三哥和他的車，圖自新出行

差不多一年前，我們專訪了蔚來 ES8 車主「三哥」，寫下了一篇《車主三哥:蔚來請不起我當托，2小時7000字細數(shù)蔚來 ES8 的好與不好》的文章。

由于是最早的特斯拉車主、有輛幾百萬的賓利添越，比較豪會玩車，以及當時總說蔚來好話引來非議——「糖衣炮彈一打就倒」、「人家不在乎錢」等等，這篇直言「蔚來請不起他當托的訪談文」引起了極大的關注。

有車主前幾天還說，他就是看完三哥文章后最終下訂  ES8 的。

從那時算起到今天，差不多恰好一年。這一年間，蔚來發(fā)生了太多的事。

• 從 ES8 能耗、續(xù)航被質疑，到自燃事件頻發(fā)，再到澄清和召回；

• 從軟件頻繁三指重啟，到北美 CEO 伍絲麗、蔚來軟件發(fā)展部副總裁莊莉離職，再到現(xiàn)在的 NIO Pilot 推出、NIO OS 2.1.0 版本 OTA；

• 從 38 號發(fā)表評測說 ES8 開著暈、到數(shù)名微博大V 持續(xù)至今的圍攻，再到碳粉出現(xiàn)、魏雪芬（薛定諤粉絲）冒頭、車主崛起主動反擊，「手撕國航」李亞玲「自來水」引發(fā)微博論戰(zhàn)；

• 從 ES8 到 ES6，從 70 kwh電池組到 84 kwh 電池組，從全球獨家的換電網絡再到今天的蔚來超充、NIO POWER 拆分獨立上市...

而在經歷了這么多事情后，曾經「夸 ES8 品質高沒吝嗇，罵軟件爛也沒含糊」的「三哥」是否會收回自己的話？他是怎樣看待現(xiàn)在的蔚來、看待蔚來的服務和 NIO POWER？怎樣評價蔚來的第二款車 ES6，以及曾經只是「工程狀態(tài)」的蔚來軟件？

幾天前，依然在廣州 IGC，我們跟三哥又聊了兩個小時。而此次，多了一位朋友，三哥開勞斯萊斯的朋友、同樣也是 ES8 車主的廖生。

一、我的車這一年

1、懸架

蟹老板：剛好一年，當時我記得標題就是《蔚來請不起我當托》，當時都爆了。但開了一年之后，感覺怎樣？還堅持當年的判斷？譬如，懸架和耐久性？

三哥：剛才提到懸架的問題，懸架的問題就是它每一次更新固件它的懸架都會變。就是玄學，然后我問了他們做底盤的人，也問了他們做軟件的人、整車的人，所有人我都問了。我每次問他們這次懸掛有沒有變，他們說從來就沒有改過懸掛的軟件。

蟹老板：你自己覺得變過沒有？

三哥：肯定變了，每一次都變了。剛開始提車的時候是最好的。

蟹老板：最好的？

三哥：后來升級我忘了哪個版本了之后就好差，就一直在跳啊，什么鬼？銷售以前就是都在吹那個懸掛很好，有一段時間銷售帶客戶去試駕都已經不敢提這個懸掛的事了。但現(xiàn)在其實又挺好了，升了2.0之后又回到原來那個狀態(tài)上，我覺得現(xiàn)在也還挺好。

2、耐久性

蟹老板：不說懸架了，談談耐久性，這也是最體現(xiàn)蔚來硬件、制造水平的地方。三哥：硬件上的確是有些小的細節(jié)，但不是很重要的東西。蟹老板：譬如像？

三哥：他（廖生）的門把手壞了，我的門把手也壞過，后來換了之后就沒事了。他好像還沒換，他第一次壞，第一批車的門把手基本上壞的機會是有的。

蟹老板：直接點，硬件上面你整體給個評價吧？一年前你的評價其實蠻高的。

三哥：現(xiàn)在還是蠻高的。

蟹老板：現(xiàn)在也是高？

三哥：對，現(xiàn)在還是高。因為大家朋友都是玩車，他（廖生）就是我開勞斯萊斯的朋友，以前還是半專業(yè)車手。他跑賽道的，現(xiàn)在退役而已。我們一幫玩車的人都覺得車很不錯。

蟹老板：有沒有開久了，噼里啪啦，咣咣咣響的東西。

三哥：絕對沒有，異響從來沒發(fā)生過。

蟹老板：有沒有缺陷？

三哥：其實硬件缺陷是有的，譬如有些東西有不夠用。倒車攝像頭，大家都懂的；行車記錄儀，看不清車牌的；還有 360 的倒車影像，HUD。雖然是有，但是對比度不強，不夠的。所以在晚上會發(fā)現(xiàn) HUD 那是白花花一片。所以，小的東西希望以后是能改進。這東西是有，但是不夠好。

3、從勞斯萊斯到ES8

蟹老板：異響從來沒有？但很多人說特斯拉有呀，而蔚來…..

