分享 幾何正接近于吉利集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)新造車項(xiàng)目，它的優(yōu)勢(shì)無疑是有著吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書，還有像曹操出行這樣的出行公司銷量拖底。兩年7折回購，幾何Ｃ的最大誠意是直接返現(xiàn)，可以說這將電動(dòng)汽車回購政策帶到了一個(gè)新的門檻，只有破解電動(dòng)汽車保值率困局才能打造一個(gè)閉環(huán)的電動(dòng)汽車全生命周期。

2020年8月7日，立秋。

吉利汽車幾何汽車品牌發(fā)布以來第二款車型，首款純電SUV幾何C正式上市，這是幾何＋平臺(tái)的推出的首款車型。

新車共推出NEDC400公里和NEDC550公里兩個(gè)續(xù)航版本共5款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-18.28萬元。

從價(jià)格定位來看，它要競(jìng)爭(zhēng)的將是威馬EX5和小鵬G3。

幾何C有顏值保底，車型整體觀感時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，細(xì)節(jié)過硬。

車身長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，前臉采用了封閉式的馭風(fēng)下壓式設(shè)計(jì)，主動(dòng)式呼吸格柵能根據(jù)車輛行駛速度智能調(diào)節(jié)開合角度，降低風(fēng)阻，全車擁有296顆高亮LED燈源，光棱之刃LED前大燈含80顆LED燈源，光棱之羽貫穿式LED尾燈，燈體寬1.2米，含216顆LED燈源。

在視覺上稍顯小氣的是其內(nèi)飾的液晶數(shù)字儀表。

其液晶屏和中控屏都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，但液晶屏面積過小，遠(yuǎn)不如特斯拉的舍棄設(shè)計(jì)顯得簡(jiǎn)潔，而事實(shí)上，它配備了HUD投影式數(shù)字平顯系統(tǒng)，將時(shí)速、導(dǎo)航、指示燈等重要信息，投射到駕駛員視角。

   

事實(shí)上遠(yuǎn)不如直接采用HUD模式更有科技范，整車也更為簡(jiǎn)潔。

不過駕駛艙依然有不少令人驚喜之處，中控面板及中央通道浮現(xiàn)出多處六邊形幾何圖案，E-touch中央超感觸控區(qū)采用了液態(tài)金屬質(zhì)感的材料，很有未來感。75英寸超大曲面全景天窗讓車內(nèi)非常通透。

智能駕駛方面，幾何C搭載L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FCW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)等功能。

全車有18個(gè)智能駕駛傳感器，可實(shí)現(xiàn)0-150km時(shí)速間的跟隨前車行駛和車輛起停。同時(shí)具備全自動(dòng)泊車功能，利用視覺、超聲波深度融合技術(shù)，做到“自動(dòng)配對(duì)”、一鍵即停，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)水平泊車、垂直泊車，支持傾斜泊車及自選泊車。

車聯(lián)系統(tǒng)方面，幾何C配備了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，搭載全新星云AI引擎，通過全新一代AI語音系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主副駕聲源定位、伙伴式人機(jī)交互和自學(xué)習(xí)等操作，支持60類生活場(chǎng)景，并具有智能家居車家雙向互控、APP一鍵式服務(wù)、OTA在線極速升級(jí)等功能。

動(dòng)力方面，幾何C搭載峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）僅需2.9秒。

幾何C配備博世 iBooster 高性能智能電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)與18 吋高性能米其林輪胎，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最短剎車距離。

操控方面，幾何C采用純電專屬底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)超低重心、高靈敏轉(zhuǎn)向、車身姿態(tài)精準(zhǔn)控制。 

從續(xù)航里程而言，這兩款車型的續(xù)航相比如今動(dòng)輒600公里，700公里的數(shù)據(jù)，幾何Ｃ的數(shù)據(jù)似乎相對(duì)保守。

