特斯拉駕駛可視化新功能，讓車載可視化應(yīng)用再次成為焦點(diǎn)之一。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，可視化應(yīng)用雖然不是車輛最主要的組成部分，但與消費(fèi)者的體驗(yàn)息息相關(guān)，因而成為產(chǎn)品口碑不可或缺的一部分。在汽車智能化大趨勢(shì)下，各家車企都在研發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)。其中，車載可視化應(yīng)用發(fā)揮了巨大作用，而中控屏的演化見(jiàn)證了可視化應(yīng)用的發(fā)展，它從一個(gè)單純的娛樂(lè)和輔助工具，逐步完成角色轉(zhuǎn)換，從邊緣走向核心。

　　■機(jī)械旋鈕向中控屏演進(jìn)

　　汽車誕生之時(shí)，別說(shuō)中控臺(tái)，連車門都沒(méi)有，能在路上開起來(lái)就是一番卓越成就。直到上世紀(jì)30年代，在摩托羅拉解決了車載收音機(jī)對(duì)駕駛安全的影響后，克萊斯勒第一次將汽車內(nèi)飾通過(guò)不同材質(zhì)的組合最終形成有設(shè)計(jì)感的中控。

　　20世紀(jì)40年代，車載空調(diào)開始出現(xiàn)在密閉性更高的汽車產(chǎn)品中，隨著歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車數(shù)量越來(lái)越多，車內(nèi)布局也越來(lái)越緊湊。50年代的汽車中控臺(tái)已經(jīng)足夠完整，從儀表盤到收音機(jī)再到空調(diào)。60～70年代，汽車在方向盤、儀表盤、內(nèi)飾用料以及布局等方面不斷創(chuàng)下新風(fēng)潮。到80年代汽車提出電氣化概念，中控屏幕隨之誕生。

　　最初的中控屏雖然讓人眼前一亮，存在感很強(qiáng)，但功能很弱。當(dāng)時(shí)，中控臺(tái)上更顯眼的是機(jī)械旋鈕和按鍵，而非中控屏，即使最豪華的車型如奔馳車型也是如此。可見(jiàn)最初的中控屏并沒(méi)有太大的實(shí)際功能，是一個(gè)增強(qiáng)高級(jí)感的“邊緣配置”，可有可無(wú)。

　　不過(guò)有了中控屏，車載導(dǎo)航就有了可視化基礎(chǔ)。上世紀(jì)80年代初，本田為汽車安裝了全球第一個(gè)車載導(dǎo)航儀，其他各主要汽車廠商隨后跟進(jìn)。這一階段，在可視化方面做得最好的是日系，1983年，豐田皇冠S120甚至搭載了數(shù)字儀表盤。1986年，可觸控的中控屏幕出現(xiàn)，其功能也從車載導(dǎo)航儀擴(kuò)展到可以操控空調(diào)、電臺(tái)、顯示故障等。

　　隨后，彩色屏裝在了汽車上。進(jìn)入新世紀(jì)，汽車中控屏的發(fā)展邁上了快車道。在頂尖的汽車設(shè)計(jì)師們的推動(dòng)之下，汽車中控屏的發(fā)展愈發(fā)成熟，從豪華車慢慢下探到了普通家轎。這段時(shí)期，中控屏的功能也更加豐富和強(qiáng)大。

　　中控屏的出現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了較大的影響，中控臺(tái)向著簡(jiǎn)約、易用、美觀大方不斷進(jìn)化。2012年特斯拉的誕生，又一次顛覆了人類對(duì)汽車內(nèi)飾的傳統(tǒng)認(rèn)知。Model S中控大屏不僅取代了物理按鍵，其巨大的豎屏尺寸讓內(nèi)飾風(fēng)潮再次轉(zhuǎn)向，屏幕尺寸競(jìng)賽逐漸開啟。從特斯拉開始，大觸控屏就成了車輛現(xiàn)代化交互的一個(gè)象征。

　　由此可見(jiàn)，在車內(nèi)可視化應(yīng)用進(jìn)化過(guò)程中，汽車中控臺(tái)的變化更多是由簡(jiǎn)至繁、再刪繁就簡(jiǎn)的過(guò)程，進(jìn)化的結(jié)果是，中控臺(tái)的可視效果更強(qiáng)、附加的功能更多樣化。

