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7月特斯拉銷量:當(dāng)出口“戰(zhàn)勝”內(nèi)銷

汽車公社

“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會議,除非有十分重要的事情要報(bào)告?!?/p>

Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上,馬斯克用篤定地語氣向所有人宣布,之后如果沒有重要事宜,其將選擇直接退出。顯然,賬面幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字的向好,帶給了他足夠的信心。

具體來看,特斯拉季度營收約119.6億美元,同比增長約98%,歸屬于普通股東的GAAP凈利潤約11.4億美元,接近去年同期的10倍,為公司首次凈利潤超過10億美元。

其中,報(bào)告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約102.1億美元,同比增長約97%。GAAP汽車毛利率也從去年同期的25.4%,提升至28.4%(扣除積分收入后為25.8%)。

同時(shí),Q2減去資本性支出后的營運(yùn)現(xiàn)金流(自由現(xiàn)金流)為6.19億美元,債務(wù)和融資租賃負(fù)債減少16億美元。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總計(jì)為162億美元,減少9.12億美元。

“在2021年第二季度,我們打破了新的紀(jì)錄,取得顯著的成績。我們生產(chǎn)并交付了超過20萬輛汽車,實(shí)現(xiàn)了11%的營業(yè)利潤率,并在我們的歷史上首次超過10億美元的 GAAP凈利潤。”財(cái)報(bào)中,特斯拉官方對于Q2所取得成績,做出了總結(jié)。

必須承認(rèn)的是,中國新能源市場無疑帶了這家美國車企,最大的單一板塊貢獻(xiàn)。截至目前,其上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過45萬輛,考慮到美國本土市場需求的強(qiáng)勁以及成本,上海工廠已成為特斯拉主要的車輛出口中心。

而就在今天下午,特斯拉正式公布了其7月銷量情況。從最終結(jié)果來看,批發(fā)銷量達(dá)32,968輛,同比增長199%。截至7月,累計(jì)銷售超過20萬輛大關(guān),達(dá)到205,763輛。

值得注意的是,7月特斯拉出口量首次突破2萬輛,環(huán)比增長385%。車型方面,Model 3出口量再創(chuàng)新高,達(dá)到16,137輛。Model Y出口首月,也取得了8,210輛的成績。

“由于美國本地市場需求強(qiáng)勁,同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮,特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。”

當(dāng)“出口”成功超越“內(nèi)銷”,愈發(fā)能夠清晰感受到,中國在特斯拉的發(fā)展進(jìn)程中,所起到的關(guān)鍵作用。彼時(shí),也能更好的理解,為何在去年1月7日,國產(chǎn)Model 3的下線儀式現(xiàn)場,馬斯克所說的第一句話便是,“感謝中國政府?!?/p>

上海工廠強(qiáng)大生產(chǎn)制造能力,無疑是特斯拉在德國柏林工廠、美國德州工廠尚未正式投產(chǎn)之前,所非常依賴的。因此,馬斯克也曾在個(gè)人社交媒體平臺上毫不吝嗇贊美之詞,“特斯拉上海超級工廠團(tuán)隊(duì)所做的工作實(shí)在太贊了!”

轉(zhuǎn)換視角,在看到7月國內(nèi)終端的銷售情況后,或許又會有人產(chǎn)生曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)的疑問:特斯拉,真的賣不動了?

但真實(shí)情況卻是,過去一段時(shí)間,特斯拉首先推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y,補(bǔ)貼后售價(jià)下探至27.60萬元。

而在一周前的實(shí)際調(diào)查過程中得知,“如果能夠提早幾天前來鎖定訂單,提車的日期將會排在9月中旬左右,但是現(xiàn)在下訂,因?yàn)樘厮估且园雮€(gè)月為周期,所以只能在9月下旬才能夠拿到車輛?!?/p>

之后,北京時(shí)間7月30日,特斯拉官方突然宣布,國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格,下調(diào)1.5萬元,調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬元(此為補(bǔ)貼后起售價(jià)),此次價(jià)格調(diào)整,反映了成本波動的實(shí)際情況。

顯然,內(nèi)銷的暫時(shí)頹勢,更多還是由于Model Y、Model 3兩款主銷車型,分別拿出了更具性價(jià)比的版本與價(jià)格,所以導(dǎo)致了部分用戶訂單的轉(zhuǎn)化。由此可以預(yù)見,已然到來的8月,特斯拉的終端表現(xiàn),大概率會回歸到一個(gè)較為正常的水平線上來。

至于后續(xù)必須面對的困境,缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能瓶頸,將會占據(jù)著較大比重。怎樣克服?難題繼續(xù)拋給了馬斯克。

來源:汽車公社

本文地址:http://www.cbbreul.com/news/qiye/153482

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