“你們真的駕駛過(guò)電動(dòng)車(chē)嗎？”

就在上周，美國(guó)總統(tǒng)拜登神情輕松地登上了一輛銀色插混牧馬人，親自駕駛車(chē)輛圍繞白宮一周。打開(kāi)車(chē)門(mén)后，面對(duì)在場(chǎng)的嘉賓與媒體，拋出了文章開(kāi)篇的問(wèn)題。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到場(chǎng)的通用、福特、Stellantis 三家美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企高管的見(jiàn)證下正式宣布：“2030 年前，將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提升到新車(chē)銷(xiāo)售總份額的40%—50%?！?/p>

伴隨目標(biāo)的制定，無(wú)疑為這個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，身處滾滾襲來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，注入了一針“強(qiáng)心劑”。

只不過(guò)，頗為諷刺的是，作為目前全球新能源市場(chǎng)的絕對(duì)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，過(guò)去三年，拿下美國(guó)新能源市場(chǎng)超過(guò)70%份額的特斯拉，卻未出現(xiàn)在活動(dòng)中。

“是的，特斯拉沒(méi)有受邀，這似乎很奇怪?！?/p>

政府推出相應(yīng)提振行業(yè)信心的舉措，依照常理特斯拉本應(yīng)該是其中最大的受益者，但卻迎來(lái)了馬斯克第一時(shí)間，位于其個(gè)人社交平臺(tái)上的吐槽。最終，官方給出的解釋為，由于特斯拉沒(méi)有加入任何的工會(huì)，所以無(wú)法出席。

事已至此，亦如“狂人”馬斯克，同樣沒(méi)有辦法進(jìn)一步的反駁。好在，值得慶幸的是，位于全新賽道，即使沒(méi)有工會(huì)的庇護(hù)，特斯拉表現(xiàn)得依然非常強(qiáng)勢(shì)。而其目前位于本土市場(chǎng)的攻勢(shì)，不僅僅局限于轎車(chē)與SUV細(xì)分板塊。

皮卡，這個(gè)貫穿美國(guó)汽車(chē)發(fā)展史近100年，承載底特律三巨頭榮光的經(jīng)典車(chē)型，特斯拉同樣也想“收割”。

亮相已久，但依舊火熱

事實(shí)上，距離Cybertruck的首次亮相，已經(jīng)過(guò)去近一年半的時(shí)間。

早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)，表示在該車(chē)型發(fā)布后僅四天的時(shí)間內(nèi)，訂單順利突破20萬(wàn)輛。

幾月之后，馬斯克再次表示：“這款電動(dòng)皮卡的訂單，已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，總訂單金額超200億美元?！倍衲?月27日，Cybertruck被外媒再次爆料，累計(jì)訂單已超過(guò)百萬(wàn)輛。

必須承認(rèn)，這樣的“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)在行業(yè)歷史上是極其少見(jiàn)的。不可否認(rèn)，Cybertruck也成為了特斯拉位于美股總市值接連超越福特、通用等本土傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭后，再次向底特律堅(jiān)守“腹地”發(fā)起沖擊的標(biāo)志。

整體造型設(shè)計(jì)不再墨守成規(guī)，做到完全的顛覆，甚至稍顯激進(jìn)，加之特斯拉在三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以及智能座艙，馬斯克在品牌聲量方面，給Cybertruck帶來(lái)的賦能。成為了其能夠在類(lèi)似福特F-150等眾多純電皮卡的圍攻中，脫穎而出的關(guān)鍵原因。

與此同時(shí)，伴隨潛在用戶(hù)的愈發(fā)年輕化，品牌積淀對(duì)于購(gòu)買(mǎi)決策的影響，也在被逐漸削弱。無(wú)論承認(rèn)與否，大環(huán)境正在發(fā)生改變。而真正不變的則是，美國(guó)皮卡市場(chǎng)的總量，仍維持在一個(gè)較為可觀的基礎(chǔ)之上。

過(guò)去的2020年，即使遭到疫情的沖擊，銷(xiāo)量仍達(dá)到2,934,706輛。之前一年，總銷(xiāo)量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3,113,943輛，同比增長(zhǎng)5.4%，并創(chuàng)下三年內(nèi)歷史新高。