三哥：特斯拉別說啦，美國車你懂的。美國工人能管嗎？根本管不了。美國的制造業(yè)精細度跟中國是完全沒法比的，你要知道這是產業(yè)工人的問題。

蟹老板：就算是江淮也還….

三哥：他的工會太強勢了，你去要求他做什么東西，工會直接跟你罷工，沒辦法要求的啊這個事，所以你看美國做的車從來就沒有精細度可言。從來就沒有。

蟹老板：突然想到，選擇 ES8 ，是否意味著你們是從比較高級的車往下降。

廖生：應該說不是往下降。不算是一個下降的選擇。它是另外一種生活方式，但它不是降的問題。

蟹老板：你們認為不是降。但早前跟人聊，有一批車主意見很大，就是以前開 20 萬左右車的人，買了 40 多萬 50 萬的 ES8 后，會意見比較大，預期比較高。你們會有這樣的感覺？

三哥：你要知道像我們這級別的人基本上什么好車都玩過了。也知道好車你花個幾百萬，上千萬能好到哪里去，所謂的好在哪里？

蟹老板：品牌吹吹得比較厲害？

三哥：也不是吹得厲害，就是一些藝術性上的東西了，比如雕刻、設計上面一些東西。但是如果硬件性能、舒適性能，其實那種東西并不會相差非常的遠。

廖生：拿勞斯萊斯來說，對吧，坐上去。勞斯萊斯的避震，舒適度一定會高，但是你判斷一輛車不能只從避震來看，加速呀等等，還有很多數(shù)據判斷維度。所以（蔚來）綜合性能來說，它不是說降級的。

三哥：絕對不是，所以你看我們身邊這么多朋友，基本上都是玩好車的，但是都買了蔚來。他們是不是買不起特斯拉？并不是。買特斯拉跟買個玩具一樣的，但是他真的買不下手，問題是真的買不下手。

二、蔚來還值得推薦？

1、ES6 

蟹老板：一年后，再問一個問題，你還會向你的朋友推薦蔚來嗎？如果會，推薦什么？

三哥：肯定會呀。但現(xiàn)在我推，基本上都推 ES6。

蟹老板：原因是什么？是別人主動問你，還是說你會主動的去講這輛車真的不錯，真得不太一樣？

三哥：就說有人都問我， 買電動車買什么？肯定是買蔚來 ES6。反正推薦我是肯定會推薦蔚來。但是你說如果是車型的話，如果是沒有強需求要七座六座的話，肯定是 ES6 了！

蟹老板：為什么 ？

三哥：一來就是它的很多細節(jié)？設計上的細節(jié)要好，進步很多。各方面細節(jié)，包括內飾，包括電氣的布局，包括它的一些小的設計，比如說充電口的開關，一拿一拔下充充電樁它自動就開了，這個太酷了，就憑這個東西也應該買 ES6 吧。

蟹老板：我覺得在 ES6 的確進步很大。

三哥：肯定呀，6 漂亮那么多！感覺感官上，6 就是值這個價格的車。

蟹老板：你們老車主心里都沒有說很酸？

三哥：也沒有什么酸呀，我的需求就是七座。

蟹老板：但如果 8 ...

三哥：8 如果改版，我會買，我會換個 6 座。現(xiàn)在 6 前面改了感應電機之后，能耗整體的效率上去了，你去看看它的續(xù)航數(shù)據非常好。特別提了 6 的朋友，我問了一下續(xù)航，它基本的能耗就是市內的能耗都低于200。

蟹老板：18、19，比 Model X 表現(xiàn)要好？

三哥：18、19 差不多，好太多了，好太多了（笑）。

2、ES6  VS  Model 3

三哥：當時試駕完 ES6 之后，就已經給結論了，我就說 6 是目前整個全世界的電動車企業(yè)里面產品力最強的一個。

蟹老板：我覺得 Model 3 還可以。

三哥：Model3 那個內飾就算了吧。

蟹老板：不是，你要上賽道玩一下。賽道上的表現(xiàn)，3 比 6 好。

三哥：大哥，你一般人誰玩這個東西，拿去賽道呀，對不對？你買車是不是去做賽道。

蟹老板：你這樣想的？.