但顯然，幾何汽車對(duì)于這些友商的數(shù)據(jù)是有懷疑的，所以其給幾何的C定位為“真能跑純電SUV”，標(biāo)榜“真續(xù)航”和“真保值”兩大賣點(diǎn)。

即宣稱的NEDC400公里和NEDC550公里續(xù)航是真實(shí)數(shù)字。

以特斯拉進(jìn)口長續(xù)航版NEDC580公里左右續(xù)航，但實(shí)際使用過程中，夏季續(xù)航在450至500公里夸左右，以幾何Ｃ現(xiàn)在宣稱的續(xù)航里程這一數(shù)字如果是真實(shí)的，其競(jìng)爭(zhēng)力可以說不遜特斯拉Model 3。

不過市場(chǎng)上這么多電動(dòng)車，何以幾何Ｃ能做到不說大話呢？

幾何Ｃ給出的解釋是憑借其自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，幾何C續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%，這里說的是軟件的作用，而不是因?yàn)?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/tag/電池' target='_blank'>電池技術(shù)的突破。

這一系統(tǒng)對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)，而這也一直是特斯拉在續(xù)航方面領(lǐng)先對(duì)手的核心。

幾何C宣稱其搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)打通了三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收。

幾何C搭載的電池是183.23Wh/kg高密度大容量電池包，550公里續(xù)航車型搭載了70kWh的電池包，這款電池的密度和容量與蔚來ES6的電池密不相上下，但ES6的定價(jià)在30萬以上，比幾何C要高出一個(gè)段位。

不過從幾何Ｃ的介紹來看，其續(xù)航里程的穩(wěn)定一方面取決于節(jié)能，電驅(qū)體積小，車身風(fēng)阻低；一方面取決于動(dòng)能回收，搭載了博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。

還有一個(gè)小技能是智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù)，提前將電池包調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，最大提升50km續(xù)航。幾何C國內(nèi)首個(gè)搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃~55℃環(huán)境溫度均可保持電池恒溫工作。

還有ECO+超級(jí)節(jié)能模式，智能調(diào)整電量分配，一鍵提升8%續(xù)航。

在軟件方面，幾何Ｃ表示因?yàn)榻柚瘓F(tuán)旗下的曹操出行，其擁有50億公里出行大數(shù)據(jù)，全車共有17個(gè)控制器支持OTA升級(jí)，可對(duì)能量管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化。

充電方面，幾何C配備同級(jí)獨(dú)有的鉑金超效快充，400km版車型最快僅需30分鐘即可完成30%-80%充電過程，550km版車型最快僅需38分鐘即可完成30%-80%充電過程。

此外，幾何C還有強(qiáng)大的外放電功能，能為各種電子設(shè)備提供電力，并具備領(lǐng)先的超級(jí)V2V模式，可以實(shí)現(xiàn)助援式車對(duì)車充電，成為移動(dòng)的電動(dòng)汽車充電寶。   

對(duì)于這些技術(shù)解讀，事實(shí)上尚需實(shí)車體驗(yàn)評(píng)測(cè)，不過幾何Ｃ在五個(gè)方面的努力可見確實(shí)進(jìn)行了真實(shí)投入，對(duì)電動(dòng)汽車使用過程中的真實(shí)痛點(diǎn)進(jìn)行了認(rèn)真回應(yīng)，并在車型產(chǎn)品上進(jìn)行了針對(duì)性的開發(fā)。

不過，相比續(xù)航、充電等問題，幾何Ｃ想破解電動(dòng)汽車的保值率怪圈值得詳細(xì)地探討一下，也就是它打出的“真保值”的概念。

幾何Ｃ打出了2年7折保值回購政策。

這一政策有幾個(gè)要點(diǎn)：

其一是按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購，不是補(bǔ)貼前的價(jià)格。

其二是直接返現(xiàn)，也就是直接給用戶現(xiàn)金回收，而不是一些品牌給的所謂購車券。

電動(dòng)汽車的保值問題一直是個(gè)死結(jié)，電動(dòng)車中的電池幾乎占據(jù)整車成本的一半，電池容量每年會(huì)逐步衰減，五年基本上會(huì)減值一半。

