彼時，內(nèi)燃機(jī)時代的降臨擊碎了瓦特們的奇思妙想，帶動了整個汽車工業(yè)文明的巨變；斗轉(zhuǎn)星移間，內(nèi)燃機(jī)的石油血液逐漸不再符合可持續(xù)發(fā)展的訴求。因此，當(dāng)汽車行業(yè)再次走到能源結(jié)構(gòu)變革的路口，自然會在此刻擁抱新的機(jī)遇，發(fā)起一次產(chǎn)業(yè)自上而下的變革。

而后我們得以見到，為電動而生的造車新勢力和一眾對賭明天的跨圈造車資本，都紛紛涌向汽車市場，企圖瓜分一塊叫做“企業(yè)工業(yè)未來”的蛋糕。

在這一背景下，已經(jīng)引領(lǐng)一個時代的家伙們又豈會任由后入局者將手伸向懷里“亂摸”？尤其在電動化更為激進(jìn)的中國市場上，無論是自主品牌還是國際傳統(tǒng)巨頭們，可不只想與會這場盛宴的配角，看著饕餮巨獸們張開血盆大口，鯨吞著汽車行業(yè)的未來。

大通作為“自主一哥”上汽集團(tuán)的重要板塊，品牌從無到有，聲量越來越大，已是十年蹤跡十年心。而伴隨轉(zhuǎn)型信號的出現(xiàn)，大通自然會在時代的路口產(chǎn)生新的叩問與思考……

變革的大通“新勢力”

先賢孔子說“學(xué)而不思則罔”，洛克威爾也說“真知灼見，首先來自多思善疑。”這些名人大家們一致認(rèn)同思考對于進(jìn)步的重要性。

回首汽車行業(yè)，反思者、善思者同樣大有人在。豐田章男當(dāng)年在出席華盛頓“召回門”后不斷反思著豐田汽車的下一步，李斌在度過最難的2019年時不斷反思著蔚來汽車的未來，魏建軍也在去年長城汽車成立30周年之際發(fā)起“能否挺得過明年”的反思。當(dāng)品牌遇上大事件、大麻煩、大機(jī)遇時，只有保持思考，才能謀定后動，步踏康莊。

但身為傳統(tǒng)車企，當(dāng)大通碰上能源結(jié)構(gòu)變革的行業(yè)際遇時，又該如何變革，才能抵擋新勢力的沖擊，再續(xù)過往十年在燃油車領(lǐng)域的成功呢？

而大通給的答案是：“保持思考，成為‘新勢力’”。

周知，新勢力是最近幾年汽車產(chǎn)業(yè)顛覆傳統(tǒng)而產(chǎn)生的新名詞，他們帶著電動化、帶著智能化、帶著銷售模式和渠道變革，向傳統(tǒng)發(fā)動一次又一次地沖擊。

猶如當(dāng)下特斯拉和“蔚小理”的火熱，他們顛覆傳統(tǒng)、變得徹底，快速成為新賽道上的領(lǐng)軍者。而汽車發(fā)明者奔馳，即便是連續(xù)多次在電動化賽道上大肆宣揚(yáng)，依然逃不過傳統(tǒng)燃油車對企業(yè)銷量貢獻(xiàn)的桎梏，仍舊在新舊賽道上艱難試探。

難道說傳統(tǒng)車企離新勢力的差距就如此大么？其實不然，只是不同時代的不同產(chǎn)物：沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)。因此，主動擁抱時代，實現(xiàn)變革與突破，對于企業(yè)來說才是上上策，年初上海車展的主題“擁抱變化”不就很能說明問題嗎？

況且，我們都知道一個道理，雞蛋從外部打破的是食物，從內(nèi)部打破的是生命。任何處在時代風(fēng)口上的人或企業(yè)，唯有主動變革，才是應(yīng)對未來不確定性的唯一途徑。

作為上汽集團(tuán)中的探索先鋒力量，大通何嘗不是那個時代的變革者。

2015年，在各種扶持政策和市場需求的催化下，新能源市場進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，大通攜國內(nèi)首款增程式電動寬體輕客EV80開啟了新能源電氣化布局；2016年，大通開創(chuàng)C2B大規(guī)模智能化定制模式，顛覆以往車企驅(qū)動的 B2C造車模式，打造品牌新名片。今年，正值品牌十年，大通整合發(fā)展了國內(nèi)整車企業(yè)首創(chuàng)的授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系……