三哥：Model 3 這樣的價格我是不會買的，說實在的，我覺得 Model 3 它的做工，它的服務呀，我覺得它只值 20 多萬。如果這個 Model 3 能到 27、28 萬的話是一臺比較值的車。但是超過30萬都不值。

蟹老板：是嗎？

三哥：對，但是對于我個人來說，因為我也開過 Model 3，內飾太素了，而且很多東西我們作為一個駕駛者來說，我需要的信息你都給不到我。我看個十次我還要去瞄那邊，我覺得多傻呀。我覺得 Model 3一定要配個 HUD 才算是一臺車。

蟹老板：你們是 HUD 愛好者。

三哥：不是不是，不是 HUD 愛好者，這是駕駛安全的問題。你們要什么東西你還要往那邊去瞄，你這個東西是影響駕駛安全。而且你整個內飾的設計都感覺像一臺玩具車不像一臺車。我真覺得它像玩具車。特別是方向盤，我拿到就根本沒有駕駛的欲望，一點駕駛欲望都沒有，跟我兒子的玩具車是沒有區(qū)別的，甚至我買個羅技的方向盤都比他好。

廖生：我覺得 Model 3 很像天籟那個下級產品…

蟹老板：軒逸？

三哥：反正那個東西…如果你說ES8 的內飾值20多萬，Model 3 的內飾連 10 萬塊錢以下的車都不如。真的10萬塊錢以下的車都不如。

蟹老板：ES6 的內飾還是蠻漂亮。

三哥：對呀，ES6就真的是像一臺40萬左右的車了。就有這個感覺了，高級感也上來了。

3、身邊朋友都買了

蟹老板：NP又有了，然后軟硬件結合，續(xù)航也補齊了，然后整個做工的精細程度。

三哥：對對，現(xiàn)在 ES6 整個內飾的氛圍感和它的高級感都出來了，所以如果 8 要換代，比如說前感應電機，換一百度左右的電池，把內飾改一改，然后把后窗的遮陽簾加上點，把后窗的雙層隔音玻璃做上去，我會重新再買一臺。

廖生：如果有一個老車置換的政策….

三哥：肯定是要換的，我多一臺車干嘛，但它肯定沒有那么快出來的。今年的 NIODAY 看它發(fā)什么東西吧。ET7 應該已經放棄了，因為轎車你不可能爭的過其他的。

蟹老板：三哥你到底推薦多少人車？

三哥：好多，哈哈。很多人都沒有拿我的鏈接，因為我沒有這個習慣。

廖生：真的，我都推了十幾個都基本上只有兩三個嚇得不買。

三哥：你看的這個數(shù)據是不準的。但是，就是基本上我身邊的好朋友都買了這個車，都買了 ES8 ！

蟹老板：你身邊的好朋友多少人，十幾個，二十？

廖生：不止，我都十幾個了。

三哥：二三十個起碼有。其實很多人一直在觀望的狀態(tài)。特斯拉斯我五年多前買，也一直要求他們去試，我說很爽，這個東西過來試下。大家試完之后說這個車好玩是好玩，但是這個東西家庭用還是差了一些。

廖生：各方面的擔憂。

三哥：五年前，第一充電環(huán)境沒有現(xiàn)在好；第二就是特斯拉舒適性實在真的不能滿足家庭用的需求。但是 4 年之后我換了 ES8 之后，發(fā)現(xiàn)很多人就很接受了。一來公共的充電設備很多，二來有充電無憂的服務，第三個現(xiàn)在小區(qū)給你裝充電樁也比較開明了。以前我在我小區(qū)里面裝一個充電樁是偷偷拉的線，物業(yè)都不管，打官司都不管，后來是偷偷找了負責電的那個人偷偷搞定了，但現(xiàn)在已經不是這樣子。

蟹老板：蔚來樁的服務還是蠻好。

三哥：對，好很多。某某的就不行，我跟你說。吐個槽，我至今我某家電動汽車品牌的充電樁還沒裝上。

5、產品力致勝

廖生：你用過很多東西后，你會知道你想要什么。

三哥：對，我只是對產品力和我自己想要的東西，有一個比較固執(zhí)的追求。并不是說針對哪個公司。如果特斯拉的 Roadsteds/a> 2 出來，我一定會買。

廖生：我也一定會買。

三哥：跟特斯拉公司沒有任何關系，你服務太差沒有關系。這個東西你再差也差不過超跑，說實在的。

蟹老板：沒有服務是吧。

三哥：對，就只是產品力的問題，現(xiàn)在說實在你特斯拉任何車型的產品力都打動不了我。Model S 我用過，Model X 他用了幾個月就賣了，根本說都不用說，Model 3 更加不可能買！