二手電動(dòng)車，如果不換電池，基本上也會(huì)折價(jià)一半，甚至更多。電動(dòng)汽車至今沒有形成穩(wěn)定可信的二手車市場(chǎng)，這成為電動(dòng)汽車無法形成閉環(huán)市場(chǎng)的一個(gè)障礙。

近年來，主機(jī)廠主動(dòng)站出來，通過回購的方式，將電池納于循環(huán)使用，特斯拉的家庭儲(chǔ)能項(xiàng)目即是這種解決方案之一。

但在中國市場(chǎng)，家庭儲(chǔ)能顯然不適用，畢竟還沒有類似的市場(chǎng)需求。

下面我們可以看這張表，對(duì)比一下中國市場(chǎng)上幾個(gè)回購政策的細(xì)節(jié)對(duì)比：

對(duì)比看下來，兩年7折和小鵬、威馬三年6折回購，事實(shí)上差別不大。

幾何Ｃ的最大誠意是直接返現(xiàn)，無須再同品牌置換，誠意相比其它品牌要強(qiáng)。

此外購買幾何C的用戶還享受到一系列超值權(quán)益，如首任車主2年免費(fèi)充電、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，送充電樁及安裝服務(wù)、終身免費(fèi)流量、贈(zèng)送2年0息貸款，并可享受終身道路救援、終身電芯質(zhì)保、終身N對(duì)一VIP服務(wù)、享GEO推薦官千元禮遇等。

幾何Ｃ可以說將電動(dòng)汽車回購政策帶到了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)門檻。

電動(dòng)汽車的二手車保值率是不是一定通過主機(jī)廠主動(dòng)回購來保底，市場(chǎng)上目前有不同聲音，但在當(dāng)前市場(chǎng)開拓階段，這一政策無疑是被市場(chǎng)倒逼出來的。

如果二手電動(dòng)汽車交易不能成為整個(gè)電動(dòng)汽車生命周期的一部分，那這個(gè)市場(chǎng)將一直是一個(gè)殘缺的市場(chǎng)。

幾何Ｃ拿出真金白銀回購顯然背后有吉利集團(tuán)的支撐。

幾何汽車是吉利汽車在中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)布局的一枚棋子，向上有極星，再向上有電動(dòng)化的路特斯。

不過布局雖好，但其首款車型幾何Ａ在市場(chǎng)上幾無存在感，這款在設(shè)計(jì)、制造和品牌定位上對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的車型，可以說在中國市場(chǎng)被秒殺。

這一局面在吉利新能源內(nèi)部已有共識(shí)，馮擎峰在接受媒體采訪時(shí)坦言：“幾何確實(shí)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)?！?/p>

“吉利一直講以用戶中心，但是也曾有點(diǎn)彷徨、有點(diǎn)迷茫，幾何也曾經(jīng)進(jìn)入到出租車市場(chǎng)、網(wǎng)約車市場(chǎng)等運(yùn)營領(lǐng)域。”馮擎峰說：“幾何品牌推出幾何C，幾何品牌也將以全新的姿態(tài)參與新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。希望通過幾何C，把品牌調(diào)性重新拉回來，更專注于個(gè)人市場(chǎng)、個(gè)人消費(fèi)?！?/p>

為了打造這種調(diào)性，幾何汽車正全面學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶思維，著力打造自己的科技極客范兒。

推出了面向5G時(shí)代汽車新生態(tài)共創(chuàng)孵化平臺(tái)的幾何+平臺(tái)，這被稱為“幾何白科技戰(zhàn)略” 落地的平臺(tái)，其聯(lián)合眾多科技類頭部企業(yè)以及眾多創(chuàng)投類資本共同打造。

