汽車寒冬之中，新能源趨勢(shì)抬頭，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃油車銷量下滑，導(dǎo)致車企本身尋求轉(zhuǎn)型之道，而新能源汽車因?yàn)槭袌?chǎng)基數(shù)問(wèn)題，需求越來(lái)越大，從2015年開始就呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，很多車型尋求轉(zhuǎn)型，紛紛轉(zhuǎn)向新能源尋求未來(lái)市場(chǎng)的占有率，然而，新能源仍然處于發(fā)展階段，離成熟還需要更多探索，消費(fèi)者也是對(duì)新能源將信將疑。

現(xiàn)在，電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛汽車新浪潮來(lái)襲，消費(fèi)者對(duì)此類配置的關(guān)心程度顯然小于產(chǎn)品質(zhì)量，只有解決了產(chǎn)品質(zhì)量才能談接下來(lái)的看車，而且電動(dòng)車自燃事件頻發(fā)，更引發(fā)了消費(fèi)者擔(dān)憂，近期8月14日江淮新能源自燃，經(jīng)過(guò)事故調(diào)查，是車主的全責(zé)，因?yàn)樵谲噧?nèi)放摩托車電瓶，導(dǎo)致燃燒，與江淮本身無(wú)關(guān)。

但是想想有關(guān)的，蔚來(lái)、威馬的自燃事件，也是車主人為造成的？所以現(xiàn)今無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，著重解決消費(fèi)者疑惑才是關(guān)鍵，就算現(xiàn)在再好的配置、再好的科技，一次質(zhì)量問(wèn)題不僅損害的是消費(fèi)者利益，更有損企業(yè)形象。

而現(xiàn)在，補(bǔ)貼退坡，更多車企關(guān)注的是電池續(xù)航問(wèn)題，所以都在努力把電池提高到300KM，有些車企做的過(guò)頭，過(guò)渡增加電池容積來(lái)提高續(xù)航路程，這樣做恰恰增加車身重量，使原先科學(xué)的車身設(shè)計(jì)變得不安全，并且在車身發(fā)生碰撞的時(shí)候，極容易讓電池殼發(fā)生變形，導(dǎo)致電池與空氣接觸發(fā)生自燃。

其實(shí)現(xiàn)今，車企發(fā)展新能源更需要的是一種平衡，合理科學(xué)的配置將成為重點(diǎn)，并不需要過(guò)多冗雜的配置適應(yīng)消費(fèi)者，量身定做即可。

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