　　■中控加速大屏化

　　目前，作為汽車可視化應(yīng)用主要配置的中控屏尺寸競(jìng)賽還看不到終點(diǎn)，而大屏化趨勢(shì)已逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，也成為新車的重要賣點(diǎn)之一。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，某月的上市新車中，中控屏尺寸低于8英寸的共有10款，以合資成熟產(chǎn)品為主，它們品牌和產(chǎn)品影響力較大，因而沒(méi)有在中控屏上更多表現(xiàn)；而中控屏在8~10英寸的新車共有36款，以自主品牌SUV車型居多，兼顧性價(jià)比和可視化性能，并能跟上市場(chǎng)潮流；而中控屏尺寸超過(guò)10英寸的新車共有45款，成為新車中的最主流，產(chǎn)品分布也比較廣泛，既有高端品牌的全新車型，也有自主品牌的改款車型，有主流合資產(chǎn)品，也有造車新勢(shì)力力推車型。在大屏陣營(yíng)中，自主產(chǎn)品會(huì)更極端些，顯示出接受新事物的敏感性和推升品牌向上的強(qiáng)烈愿望。

　　隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)愈加明顯，車內(nèi)的電子設(shè)備、駕駛輔助設(shè)備、互聯(lián)設(shè)備以及其他外設(shè)越來(lái)越多，尤其是車載互聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展之后，汽車上的信息量將會(huì)越來(lái)越大，小屏幕已無(wú)法滿足大量信息的顯示，這也決定了汽車需要更大尺寸的中控顯示。中控屏主流尺寸也由以往的7～8英寸，提升至10英寸以上。

　　除了中控臺(tái)尺寸和顯示品質(zhì)不斷推升外，汽車儀表盤近來(lái)也不斷進(jìn)化，越來(lái)越多新車采用數(shù)字化儀表盤，不但顯示內(nèi)容更加豐富、清晰，個(gè)性化調(diào)校也越來(lái)越彰顯各種車輛的品味，以滿足不同消費(fèi)需求。還有一個(gè)趨勢(shì)是儀表盤與中控屏結(jié)合，形成一張更大、更寬視野的屏幕，讓車內(nèi)的可視化應(yīng)用更快捷便利。

　　■可視化催生新玩法

　　除了中控屏和儀表盤，汽車中還有一些不容忽視的可視化應(yīng)用細(xì)節(jié)。隨著技術(shù)進(jìn)步，各種可視化新玩法也被催生出來(lái)。

　　在許多概念車中，設(shè)計(jì)師會(huì)用攝像頭代替后視鏡，最終雷克薩斯在日本本土市場(chǎng)的部分ES車型上實(shí)現(xiàn)了這一創(chuàng)想。同時(shí)有了攝像頭的幫助，360度全景影像讓汽車的盲區(qū)變得更小。還有路虎創(chuàng)造的透視引擎蓋技術(shù)，讓越野有了更多的可能。此外，早在2016年，凱迪拉克在XT5上實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)后視鏡數(shù)字化，再也無(wú)需擔(dān)心視野問(wèn)題，此后，流媒體后視鏡也成了一種新的潮流風(fēng)尚。

　　最近，曾掀起內(nèi)飾創(chuàng)新風(fēng)暴的特斯拉又有了新玩法。它的駕駛可視化功能可以準(zhǔn)確地在儀表盤上顯示該公司的每一款汽車，并被渲染成“特定的車型和顏色”，而不只是以普通轎車、SUV或皮卡的形式呈現(xiàn)。駕駛可視化功能還為特斯拉車主提供汽車周圍環(huán)境的全范圍動(dòng)畫圖像，包括其他車輛和一些道路上的物體。特斯拉駕駛可視化功能的改進(jìn)不僅會(huì)提高特斯拉自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確性，還會(huì)在靠近其他特斯拉汽車時(shí)，為車主帶來(lái)額外的自豪感。

　　同時(shí)，特斯拉一直在努力不斷改進(jìn)其車載游戲設(shè)計(jì)，以便在車輛充電或出現(xiàn)故障時(shí)，為駕駛員提供娛樂(lè)。目前，特斯拉提供一款賽車游戲。用戶可使用方向盤，或插入兼容的游戲控制器來(lái)玩這款游戲。

　　編輯：黃霞

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