其中全尺寸皮卡銷(xiāo)量達(dá)2,476,369輛，同比增長(zhǎng)2.3%。同時(shí)，皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量占整體市場(chǎng)份額的近18.2%，也創(chuàng)下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的最佳成績(jī)。

顯然，美國(guó)本土存量較大、增勢(shì)明顯，給予了Cybertruck般的新入局者，足夠的成長(zhǎng)空間，一定程度上也彌補(bǔ)了純電皮卡這一特殊品類(lèi)的車(chē)型，位于歐洲或者中國(guó)相對(duì)需求較低的短板。

只不過(guò)，當(dāng)下唯一存在的疑問(wèn)，便是Cybertruck何時(shí)才能量產(chǎn)？就現(xiàn)狀而言，仍可謂困難重重。

延遲交付，一場(chǎng)“陽(yáng)謀”？

平心而論，當(dāng)2019年Cybertruck首次亮相，并引發(fā)各方關(guān)注，彼時(shí)特斯拉便透露這款新車(chē)正式量產(chǎn)期限，為今年年底。而在不久前Q2財(cái)報(bào)之中，特斯拉再次表示，其德州超級(jí)工廠開(kāi)始批量生產(chǎn)Model Y后，Cybertruck也將會(huì)在年末，位于這座工廠內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。

奈何，就在近日，據(jù)相關(guān)消息顯示，由于特斯拉工程師一直在修改車(chē)輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產(chǎn)可能已被推遲。

無(wú)獨(dú)有偶，馬斯克同樣位于其個(gè)人社交平臺(tái)表示：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車(chē)身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，將面臨一些較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

同時(shí)，打開(kāi)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，在預(yù)購(gòu)頁(yè)面上，特斯拉更新了腳注，稱(chēng)，“可全額退款。預(yù)計(jì)于 2022 年車(chē)輛即將量產(chǎn)時(shí)開(kāi)放選配。”換言之，其官方首次證實(shí)了Cybertruck的交付節(jié)點(diǎn)，將繼續(xù)延長(zhǎng)至明年。再次“跳票”的發(fā)生，無(wú)疑也令許多等待中的用戶(hù)感到失望。

而在更多人看來(lái)，Cybertruck未能如期進(jìn)入終端市場(chǎng)，除了制造工藝上遭遇一定困難，背后還能體現(xiàn)出屬于特斯拉的一場(chǎng)“陽(yáng)謀”。

眾所周知，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、所需芯片的供應(yīng)短缺，自年初開(kāi)始特斯拉自身的產(chǎn)能，就一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)之下。即便上海工廠的年化產(chǎn)能，已經(jīng)達(dá)到45萬(wàn)輛的新高度，但在需要同時(shí)滿足中國(guó)與歐洲市場(chǎng)與日俱增的銷(xiāo)量需求下，仍稍顯捉襟見(jiàn)肘。

況且，無(wú)論德國(guó)柏林工廠，還是美國(guó)德州工廠，截至目前距離正式進(jìn)入大批量生產(chǎn)，還有一段時(shí)間。所以特斯拉產(chǎn)能層面的承壓，短期之內(nèi)，并不會(huì)有減弱的趨勢(shì)。

另外，今年前兩個(gè)季度，這家美國(guó)車(chē)企分別交付新車(chē)184,800輛、201,250輛。雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比層面的增長(zhǎng)，但必須知曉的是，特斯拉2021年至少需要完成75萬(wàn)輛的交付指引，甚至朝著100萬(wàn)輛的大關(guān)不斷挺進(jìn)。

也正因如此，處處受限的背景下，首先保證目前旗下的主銷(xiāo)車(chē)型Model Y的生產(chǎn)交付，成為了重中之重。而在取舍之后，Cybertruck被選擇暫時(shí)性“放棄”，同樣可以理解。

總之，到了明年，如果不出現(xiàn)更大意外的情況，我們就將見(jiàn)到一款頂配為三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0-100公里加速時(shí)間小于2.9秒，EPA續(xù)航里程達(dá)到500公里以上的電動(dòng)皮卡。屆時(shí)，情況也將變得更加有趣。

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