蟹老板：那我總結下，ES6 你說覺得好在下面幾個。第一續(xù)航解決了，其次是感應電機的問題。另外，NP 上去了；最后整體的內飾做出高級感了。

三哥：對，沒錯。然后還有加速。沒有哪個零點五秒延遲了。所以產品力，我覺得在整個市場里面 ES6 是最強。不考慮價格。

蟹老板：不考慮價格？

三哥：不考慮任何價格的情況下，我覺得 ES6 比 Model S/X/3，比 ES8 都要好。

蟹老板：跟奧迪的 etron呢？

三哥：etron我沒有試過，但是我了解過好像真的不咋地。

蟹老板：寶馬的 EQC 呢？

三哥：奔馳的那款EQC也不行，這都對比過。

蟹老板：保時捷的 Taycan？

三哥：這是另外一個量級。我訂了那個車，然后可能 Taycan 接下來的下一臺車可能是 Roadster 2。然后，就是 L4 的車子，就看誰做的了，這個就不知道。

三、軟件的好與壞

OS 2.0 車機屏

1、80分

蟹老板：一年前我們談了很多，軟件我記得你當時是噴了的。

三哥：軟件當時是一個很早期的狀態(tài)，所以可以說很多東西都不完善，經常死機。大家都很清楚。

蟹老板：那現(xiàn)在軟件都 2.1.0 了，包括 SAPA 這些東西。一年間，蔚來的軟件發(fā)生了很多事，你現(xiàn)在會怎樣評估蔚來的軟件？

三哥：我覺得他們的軟件還是需要提高的，但是目前來說軟件我覺得還算是能打 80 分。

蟹老板：那么高。跟誰比？

三哥：跟特斯拉比，不比自動駕駛，自動駕駛的話目前來說你跟特斯拉是沒法比的，這個真的是沒法比，特別是它更新 9.0 之后。但是你從整個軟件的穩(wěn)定性和整個人機交互還有易用性上面，目前蔚來絕對是所有的電動車企里面最好的一個?？梢赃@么說。

蟹老板：它的交互你認為是好的嗎？

三哥：交互是好。

OS 2.0 的快捷頁設定

2、問題

蟹老板：2.0之前其實很多人噴它交互邏輯很亂。三哥：沒錯，2.0之前我也噴過，甚至我發(fā)了貼，發(fā)了朋友圈，直接@斌哥的。因為那次我有點惱火。他們跑去拍什么微電影去了，那個東西根本就不是一個車企應該干的事情。本來資源就已經很吃緊了，你還要去。蟹老板：具體是什么？三哥：座椅記憶發(fā)布，座椅記憶完全就是沒有開。這完全是沒有開過車的人做出來的東西，完全是沒有任何邏輯可言的，所以那時候就氣得半死。蟹老板：后面就直接跳到 2.0 了。OS 2.0 的導航頁面

3、進步

蟹老板：當時我還去試了他那個，當時還沒上 2.0。三哥：對，那個特別差，但是目前來說，說實在話，我升級完 2.0 之后從來沒有死過機。蟹老板：從來沒有死過機？三哥：從來沒有，因為以前經常就是大家都問三鍵重啟，怎么樣重啟？你知道特斯拉就是經常天天都要重啟一次的，每天。蟹老板：它是軟啟。三哥：軟啟一次，其實這個東西在蔚來以前，1.4 之前?？梢赃@么說，都是經常會發(fā)生的，死機或者屏幕不亮，這種不行，那個不行，你就要重啟。

OS 2.0 的車輛控制頁面

4、丟的 20 分

蟹老板：打80 分，比特斯拉要好一點，那么差的 20 分是什么？

三哥：差的 20%，主要還是在一些小細節(jié)，我剛剛說的座椅記憶。

蟹老板：特斯拉好像不也是這樣，也只有這樣一套座椅記憶。

三哥：特斯拉就是說你可以設很多個那個，可以在屏幕上直接切換的，就是說你可以設置任何的座椅的狀態(tài)，把它記憶下。你可以添加駕駛員直接就把他添加上去，切換的時候是根本不需要去掃碼的。

蟹老板：我明白你的意思了。

三哥：你想想看。最常用的場景，比如說我開了兩個小時車，我要充電了，我跑到一個充電站去充電，我把這個充電樁插上對不對？然后我在這充電半小時里面我可能會休息一會，然后我把座椅一調，沒了，記憶沒了。蔚來現(xiàn)在就這樣子。但是在特斯拉或者在其它車上面，我可以設一個休息的記憶，我直接一點休息，我就座椅就直接躺下了。對不對？

