距2019年結(jié)束還有不到3個(gè)月的時(shí)間。

從6月25日之后中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，原本火爆的各大主力新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)售服務(wù)店變得門(mén)可羅雀，似乎一夜之間原本著急購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者突然之間就消失了。

前陣子，有媒體訪問(wèn)我原因的時(shí)候，我回復(fù)的都非常簡(jiǎn)單：

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求突然大幅度降低的主要原因就是2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)是典型的”政策前置型“市場(chǎng)，前半年市場(chǎng)需求火爆的原因是6月25日之后補(bǔ)貼政策將大幅度退坡，廠商在6月25日之前的搶裝、促銷(xiāo)力度空前，都希望在6月25日補(bǔ)貼退坡之前銷(xiāo)售掉更多的新能源汽車(chē)；同時(shí)各大媒體也在不遺余力的不斷渲染6月25日之后補(bǔ)貼大幅度退坡市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)將有不同程度的提價(jià)。

不過(guò)6月25日之后的大幅度提價(jià)沒(méi)有發(fā)生，雖然部分廠商采取了推新款漲價(jià)、減配售價(jià)不變等策略，但是2019年的市場(chǎng)需求已經(jīng)在各大廠商的“大促”之下幾乎消耗的差不多了，市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下也就不是意料之外的事情。

需求不會(huì)憑空而來(lái)，更不會(huì)憑空而去。經(jīng)歷了這么多年的市場(chǎng)“教育”，很多尤其是一二線市場(chǎng)的消費(fèi)者已經(jīng)能夠很清楚的知道自己到底應(yīng)該選擇新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。雖然有可能受到政策的“逼迫”，但是更多的是對(duì)于價(jià)值的“向往”。即使在目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)走冷，需求減少的當(dāng)下，我依然對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展持積極樂(lè)觀的態(tài)度。

那明年、后年，補(bǔ)貼變得可有可無(wú)的時(shí)候，甚至是補(bǔ)貼徹底退破的時(shí)候，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)該走向哪里呢？

其實(shí)答案很明確！如果說(shuō)前面這么多年，我們中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)更多的是“為政策造車(chē)”，那么，明年或者后年之后，將有更多的新能源汽車(chē)企業(yè)將“為市場(chǎng)造車(chē)、為需求造車(chē)”。順便說(shuō)一句，原本走的最早，走的最好的比亞迪。由于一直在“為政策造車(chē)”，在領(lǐng)先的那幾年里，失去了真正為消費(fèi)者、為市場(chǎng)造車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)。而今時(shí)今日，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，技術(shù)差異已經(jīng)幾乎不那么明顯，甚至于在部分技術(shù)已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始超越的時(shí)候，再想重新迎頭趕上已經(jīng)是非常困難的事情了。

需求在哪里？

實(shí)際上市場(chǎng)上的真正需求無(wú)非就那么兩大類(lèi)。

第一大類(lèi)是技術(shù)導(dǎo)向，在新能源汽車(chē)技術(shù)還不那么成熟的時(shí)候，更多的消費(fèi)者愿意為更加先進(jìn)的技術(shù)買(mǎi)單。抓住這一大類(lèi)用戶(hù)，就能持續(xù)的在技術(shù)快速迭代的同時(shí)，不斷快速迭代自己的產(chǎn)品，而這種企業(yè)的代表在國(guó)外叫做特斯拉，而國(guó)內(nèi)的代表企業(yè)就目前而言更有可能是廣汽傳祺新能源。

為什么說(shuō)是傳祺新能源呢？從傳祺GE3開(kāi)始，傳祺新能源開(kāi)始了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的探索。如果說(shuō)GE3是傳祺新能源找感覺(jué)的車(chē)型，而aion S就是已經(jīng)開(kāi)始有感覺(jué)了，而Aion LX已經(jīng)開(kāi)始逐漸找到了感覺(jué)。NEDC最大工況續(xù)航里程650km，相比較特斯拉，這當(dāng)仁不讓也是世界上最長(zhǎng)的工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

根據(jù)汽車(chē)之家去年的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車(chē)用戶(hù)最在意的就是續(xù)航里程和充電效率兩大技術(shù)實(shí)力。這一程，傳祺新能源拔得了頭籌，使用寧德時(shí)代提供的811鎳鈷錳三元電池，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的突破，相信傳祺Aion LX在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)應(yīng)該不俗。而略顯遺憾的是全球充電效率榜單最佳由保時(shí)捷的tycan拿走（中國(guó)的均勝電子旗下的德國(guó)普瑞提供技術(shù)支持）。如果傳祺Aion LX在這方面也突破，或許市場(chǎng)的結(jié)果將更加的顯著。而這就是在高端的需求上找到對(duì)的感覺(jué)。在產(chǎn)品價(jià)格無(wú)法與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相抗衡的時(shí)候，技術(shù)上的突破將是企業(yè)獲取用戶(hù)認(rèn)可的最佳路徑。不得不說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)中傳祺感覺(jué)很到位。