大通的變革從未停息，且每一步都切中了行業(yè)發(fā)展的要塞，實現(xiàn)在探索中與時代進(jìn)步、共振。

然而這一次能源結(jié)構(gòu)變化的風(fēng)口，似乎比往日更加莫測。對大通來說，房車、輕客、MPV、SUV、皮卡、新能源以及C2B，體量雖小但品類繁多的商乘布局，面對紛繁復(fù)雜的汽車市場和未來變局，如何理順確實是一項不小的挑戰(zhàn)。

“實際上，這一直是我在思考的問題，我們能不能走第三條道路？”。在半個月前的一次專訪中，當(dāng)《汽車公社》問及大通應(yīng)該如何應(yīng)對新能源趨勢的大潮時，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松這樣說道。

十年，走一條難走的路

且不說探尋新道路，考慮到新勢力造車的沖擊，很多車企當(dāng)下的路已經(jīng)足夠艱難。

而這種難又并非正面對抗上的相形見絀、高下立判。

因為在技術(shù)沉淀上，傳統(tǒng)品牌和新勢力相比賽道不同，難談優(yōu)劣；造車?yán)砟钌?，雙方虛實交襯，孰是又孰非；服務(wù)上，很多企業(yè)都表示自己是一個用戶驅(qū)動的企業(yè)，區(qū)別甚微。

反而在零售模式的拓展上，造車新勢力們帶著有悖于傳統(tǒng)4S店、有悖于傳統(tǒng)車企的方式向前摸索，顛覆了傳統(tǒng)車企100多年來的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，給傳統(tǒng)零售模式帶來巨大沖擊，也讓原本整車廠主導(dǎo)全價值鏈的模式發(fā)生巨變。

因此，在賽道切換之際、能源結(jié)構(gòu)變革之時，大通也在傳統(tǒng)4S店和新勢力城市展廳的零售模式之間不斷反思，尋找渠道體系上困難但正確的出路。而后，整合發(fā)展了國內(nèi)整車企業(yè)首創(chuàng)的授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系。

這種并存的渠道模式是大通思考的“結(jié)果”，而“過程”早已布滿一路走來的路上。

早在2017年，大通就已在上海無錫蘇州三地做過銷售試點；去年，其房車業(yè)務(wù)的銷售迎來調(diào)整，即不再做4S店代理，而是全部切換為直營模式；目前房車直營店平均效率可提升150%以上，整體房車市場增速則在40%以下。

不同于埋頭傳統(tǒng)4S店的擴(kuò)張，也不同于新勢力造車對于城市展廳的熱衷，這條路，是大通根據(jù)針對自己的資源評估，邁出的渠道上的第三條路。

與此同時，在零售上開始了新探索的大通，依然對現(xiàn)有的和未來的經(jīng)銷商給予長期支持與激勵，“經(jīng)銷商強(qiáng)的地方，大通繼續(xù)支持經(jīng)銷商，幫他們發(fā)展壯大；經(jīng)銷商相對薄弱的地方，則會保留很努力的伙伴繼續(xù)幫助他?！彼{(lán)青松解釋道。

此三種模式并存的渠道體系讓大通在銷售端的容錯率大幅提升，尤其是這種考量品牌直營店的渠道模式，讓溝通成本降低，讓服務(wù)效率提升。

因為這種企業(yè)層面直接投的銷售子公司，等于是一家4S店集團(tuán)。它可以做自己的組織，自己的團(tuán)隊，包括激勵政策，可以輪崗，逐步建立To C能力。截至2021年底，上汽大通已經(jīng)開設(shè)了14家全系直營以及8家房車直營店，總直營店數(shù)突破20家。

溝通成本降低，經(jīng)營效率提升……向“第三條路”的準(zhǔn)備上，大通整合發(fā)展了國內(nèi)整車企業(yè)首創(chuàng)的授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系，端倪已露。

而其營銷體系背后，更是體現(xiàn)著一個企業(yè)數(shù)字化的內(nèi)核，包括：產(chǎn)品數(shù)字化、團(tuán)隊運行數(shù)字化和營銷數(shù)字化的建立與成熟。

“我們的直營店不是傳統(tǒng)的直營店，核心能力是要做一個數(shù)字化公司，這便是我們在模式上的新格局?！彼{(lán)青松補(bǔ)充道：“在這樣的組織架構(gòu)下，大通的數(shù)字化工具可以一攬子打到底，最終直連用戶，同時也可以驗證大通的工具、體系、方法論，使其更有效?！?/p>

依托M事業(yè)部，邁向新賽道

如果你以為大通的第三條路只體現(xiàn)在渠道上，那就大錯特錯了。在產(chǎn)品為王的時代下，渠道是配合服務(wù)和營銷的一部分，真正能打動消費者的還是產(chǎn)品本身。

因此，大通在產(chǎn)品規(guī)劃上同樣找到了“第三條路?！蹦蔷褪遣煌谛聞萘χ簧a(chǎn)電動車和傳統(tǒng)企業(yè)拘泥于燃油車，大通旨在產(chǎn)品長線發(fā)展上兩手抓--既要燃油領(lǐng)域的突破，也要新能源領(lǐng)域的騰飛。

于是，在剛剛過去不久的廣州車展，我們便見證了大通展臺隆重展出了最新的新能源產(chǎn)品MIFA 9。MIFA 9是大通今年最重要的項目之一，它的到來讓今年“神仙打架”的MPV市場再添熱鬧，讓屬于未來的全尺寸豪華智能純電MPV走進(jìn)現(xiàn)實，讓大通的新能源賽道更加寬闊。

從命名也不難看出，上汽大通要從這款純電MPV的“9”開始，打通MIFA 專屬的新能源序列，讓上汽大通更加從容地參與到新能源市場的競賽中。

從FCV80氫燃料電池輕客到純電動寬體輕客EV90，從EG10新能源MPV車型到EUNIQ系列，面對新四化浪潮沖刷全行業(yè)，上汽大通不斷在新能源市場上嘗試，試圖更精確的找到符合自身發(fā)展的路線。

時至今日，MIFA 9乃至MIFA序列，肩負(fù)大通叩開未來新能源市場的金磚，啟程再出發(fā)。

如果說新能源產(chǎn)品是大通切換賽道想法的最新落地，那么成立專屬新能源部門則是大通面向新能源的未來時，做得更充足更長遠(yuǎn)的打算。

今年，在大通內(nèi)部，成立了更系統(tǒng)、更全功能的M事業(yè)部。這個新能源標(biāo)識明顯的部門旨在從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和渠道銷售等方面的創(chuàng)新，來統(tǒng)一打造，更系統(tǒng)、更專項地集成和運用整個公司的資源，為用戶帶來更好的產(chǎn)品價值和服務(wù)價值。

藍(lán)青松在談到對電動化產(chǎn)品的看法時說到：“目前我們的電動化滲透率已做到15%，接下來能否支撐整體企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這個轉(zhuǎn)型一定包含渠道上的變革。另外，產(chǎn)品方面的變化則是思考如何從用戶原點出發(fā)抓住智能電動化的趨勢，面向真實的用戶需求。”

15%的電動化滲透率，基本上與大盤平均水平持平。不過，考慮到在出口的產(chǎn)品中，大通電動化的比例明顯更高，例如其在歐洲銷售的產(chǎn)品90%都是新能源電動車。所以其在國內(nèi)的電動化滲透率上空間依舊很大。

因此，對于大通來說，電動化產(chǎn)品方面導(dǎo)入是比較容易的，但不同產(chǎn)品在智能電動賽道上的進(jìn)化必然都不一樣，必須要進(jìn)一步的細(xì)分，這是一個挑戰(zhàn)，它的背后是定義用戶需求的能力、工程能力與軟件能力。

好在十年間，大通通過渠道改革，產(chǎn)品導(dǎo)入和“C2B用戶共創(chuàng)定制”理念所建立的數(shù)字化能力，足以支撐其下一步的發(fā)展。尤其是“C2B用戶共創(chuàng)定制”理念的打造與堅持，未來隨著針對用戶的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)能力更加成熟時，其數(shù)字化體驗效果會更好。

過去十年，大通從寬體輕客到中大型MPV，再到皮卡、SUV，到家用MPV，走出了一條符合自身特色的發(fā)展之路；面對行業(yè)變革，大通會基于自身產(chǎn)品特征與用戶的使用場景，在接下來的五到十年內(nèi)，將持續(xù)傳統(tǒng)能源+新能源雙賽道并行推動。

身后是強(qiáng)大的上汽體系，身前是時代的機(jī)遇無窮，應(yīng)該如何乘這趟能源結(jié)構(gòu)的變革之風(fēng)，破自身發(fā)展與自主品牌桎梏之浪？十年路漫漫，年輕、求變的大通似乎已經(jīng)找到了屬于自己的第三條道路。

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