蟹老板：你希望賬號下面有多套座椅，是這意思？

三哥：其實根本不需要所謂多個賬號，因為它多個賬號，它連QQ音樂那塊都同時切換掉了。這就很麻煩，譬如說我把車給我司機開，我讓我司機裝了這個東西，但是他沒有這 QQ 音樂的綠鉆。讓你聽媒體你還是聽最差的。對不對？這個車子明明是我的，我只是讓我司機幫我開。

5、總結

蟹老板：那軟件這一塊，你覺得跟以前比？三哥：我覺得是本質的提升。蟹老板：本質的提升？三哥：其實目前來說，我覺得它的穩(wěn)定性已經跟汽油車差不多，就系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因為我現(xiàn)在從來沒有重啟過，我不知道他有沒有重啟過。（廖生搖頭）。

四、NIO PILOT

1、賓利勞斯萊斯在吃灰

蟹老板：聊完軟件，接著聊自動駕駛。NIOPILOT 首測是我跟騰訊汽車常巖一起做的。整體感覺還不錯，你怎么看？三哥：我感覺比特斯拉上一代會好，還沒升級 V9 之前我覺得表現(xiàn)要好一些。蟹老板：打個分？因為你也是特斯拉車主嘛。三哥：我的特斯拉已經賣了。蟹老板：賣了？三哥：已經賣了，提了蔚來之后我就把特斯拉給賣了。三哥：他（廖生）還沒有提蔚來就把特斯拉給賣了，他的 Model X 才用了不到一年也就賣了。他就是我說的勞斯萊斯都不開開蔚來那個，他家勞斯萊斯跟我家賓利都一樣，都在吃灰。廖生：電車來說，就是出去很方便。三哥：太方便了。就比如說我們出去，無論冷還是熱，我都喜歡開電車，你想，打開車就有空調了。

準備就緒即將打開NioPilot高級輔助駕駛的ES8

2、NIOPILOT

蟹老板：回來回來。自動駕駛整體上你覺得跟目前的特斯拉 Autopilot V9 版本的差距還是有的。在哪里？過彎能力，NOA。三哥：對，NOA。蟹老板：你覺得能達到特斯拉的幾成水準？或者跟特斯拉 V8 版本比。三哥：V8，我覺得跟 V8 幾乎是一樣。蟹老板：你就認為蔚來目前的 NioPilot 達到 AP V8的水準。三哥：應該是能達到的V8，可能還比特斯拉好一些。為什么我會這么說？因為 V8 你有沒有發(fā)現(xiàn)，它在跟車的時候頓挫感非常強。蔚來你用起來會感覺是像一個人類司機在開的。蟹老板：蠻出乎意料的，當時我們測的時候。三哥:對，沒錯，我也比較出乎意料的，你第一次發(fā)布能有這個水平。我本來以為是像第一代特斯拉自動駕駛水平，后來發(fā)現(xiàn)，當然說的是你在長途里用哈，市區(qū)是用自動駕駛沒必要的。在長途里邊用，基本上是跟人類駕駛員開起來感覺差不多。

五、蔚來的服務

上海NIOHOUSE前幾天聯(lián)合雷蛇舉辦的電競之夜

1、NIOHOUSE

蟹老板：談談蔚來的服務吧，爭議蠻多。你是 EPC 成員吧。（蔚來最高級別的官方車主俱樂部。）

三哥：我是，他不是

蟹老板：EPC最近的事，包括拍電影、前幾天上海世貿天坑酒店坐直升機等等，都有爭議。你怎么看？蔚來的服務，對你有沒有吸引力？會不會讓你去推薦這款車？

三哥：分幾個話題，第一個 NIO House，我覺得是一個建立形象的工具，等于你去賣廣告，只不過它把廣告費給轉成了服務而已。品牌力對于產品的銷售是非常重要。說實在話，特斯拉的硬件性能，排除自動駕駛后，是比蔚來要差太多。包括工藝，包括硬件各方面，都比蔚來要差。但特斯拉賣的比蔚來要貴，而且買的人還更多，為什么？因為它第一個做這玩意，而且它剛進入中國的時候，一批高富帥的車主在買，所以大家就覺得這個東西屬于比較富裕階層的人在用。

蟹老板：我明白。

三哥：它的品牌形象一下子上來了， Model 3 出來的時候就有一個羊群效應。很多人他能買得起 ES6 都不買，去買個Model 3，為什么？就是因為品牌力，并不是為了其他東西。但產品力絕對 ES6 比 Model 3 強太多了，不是一個檔次的東西。所以我覺得 NIO House，你作為一個廣告門面都要堅持下去。

