最后一個(gè)是源自韓國(guó)，追求和諧。

汽車商業(yè)評(píng)論ABR認(rèn)為，這樣的品牌DNA描述很難與其他豪華品牌看出有明顯的差異性，只有“和諧”這樣的元素看起來很東方。

同時(shí)，捷恩斯的品牌知名度在中國(guó)市場(chǎng)幾乎為零。

一位長(zhǎng)期從事平行進(jìn)口車貿(mào)易的負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論ABR，他們此前也試圖銷售過捷恩斯，但是由于品牌知名度不高，幾乎沒有客戶問津，于是也就慢慢地暫停了銷售。

而在中國(guó)市場(chǎng)上，ABB的品牌地位早已根深蒂固，二三線豪華品牌陣營(yíng)經(jīng)歷了十余年的激蕩與發(fā)展，也基本上穩(wěn)定成型。對(duì)于一個(gè)在韓國(guó)本土都已經(jīng)開始逐漸被ABB所替代的品牌來說，捷恩斯必須要付出極大的努力。

在定價(jià)上，捷恩斯在北美采取的是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)法，通過豪華感與性價(jià)比的結(jié)合，逐步孵化出溢價(jià)能力。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，凱迪拉克CT6起售價(jià)為62595美元、雷克薩斯LS500起售價(jià)為75450美元、捷恩斯G90的起售價(jià)，則為69350美元。G90在價(jià)格上不僅有競(jìng)爭(zhēng)力，且配置上也要比對(duì)手更出色，尺寸方面同樣有較明顯的優(yōu)勢(shì)。

捷恩斯G90

但對(duì)于入華后的捷恩斯，這種錯(cuò)位的打法會(huì)遇到一個(gè)天然的障礙，即關(guān)稅的限制。目前豪華品牌車企大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本地化的生產(chǎn)，這將使捷恩斯在定價(jià)上面臨到底是要品牌地位還是要銷量的抉擇性考驗(yàn)。

第二是渠道建設(shè)。

幾年前的敗走麥城，讓現(xiàn)代在中國(guó)的進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)支離破碎，而戲劇性的是，捷恩斯品牌恰恰也是誕生在這一時(shí)期（2016年獨(dú)立）。

因此，現(xiàn)代需要在準(zhǔn)備期內(nèi)完成對(duì)渠道的重建，這點(diǎn)至關(guān)重要。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代（中國(guó)）將直接進(jìn)行渠道建設(shè)，而非北京現(xiàn)代，并且會(huì)采用獨(dú)立渠道運(yùn)營(yíng)，“捷恩斯引入中國(guó)市場(chǎng)之后，不會(huì)在北京現(xiàn)代已有傳統(tǒng)渠道進(jìn)行銷售，而是重新開發(fā)一個(gè)高端渠道?！蔽某衫そ榻B說。

在美國(guó)，捷恩斯在最初登陸市場(chǎng)時(shí)，采用的是與現(xiàn)代汽車同網(wǎng)銷售的模式，雖然品牌高度受到了一定影響，但借力現(xiàn)代的方式讓其取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2017年銷量甚至超過了2萬輛。

但在2018年，捷恩斯要求美國(guó)經(jīng)銷商做出選擇，一是在2021年前投資建設(shè)獨(dú)立的門店，二是支付一定的解約金退出捷恩斯的銷售網(wǎng)絡(luò)。

相當(dāng)一部分經(jīng)銷商選擇了后者。

2019年初，捷恩斯在美國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)店從此前的352家銳減到178家。而這也直接影響了其銷量在2018年跌幅近50%。

因此，在中國(guó)，捷恩斯如何招募經(jīng)銷渠道，或者如何構(gòu)建一個(gè)創(chuàng)新型的銷售網(wǎng)絡(luò)也是考驗(yàn)之一。

第三是本地化。

捷恩斯對(duì)它的產(chǎn)品有著自信。這樣的自信來自于在2018年美國(guó)J.D. Power新車質(zhì)量研究（IQS）榜單中，捷恩斯以68個(gè)PP100位列第一。今年美國(guó)著名汽車雜志Motor Trend評(píng)選的2019年度車大獎(jiǎng)，捷恩斯也是獲此殊榮。

但是，捷恩斯自誕生之日起，就是為北美市場(chǎng)量身打造，這其中最大的佐證便是“大排量自吸”。

目前，除了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，絕大多數(shù)車型搭載的是3.3L、甚至5.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣的排量在中國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，無論是高昂的排量稅，還是雙積分政策的日益苛刻，都讓捷恩斯不得不為中國(guó)市場(chǎng)做出針對(duì)性的調(diào)整和改變。

對(duì)于捷恩斯的入華，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表達(dá)出了樂觀的態(tài)度，他表示，捷恩斯作為韓系高端品牌，以北美為出發(fā)點(diǎn)且贏得了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，這與日系高端品牌雷克薩斯有相同之處。如今雖然市場(chǎng)整體情勢(shì)不容樂觀，但隨著消費(fèi)水平的不斷提高，豪華車市場(chǎng)紅利不斷釋放，捷恩斯此時(shí)入華不算太晚。

但市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于它的接受程度，以及可以留給它的時(shí)間也同樣困難重重，前景難斷。

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