2017年6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)趁成立14周年之際，發(fā)布了新的5年計(jì)劃，目標(biāo)是進(jìn)入合資品牌前三位，當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量在110萬輛上下浮動(dòng)，而南北大眾和上汽通用均已突破200萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)與合資前三的距離相距甚遠(yuǎn)。

三年時(shí)間過去，東風(fēng)日產(chǎn)站穩(wěn)了年銷120萬輛的臺(tái)階，上汽大眾、上汽通用卻呈現(xiàn)出了迅速向下的趨勢(shì)，這使得東風(fēng)日產(chǎn)距離合資前三的愿望越來越近。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月中實(shí)現(xiàn)4個(gè)月同比正增長(zhǎng)，累計(jì)銷量約為55萬輛，而據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1～7月上汽通用的累計(jì)銷量為67萬輛，同比下滑29.26%。

倘若從前7個(gè)月的表現(xiàn)進(jìn)行推算，不出意外的話，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)與上汽通用的年銷量差距會(huì)縮小至15萬輛，想要超越上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)仍需加倍努力。

不過值得注意的是，與上汽通用旗下手握凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌不同，東風(fēng)日產(chǎn)是單一品牌，這意味著要想超越上汽通用，日產(chǎn)一個(gè)品牌的努力要抵消通用三個(gè)品牌的成績(jī)，并且隨著疫情的不利影響和整體車市的逐步下滑，百萬體量的東風(fēng)日產(chǎn)取得穩(wěn)重有進(jìn)的成績(jī)已經(jīng)頗為難得，而想要取得飛速發(fā)展，在銷售體量上迅速超越上汽通用是一個(gè)概率極低的事件。

不過，上汽通用的頹勢(shì)也給了東風(fēng)日產(chǎn)一定的機(jī)會(huì)，凱迪拉克價(jià)格持續(xù)下探，別克與雪弗蘭之間出現(xiàn)嚴(yán)重的“互踩現(xiàn)象”，這樣的狀態(tài)致使上汽通用的表現(xiàn)持續(xù)下滑，而從具體車型而言，除了市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)、價(jià)格堅(jiān)挺的GL8表現(xiàn)亮眼之外，其余絕大多數(shù)車型均處于不同幅度的讓利促銷的狀態(tài)。

作為商用MPV的佼佼者，別克GL8可謂是當(dāng)之無愧的王者，不過這樣的狀態(tài)也或?qū)㈦S著MPV市場(chǎng)變化而改變，自大眾威然上市起，威然能否動(dòng)搖GL8的聲音就此起彼伏，但從目前的市場(chǎng)狀態(tài)而言，擁有SUV基因的威然并不是GL8的對(duì)手。而值得注意的是，豐田也將目光聚集到了MPV市場(chǎng)，甚至廣汽豐田已經(jīng)為即將到來的塞納規(guī)劃了產(chǎn)能。

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據(jù)廣州生態(tài)環(huán)境局曝光的文件顯示，豐田塞納Sienna車型將在廣汽豐田第四生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2021年9月開始運(yùn)營(yíng)，而全新塞納的規(guī)劃產(chǎn)能為10.26萬輛。這在很大程度上意味著，保守的豐田為廣豐塞納設(shè)定了年銷10萬的目標(biāo)，而就當(dāng)下的MPV市場(chǎng)而言，僅僅只有GL8達(dá)到了這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。

與威然濃重的SUV屬性不同，塞納是一款純正的MPV車型，并且在海外市場(chǎng)有著較為出色的表現(xiàn)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田埃爾法猶如神一般存在的狀態(tài)，在很大程度上說明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豐田MPV的認(rèn)可，這樣的基調(diào)也為塞納正面PK別克GL8提供了底氣。

倘若塞納一舉擊潰GL8，那不僅MPV市場(chǎng)的格局會(huì)發(fā)生改變，整個(gè)上汽通用的士氣也將受到打擊，這樣的狀態(tài)將再度給予東風(fēng)日產(chǎn)機(jī)會(huì)，屆時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)超越上汽通用或許也就成為了大概率事件。

文/徐進(jìn)凱

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