三哥：而且我們有時候找不到什么地方去聚的話，還是會去 NIO House。對車主來說，。廖生：別的車沒有，跟 4S 店比，NIO House 更像蔚來的車友之家。三哥：在蔚來車主社交里占比較重要的地位，但是在日常的社交里面不占任何地位。NIO House提供兩個作用，一個是廣告效應；第二個車主社交。

2、百分百完美？

蟹老板：那么具體提供的服務呢？

三哥：服務我覺得是目前來說還是滿意的，至少它解決了常規(guī)用車的很多問題，比如說保養(yǎng)。

蟹老板：你買了服務無憂是吧。

三哥:我買了。

蟹老板：還有一個用電無憂。那個你們買了沒有？

廖生：那個我們有樁就不買了。

蟹老板：整個服務上你覺得有沒有什么大的問題。

三哥：沒有太大問題，但是專業(yè)性還要提高。因為目前來說它大部分的那個服務都是外包的。有服務意識，但專業(yè)性不強。廖生：我有天晚上車動不了，其實整個服務都有，但是其中過程會略顯繁瑣。其實我已經告訴你我車動不了了，就可以派人來把所有事情解決。溝通了差不多有一個半小時。最后結果是很完美，但是這個過程很繁瑣。三哥：我舉兩個例子。一次扎釘子，我讓服務過來弄。補好胎了，裝回去說沒問題。第二天車開到一百，怎么整個車在抖?。课乙幌刖椭?MD 沒跟我做動平衡。我趕緊在服務區(qū)里面就@他們說，你這個車昨晚裝完胎沒給我做動平衡，然后他說跟服務員那邊反饋一下。

蟹老板：就專業(yè)性上還是差。

三哥：對，服務是有的，因為過了五分鐘他打電話給我了，問這車什么問題，我說抖，我說你昨天肯定是沒有做動平衡，他堅持說肯定是做了，要不你把車子再拿回來，再檢查一下。可是這樣太耽誤時間了，所以我就說不用了。我下午就讓我司機拿去旁邊汽修店做了一個動平衡，馬上就好了。其實就是沒有做動平衡，但卻沒有排除，對不對？而且這是最基本的專業(yè)。

蟹老板：其實就是新車廠的毛病。

三哥：還有第二個就是我車鑰匙虧電。讓我把兩個鑰匙都拿過去換。結果拿回來還是那個樣子。然后我問他為什么說鑰匙沒有問題，沒有問題為什么我的司機鑰匙一個月都不用充一次，我鑰匙三天要充，所以這個就專業(yè)性不足。

3、一年

蟹老板：這樣呀。

三哥：就是你給他反饋了，他找不出問題所在。不過話說回來，蔚來只有一年的時間。說實在，建立這個服務體系就僅僅只有一年的時間。因為你肯定交車之后才有服務嘛，對吧。

蟹老板：對，你覺得怎么樣？

三哥：你一年能做到現(xiàn)在我覺得已經 OK 了。

蟹老板：三哥你這不是給蔚來做托吧。

三哥：不是做托，做人要有包容性，不可能完全讓它一上來就百分百完美。我們一直認為這個世界上不可能有完美的東西，完美這個東西其實很危險。

廖生：沒有完美。哪有完美的東西。

三哥：你買個幾百萬的那個賓利都沒有什么服務，任何服務都沒有。

正在給特斯拉充電的 NIO Power 充電車

4、虧不虧

蟹老板：但是很多人會算服務無憂虧不虧的問題呢？

三哥:我覺得沒有虧，我還賺了呀這服務。服務無優(yōu)它是有保險來的，它是一個類似保險的形式。

蟹老板：第二年的服務無憂。你們買了沒？

三哥：我買了呀。虧不虧是在于你自己的時間成本有多少，你覺得你的時間成本比較高的，你就買這個服務。你覺得你的時間成本比較低的，整天閑的沒事干，那要你送過去給修就完了，就這么簡單對吧。對于我們來說…..

