市場概述：終于，這幾年被市場壓力逼迫得透不過氣的小型車（含微型車），迎來一個(gè)高奏凱歌的年份。

在過去五年里，消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致A0和A00級(jí)車銷量大幅萎縮，比亞迪F0、奇瑞QQ為代表的產(chǎn)品幾乎全部淡出歷史舞臺(tái)，小型車占轎車銷量比重一度不足10%。那時(shí)候，我們預(yù)測(cè)，小型車只有兩條出路：電動(dòng)化和個(gè)性化，也就是宏光MINI和 飛度代表的兩個(gè)方向。

2021年，小型車以接近150萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了86%的同比暴增。你很容易想到，“這是五菱宏光MINI的成功”。但是在它斬獲42.6萬輛碩果的同時(shí)，歐拉好貓、長安E-STAR、奇瑞小螞蟻和比亞迪海豚都實(shí)現(xiàn)了12月單月銷量破萬，因此亮點(diǎn)必然不止宏光MINI一個(gè)。

牽連著許多消費(fèi)者情懷的飛度，12月的9千輛成績差可告慰，但穩(wěn)居“萬輛俱樂部”的日子一去不返，死忠粉和運(yùn)動(dòng)粉也在關(guān)于“新飛度有沒有背叛飛度”爭執(zhí)不休。而在我看來，抵牾也好，傷懷也罷，都比不上比亞迪海豚破萬的意義。

如前所述，電動(dòng)化+智能化作為遠(yuǎn)期通勤工具，是我們預(yù)測(cè)的小車出路之一，并且比另一條出路——個(gè)性化燃油車更為重要。如果后者代表今天，那么前者就代表明天。

比起宏光MINI這種A00級(jí)微車，海豚跟飛度更有可比性，都算A0級(jí)狹義小型車，故而它更能代表小型車的精品化和智能化發(fā)展方向。那么，海豚的破萬，著實(shí)比飛度復(fù)蘇到月銷9千輛，更能給小型車市場帶來冬日里的溫暖。

終究，你希望明天比今天更好，不是么？

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