第二大類(lèi)是成本導(dǎo)向，或許有人說(shuō)這個(gè)是比亞迪最擅長(zhǎng)的，以前我也一直這么認(rèn)為。不過(guò)現(xiàn)在不這么肯定了。也許在之前這是非常確定的事情。畢竟比亞迪擁有與特斯拉匹敵的市場(chǎng)份額，同時(shí)又有全產(chǎn)業(yè)鏈突進(jìn)的能力，成本控制能力或許無(wú)人能敵。但是一個(gè)比亞迪相比同業(yè)的競(jìng)品整車(chē)企業(yè)沒(méi)問(wèn)題，但是如果說(shuō)從規(guī)模角度而言，攜手幾乎全行業(yè)的寧德時(shí)代在規(guī)模效應(yīng)上更加的無(wú)敵；如果再加上均勝電子……等在供應(yīng)鏈端也攜手全行業(yè)的核心供應(yīng)商呢？鹿死誰(shuí)手猶未可知！

相比從技術(shù)角度突破而言，或許還需要等一個(gè)時(shí)機(jī)，等產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)趨于成熟再為我所用，這樣的風(fēng)險(xiǎn)相比自研核心技術(shù)要小很多，從成本角度突破卻更加的困難。成本角度的突破首先需要核算一下新能源汽車(chē)與燃油車(chē)型全生命周期的成本差異，如果新能源汽車(chē)全生命周期的成本遠(yuǎn)高于同類(lèi)同級(jí)別燃油車(chē)型。那只能抱歉的說(shuō)，消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)賬的。如果成本趨同，此類(lèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)還需要其他的促進(jìn)因素（比如說(shuō)服務(wù)、駕乘體驗(yàn)、使用便利性……）。如果說(shuō)全生命周期的成本遠(yuǎn)低于燃油車(chē)型，那恭喜您，消費(fèi)者的選擇意向?qū)⒋蠓鹊臑槟戕D(zhuǎn)移。

簡(jiǎn)單說(shuō)完了整車(chē)的發(fā)展路徑，接下來(lái)我們聊聊動(dòng)力電池。畢竟不論是續(xù)航里程還是成本控制。目前而言，最離不開(kāi)的就是動(dòng)力電池的發(fā)展。

目前能夠?qū)崿F(xiàn)完全商業(yè)化的能量密度最高的動(dòng)力電池非811鎳鈷錳三元了。據(jù)寧德時(shí)代的信息，其高鎳811鎳鈷錳三元電池成組能量密度最高可達(dá)200wh/kg，已經(jīng)將特斯拉的NCA最高167wh/kg的成組能量密度甩在了后面。而如果寧德時(shí)代的200wh/kg的811鎳鈷錳三元電池包的大規(guī)模應(yīng)用，650km的工況續(xù)航里程就不是制高點(diǎn)而是起點(diǎn) 。700km、800km的續(xù)航里程也將不是問(wèn)題，不過(guò)成本將是最大的制約因素。

目前隨著高鎳化需求的增加、印尼對(duì)鎳的限制出口，鎳價(jià)一直在持續(xù)的上漲；同時(shí)因?yàn)榧文芸傻牟糠帚~鈷礦山的停產(chǎn)，鈷價(jià)也在觸底回升之中，使用高鎳所帶來(lái)的高成本將不可避免。

與此同時(shí)，我們看到了另一個(gè)方向越來(lái)越有價(jià)值。

隨著技術(shù)的升級(jí)、磷酸鐵鋰電單體能量密度目前已經(jīng)達(dá)到最高190wh/kg，達(dá)到或突破200wh/kg，成組能量密度實(shí)現(xiàn)150wh——160wh/kg已經(jīng)成為可能。而磷酸鐵鋰材料低廉的售價(jià)似乎能夠讓磷酸鐵鋰電池的成本還有進(jìn)一步下探的空間，雖然目前磷酸鐵鋰電池的成本已經(jīng)降到了600元/kwh左右的成本。如果你不追求技術(shù)的先進(jìn)性、如果你也不太在意充滿(mǎn)一次電的行駛里程跑的沒(méi)有一箱油遠(yuǎn)、如果你更不在意多增加了幾十公斤的額外整車(chē)，那恭喜你，搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)更合適你。購(gòu)買(mǎi)成本低廉、使用成本與高鎳無(wú)異、產(chǎn)品壽命更優(yōu)、多拉快跑、耐久性更好，這將是你最佳的選擇。同時(shí)，這也是從事低端新能源汽車(chē)制造商的最佳選擇。與同型同級(jí)別燃油車(chē)相比，有相同的價(jià)位、只有1/5甚至于1/10的使用成本，低端新能源汽車(chē)將為新能源汽車(chē)普及帶來(lái)最大的支撐。

有人說(shuō)，后補(bǔ)貼時(shí)代將給很多企業(yè)帶來(lái)致命打擊；也有人說(shuō)，后補(bǔ)貼時(shí)代將給很多企業(yè)創(chuàng)造最好機(jī)遇。我說(shuō)，如果你是在真正為市場(chǎng)造車(chē)、真正為需求造車(chē)，那后補(bǔ)貼時(shí)代將是你最大機(jī)遇，而市場(chǎng)將會(huì)給你最好的答案。

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