現(xiàn)場(chǎng)紅衫資本、光大資本、德同資本等十余家國內(nèi)頭部創(chuàng)投公司都派專員出訕了“幾何+創(chuàng)投計(jì)劃”的啟動(dòng)儀式，不過這一項(xiàng)目更多的偏向軟件項(xiàng)目，軟件端旨在建立車載OS系統(tǒng)的應(yīng)用商店平臺(tái)，共創(chuàng)孵化包括娛樂、游戲、教育、辦公等多領(lǐng)域多場(chǎng)景系統(tǒng)應(yīng)用。

幾何+平臺(tái)主要圍繞四大模塊：

智能+：無人駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)，車路協(xié)同，新能源層面等方面共創(chuàng)。   

設(shè)計(jì)+：出行場(chǎng)景視覺設(shè)計(jì)，汽車產(chǎn)品內(nèi)外飾視覺設(shè)計(jì)、出行相關(guān)衍生品等方面共創(chuàng)。

游戲+：車載應(yīng)用系統(tǒng)建立及發(fā)展，軟件及硬件開發(fā)、運(yùn)營及生態(tài)化產(chǎn)業(yè)落地共創(chuàng)。

創(chuàng)造+：以用戶輸出為主的創(chuàng)意社區(qū)，強(qiáng)調(diào)開放、自由、腦洞大開、天馬行空的創(chuàng)意征集。定期舉辦。

為了推廣這一計(jì)劃，幾何＋準(zhǔn)備推出多項(xiàng)賽事活動(dòng)像2022年杭州亞運(yùn)會(huì)官方指定用車幾何C全球設(shè)計(jì)孵化大賽和幾何C無人駕駛大賽等。

不過這一計(jì)劃成敗的核心，并不是幾何和其合作的資本是否不差錢，核心是幾何品牌能否在市場(chǎng)立足，有足夠的市場(chǎng)占有量為自己的科技新創(chuàng)項(xiàng)目打造有用戶級(jí)數(shù)的落地基礎(chǔ)。

為此，幾何未來的產(chǎn)品規(guī)劃可謂雄心勃勃：

今年計(jì)劃推出幾何A將全新升級(jí)年款，2025年覆蓋多個(gè)品類，十余款純電車型，與PMA架構(gòu)、SMART等產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)推進(jìn)，覆蓋轎車、SUV及MPV多個(gè)品類。    

針對(duì)占比最大的網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)，主打新產(chǎn)品幾何T。    

今年10月份推出一款的駕考定制化產(chǎn)品，依托基地市場(chǎng)逐步向全國拓展。    

在渠道建設(shè)上，幾何的策略是全力耕耘“6+4”雙限（限行限購）等十座城市，這些城市純電動(dòng)市場(chǎng)銷量占比已經(jīng)超過了50%）。在重點(diǎn)城市，啟動(dòng)商超渠道布局，打造創(chuàng)新“1+3”輕資產(chǎn)渠道模式，以SA級(jí)店面為用戶中心，發(fā)展門店型、定展型幾何e家以及幾何e站3種輕資產(chǎn)分銷渠道，簡(jiǎn)單理解就是區(qū)別于現(xiàn)行4S店，走小型體驗(yàn)店模式。

幾何正接近于吉利集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)新造車項(xiàng)目，以造車思維和銷售模式上都在嘗試向互聯(lián)網(wǎng)造車和特斯拉學(xué)習(xí)。

它的優(yōu)勢(shì)無疑是有著吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書。還有像曹操出行這樣的出行公司拖底，它理應(yīng)走得更好。

而像廣汽AION系統(tǒng)事實(shí)上已經(jīng)為中國自主品牌的新能源汽車之路走出了一條成功之路。

中國新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力一直占據(jù)著傳播中心，但事實(shí)上并未占據(jù)銷量的中心，它們前途光明，但現(xiàn)實(shí)坎坷。    

而吉利、比亞迪和廣汽等傳統(tǒng)車企一直占據(jù)著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流銷量，只是這種銷量尚未與其體量相配。    

伴隨著他們走過探索期，他們的能量會(huì)被慢慢激發(fā)出來。

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