幾經(jīng)易手之后，號(hào)稱德國(guó)品質(zhì)的寶沃汽車最終還是沒(méi)能在中國(guó)市場(chǎng)上保全自己。

4月初，北汽福田發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級(jí)人民法院提交了破產(chǎn)清算申請(qǐng)。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級(jí)人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

圖片來(lái)源：北汽福田公告截圖

北京市第一中級(jí)人民法院同時(shí)還公布了受理以上申請(qǐng)的原因，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計(jì)報(bào)告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對(duì)北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，本院應(yīng)予受理。從在國(guó)內(nèi)被復(fù)活到破產(chǎn)清算，短短6、7年間，寶沃這個(gè)曾自詡為“德系四強(qiáng)BBBA”的汽車品牌，看起來(lái)馬上就要再走一遍退市的流程了。

確實(shí)同源，但早就不同命了

如果為北京寶沃品牌溯源的話，其一直強(qiáng)調(diào)的德系品質(zhì)倒也有所依據(jù)，寶沃確實(shí)是北汽福田通過(guò)海外收購(gòu)帶回國(guó)內(nèi)的汽車品牌。

1919年卡爾·寶沃（Carl Borgward）在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建了寶沃汽車，最初的幾十年，寶沃汽車的整體發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，產(chǎn)品線逐步覆蓋了轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、卡車，甚至還有坦克、直升機(jī)等。到了上世紀(jì)50年代末期，寶沃汽車達(dá)成了屬于自己的巔峰時(shí)刻，曾是德國(guó)第三大汽車制造商。

圖片來(lái)源：寶沃汽車

當(dāng)時(shí)的寶沃汽車，確實(shí)有和奔馳等德系老牌汽車制造商相提并論的資格。在1961年，寶沃曾領(lǐng)先奔馳和寶馬，率先實(shí)現(xiàn)了第100萬(wàn)輛整車下線。但和BBA持續(xù)壯大的發(fā)展軌跡不同，寶沃汽車的輝煌期并沒(méi)有持續(xù)太久。事實(shí)上，正是在同一年，寶沃汽車經(jīng)歷了從市場(chǎng)巔峰跌入谷底“大反轉(zhuǎn)”，因資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，寶沃在1961年正式宣布破產(chǎn)。

再次回歸，已經(jīng)是大半個(gè)世紀(jì)之后的事情了。

從在德國(guó)退市到被北汽福田收購(gòu)復(fù)活，寶沃汽車等了50余年。2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶沃高調(diào)宣布正式復(fù)出，隨后的法蘭克福車展上，寶沃很快就推出了“復(fù)活”后的首款車型BX7。在國(guó)際市場(chǎng)上刷足了存在感之后，復(fù)活寶沃汽車的幕后金主也浮出了水面，來(lái)自中國(guó)的商用車企業(yè)北汽福田宣布，早在2014年就斥資500萬(wàn)歐元正式收購(gòu)了寶沃汽車。

有了德系品牌的加持，一直都在尋求重構(gòu)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的北汽福田迅速行動(dòng)了起來(lái)。通過(guò)寶沃汽車，北汽福田終于找到了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的突破口，2016年北京寶沃汽車股份有限公司正式成立，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放了第一款產(chǎn)品——BX7，后續(xù)又帶來(lái)了BX5、BX6等車型。

寶沃BX7，圖片來(lái)源：寶沃汽車

可問(wèn)題是，如何讓乘用車用戶接受呢？北汽福田的根基在商用車板塊，雖然已經(jīng)做到了行業(yè)第一，但在乘用車市場(chǎng)上并沒(méi)有培養(yǎng)出多少品牌方面的認(rèn)知；寶沃汽車雖然曾經(jīng)是拳打奔馳腳踢寶馬的存在，但這是半個(gè)多世紀(jì)之前在國(guó)外市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)的情形，對(duì)大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，到了北京的寶沃，同樣是乘用車市場(chǎng)上一張白紙。

如何才能破局呢？

中國(guó)消費(fèi)者迷信德國(guó)品質(zhì)，自己“前身”曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BBA又已經(jīng)是中國(guó)乃至全球豪車市場(chǎng)上的絕對(duì)領(lǐng)跑者，這樣的前提之下，該如何美化自己，好像已經(jīng)不算是太難的問(wèn)題。北京寶沃的方式很直接：深度捆綁BBA，強(qiáng)推德系血統(tǒng)。換言之就是在品牌上強(qiáng)調(diào)和BBA的歷史淵源，“BBBA”就是這一理念下的產(chǎn)物；產(chǎn)品上主打德系傳承，雖然“老板”是中國(guó)車企，但產(chǎn)品宣傳中一定會(huì)強(qiáng)調(diào)所謂的德系DNA，此前的北京寶沃一直都以中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌自居。

又一次失敗的中外“聯(lián)姻”

北京寶沃的“套路”，在前幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并不算是新鮮事兒。青年汽車用過(guò)，通過(guò)與英國(guó)的蓮花工程公司合作，推出過(guò)青年蓮花品牌；北汽用過(guò)，通過(guò)收購(gòu)瑞典的薩博汽車品牌，打造了北汽紳寶品牌；鑫源控股用過(guò)，通過(guò)收購(gòu)意大利摩托車品牌斯威，推出了斯威汽車品牌。