5、必須要有

蟹老板：對蔚來服務得整體評價是？三哥：很滿意啊，就是一些小的細節(jié)要提升而已。蟹老板：但很多人也會擔心說蔚來這樣得服務難以持續(xù)。你沒有考慮過這個問題？

廖生：這個就是我想說的，它不是一個滿不滿意的問題，是它必須要有。其實就是之前的傳統(tǒng)車企，包括以后任何一個企業(yè)，我覺得都需要這樣一個交互式的服務。

蟹老板：你覺得都應該有。

廖生：都應該有。

蟹老板：但它如果虧得很厲害怎么辦？

廖生：它一定要努力形成一套運營邏輯啊。

三哥：我覺得不存在虧的問題。你可以想想看。那個服務無憂的主要構成是一個車損，車損是保險負責的，這不是蔚來承擔的。維修，這是蔚來應該負責的，也不存在說增加成本問題，他唯一提供的就是一個上門取車，對不對？另外一個機場泊車、代駕，還有洗車。說實在的，我機場泊車和代駕從來沒用過，我就只用過洗車。所以你說蔚來會虧嗎？不會虧的。因為其他成本都是保險公司負責。

蟹老板：意思就是成本可控。

三哥：沒錯，這不可能虧。它只是提供了比如說上門幫你去修修補補胎，派個專員上來，幫你把車開回去保養(yǎng)去做維修，就僅此而已。沒有別的。但是你想看，就光這一點就已經足夠了。因為你要考慮到時間成本的問題，有這個時間我我拿這個車去保養(yǎng)，等半天，我還不如開開心心過來跟朋友吃個飯，對不對？每個人對時間的價值是不一樣。在我的價值觀里面，我覺得這個我應該花這個錢的。

六、蔚來的問題

1、自燃

蟹老板：但蔚來過去一年有很多爭議的，你們會不會因此在推薦時候…..譬如，今年Q2 發(fā)生的自燃？

三哥：汽油車不燒嗎？

蟹老板：汽油車也燒。

三哥：就是啊，超跑燒的更多，那為什么要買超跑？任何跟能量有關系的，都存在爆炸的可能。包括你家的煤氣爐，那你用不用？

廖生：不能把這個問題放大了，作為一個問題去說。就是說你只能科學的去討論，

蔚來 ES8 換電

2、產品線瓶頸

蟹老板：那你覺得蔚來有危機？三哥：任何一個企業(yè)都有危機。蟹老板：蔚來的危機在哪里？三哥：我覺得危機來自于它的產品路線。你會發(fā)現(xiàn)蔚來換電體系會不會成為它一個瓶頸，一個產品線的瓶頸？蟹老板：怎么說？三哥：你看，如果要照顧這個換電體系，就意味著底盤沒有辦法縮小。所以 ES6 的體積跟 ES8 并沒有相差太多，換一句話就是說它制造成本并沒有比 ES8 差別太多。這就是蔚來沒辦法做出像 Model S 和 Model 3 這樣的一個細分市場的原因。實際上現(xiàn)在 ES6 價格，甚至始發(fā)版比 ES8 還要貴，就是因為它的制造成本沒有辦法下來，因為它要照顧這個換電的事情。

蔚來蘇州首個超充站，圖@電池王

3、換電與超充

蟹老板：蔚來他們開始做超充體系，其實我覺得這個是對的。三哥：大家可能忽略了一個東西，就是汽油車和電動車同樣都有所謂的里程憂慮，但是汽油車大家沒有這個感覺。為什么？你看我的幾輛跑車，我那個 12 缸的車子也就是兩百多公里一箱油。但我為什么從來不怕？

蟹老板：加油站多嘛。

三哥：對?。∧阆胂肟?，現(xiàn)在到處都在建超充。小鵬在建，特斯拉在建，蔚來在建，然后還有各種民營都在建。為什么還要去擔心充電的問題？以后關鍵是車的充電速度。譬如，保時捷 Taycan，800伏的，換一句話就說四倍速度充電，現(xiàn)在要 1 小時充滿，以后只需要 15 分鐘。15 分鐘是很容易接受的。

蟹老板：現(xiàn)在歐洲 Ionity 那套充電網絡也很快。

三哥：對啊，其實 Model 3 都已經最高已經到3C了，當整個行業(yè)都支持 3C/4C 充電后，換電體系還有什么優(yōu)勢？沒任何優(yōu)勢，換電還要專門跑到蔚來換電站去換。

蟹老板：而且同樣也要15分鐘。

三哥：不用15分鐘，大概是五六分鐘就可以了。但是換電有很多缺陷，你看我換了輪轂后就不能換電。這個東西你太多的缺陷在這里，你只能建自己的體系。但其他車以后隨便找一個加電站，15分鐘充滿走。所以我覺得蔚來在產品路線選擇上可能會存在一個危機。

早前測試時照片

4、車型多元

蟹老板：NIO Power 現(xiàn)在也在變。

三哥：其實一鍵加電獨立上市我早就跟他們說過，肯定要這么干。第一，并不是在造車，而在做一個能源企。圍繞車做一個能源企業(yè)，只是把以前加油站的活給干了。沈斐做的東西，其實是在做一個移動的加油站。中石化都能上市，為什么他不能上市，肯定可以，這個市場是非常巨大的。但這套體系跟換電體系實際上又是一個沖突。既然是要做一個能源企業(yè)，蔚來圍繞著能源服務有關的東西就必須是要向所有的車型開放。所以換電這個路是走不遠，特別是在3C/4C 的這個充電技術普及之后，我覺得這是他們最大的危機。

蟹老板：你再說。

三哥：他們現(xiàn)在最大的問題是必須要把車型多元化。你看，特斯拉最能起銷量的實際上是 Model 3。Model 3是個什么東西？是比前兩代車型都要便宜一半的東西。這種東西你才能起量。換了蔚來來說，就是說你要有一臺20多萬的車子，你才能打開這個市場。如果你要兼容換電的體系，你怎么能做出來一臺20多萬的車，沒辦法，就算做一臺小轎車你都沒辦法做，對不對。

蟹老板：明白了。

5、蔚來的 MPV

廖生：要建議蔚來做一輛商務車。

三哥：MPV，對。其實這個東西我跟蔚來說了好多次，真是剛需。

蟹老板：像你們這種MPV的需求還是少。

三哥：多（拉長音）。

蟹老板：不是，是你們這幫人多，在全國來看還是小眾市場，MPV 現(xiàn)在的市場整個還是比較小。

三哥：你說一年賣 1 萬輛的 ES8 它算是一個小眾市場還是大眾市場？

蟹老板：它早期有 ES8 就行了，別再吹 MPV 了，我覺得它應該像你說的一樣，出一個 20 多萬的車。

三哥：對，沒錯。

廖生：MPV 的銷量不一定差。

三哥：肯定不低呀，你看阿爾法，加價加的鬼一樣。你去查一下奔馳 V-class的銷量多少？V-class 多少錢？都賣 60 多萬好不好？V 2600 L還要加價 10 萬呀。

廖生：我們都去看過。

三哥：都看過，那個底盤差的要死，還沒出4S店就回去了。去試駕一出哪個減速帶，哦，回去吧。哈哈，垃圾，就這么垃圾的一個東西，60 多萬你都能賣這么大的量，你去查一下，絕對比 ES8 賣的多。那為什么不做這樣的東西？你就拿 ES8 的底盤來改一個 MPV，都已經賣火了。

廖生：大家覺得可能 MPV 銷量不好，真的不是，現(xiàn)在在每家每戶都趨向于實用化的車型。你從他們選擇 ES8 就知道。一開始如果 ET7 ，銷量可能不行。為什么人家會選 ES6，實用性！現(xiàn)在人選擇都是偏向于實用性。

三哥：家用的奧德賽還是商用的V-class，哪一個賣的不好，沒有一個賣的不好，我都不知道這幫人哪來的信息，說 MPV 不會賣得好，是小眾需求。

廖生：現(xiàn)在國家長假期都改成每個小的短假期，變相性促進了一些短途的旅行。如果有短途的旅行，你為什么不出 MPV。

三哥：而且商務也非常剛需的東西，太好用了，充電也便宜，公司的成本也低。維護也低，為什么不做這樣的東西？

蟹老板：沒有直接跟蔚來說過？

三哥：我說過好多，但大家都說這個東西市場需求太少了。我不知道他們哪來的信息，真的不知道。你看看市場就知道，你看看 V-class 賣得怎么樣？你看這多爛的車都能賣到這個樣子，對不對？你看阿爾法，這么爛的一個車子能賣一百多萬。阿爾法底盤感覺絕對不如 ES 8，說實在，真不如 ES8 。

廖生：你看多少人去看天籟，最后選擇了奧德賽。他看歸看，但最后還是買了奧德賽。你看現(xiàn)在廣汽出了 GM8，為什么那么好賣，現(xiàn)在好多公司，包括富力，以前都是 GL8，還有豐田大霸王，全部換成 GM8。為什么這么好買？一樣的，就是強需求。

三哥：對的，這是強需求來的，而且這種車子你根本不需要給很大的動力，你就給他一個前感應電機就完了。

廖生：你就把續(xù)航坐上去，舒適性足夠啦，不要說什么三點幾秒、四秒，不需要的。

三哥：哈哈哈，不需要的，P都沒用，你踩快點，老板馬上把你炒掉了。這種車最好做了。再把蔚來的服務弄上去，把充電的東西弄上去，那絕對是個好產品。就想不到他們?yōu)槭裁床蛔鲞@樣東西，想不懂。所以我說危機在于產品的選擇。產品線之后怎么擴？（完）

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