目前看來(lái)，以上汽車項(xiàng)目無(wú)一例外都是通過(guò)與海外品牌的“聯(lián)姻”（通過(guò)收購(gòu)或合作，獲得品牌冠名，但無(wú)論是收購(gòu)還是合作，基本都停留在品牌層面，并沒(méi)有太多技術(shù)層面的交流），打造了全新的品牌征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，結(jié)果也都很相似，短暫的高光過(guò)后迅速歸于沉寂。

從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，雖然沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)太大的市場(chǎng)爆發(fā)，但品牌發(fā)布后的最初幾年，北京寶沃交出的市場(chǎng)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。2019年巔峰時(shí)期的年銷量曾超過(guò)4.5萬(wàn)輛（也有說(shuō)法表示北京寶沃2019的銷量中，相當(dāng)大的比例都是當(dāng)時(shí)的大股東神州系內(nèi)部消化了），但進(jìn)入2020年之后，北京寶沃銷量開(kāi)始直線暴跌，2020年和2021年連續(xù)兩年年銷量不足萬(wàn)輛。

從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)，福田之前國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有過(guò)先例。通過(guò)引進(jìn)并消化德國(guó)尼奧普蘭的技術(shù)，青年汽車曾在國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域取得過(guò)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，一度占據(jù)著全國(guó)豪華客車市場(chǎng)70%的份額。尼奧普蘭之路的成功，點(diǎn)燃了青年汽車挑戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)的熱情，并想要將客車領(lǐng)域成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到乘用車領(lǐng)域（通過(guò)與蓮花工程的合作進(jìn)入到了乘用車領(lǐng)域，后續(xù)又想要通過(guò)收購(gòu)薩博品牌走高端路線），期待著通過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)上的并購(gòu)迅速擢取技術(shù)、平臺(tái)以及品牌底蘊(yùn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但事實(shí)證明，青年汽車的乘用車業(yè)務(wù)只是在蠶食其從商用車市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)，并最終導(dǎo)致了青年汽車逐步退出歷史舞臺(tái)的結(jié)果。

福田汽車是國(guó)企，背景和底蘊(yùn)都不是青年汽車可以比擬的，結(jié)局肯定也不會(huì)如同青年汽車這般草草收?qǐng)?，但從?cái)務(wù)報(bào)告上看，寶沃汽車項(xiàng)目確實(shí)已經(jīng)是福田汽車的沉重負(fù)擔(dān)。

單是2016年-2018年（北汽福田在2018年掛牌出售了寶沃汽車67%的股權(quán)）三年間，寶沃汽車的累計(jì)凈虧損就高達(dá)40.14億元。福田汽車此前發(fā)布的公告顯示，扣除寶沃事項(xiàng)相關(guān)因素后，利潤(rùn)總額約3.55億元左右。但如果結(jié)合因北京寶沃借款、往來(lái)欠款、擔(dān)保事項(xiàng)以及公司持有的北京寶沃股權(quán)事項(xiàng)回收等減值項(xiàng)目，福田汽車2021年度的利潤(rùn)總額約為-47.04億元左右，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等，預(yù)計(jì)共影響2021年度利潤(rùn)總額-53.26億元左右。

雖然幾年前就已經(jīng)出售了北京寶沃的控股權(quán)，但最終獲得北京寶沃67%股權(quán)的神州優(yōu)車（陸正耀的神州帝國(guó)已經(jīng)坍塌，旗下業(yè)務(wù)此前曾接連“爆雷”）這幾年的發(fā)展也是一地雞毛，導(dǎo)致的結(jié)果就是，拯救北京寶沃的白騎士沒(méi)有出現(xiàn)，反而受神州系所累，加速了北京寶沃衰落的進(jìn)程。

神州優(yōu)車曾聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，圖片來(lái)源：寶沃汽車

針對(duì)法院受理北京寶沃破產(chǎn)清算一事，福田汽車方面當(dāng)前的態(tài)度是，相關(guān)事項(xiàng)不會(huì)影響公司現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)，不會(huì)對(duì)公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。不過(guò)，從最近的一系列舉動(dòng)看，福田汽車的現(xiàn)金流可能已經(jīng)不太寬裕了，福田汽車近期在資本市場(chǎng)上大動(dòng)作不斷，增發(fā)股份外，還陸續(xù)進(jìn)行了多起資產(chǎn)變現(xiàn)。這樣的前提下，為寶沃項(xiàng)目及時(shí)止損，看起來(lái)已經(jīng)是迫在眉睫的事情，

寶沃汽車再次走上了破產(chǎn)清算的老路，這樣的結(jié)局對(duì)于今后的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也是一個(gè)警示，所有的合作和收購(gòu)都應(yīng)該以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)為前提，需要尋求技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源上的互補(bǔ)。汽車制造業(yè)沒(méi)有太多一蹴而就的戲碼，期待著通過(guò)收購(gòu)一些海外商標(biāo)走捷徑的路線，并不可取。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >