“特斯拉Model Y的中國售價，比美國便宜40%以上！”

近日部分海外媒體開始炒作特斯拉中美售價差異問題，指控特斯拉部分車型中國賣得比美國便宜。

例如一篇1月6日發(fā)表，署名為Bloomberg的報道就宣稱，同一款Model Y的售價，美國官網(wǎng)標價6.59萬美元，中國區(qū)“降價10%”之后賣25.99萬人民幣，按照上周五（12月30日）匯率換算后約3.78萬美元。

所以結(jié)論也是顯而易見的，在中國市場銷售的Model Y，比在美國賣的便宜了近43%——特斯拉你擺明了在割美國消費者韭菜！

如此吸引眼球的新聞，自然不會被國內(nèi)媒體錯過。于是一時間，“中國良心企業(yè)特斯拉”的段子出現(xiàn)了不少，倒是很好對沖了正因為大幅度降價，老車主圍攻特斯拉體驗店的負面。

請在韭菜上腦補個星條旗，小編就不專門P圖了

喜歡肆無忌憚輸出情緒的人，大可以用一句“特斯拉真乃中國良心企業(yè)”結(jié)尾，然而若是搞清楚整個事情，就要從兩個層面上去扒開一下。

首先，當然是這篇署名看似彭博社的文章，其立論基礎(chǔ)的價格對比是否準確？答案這里直接說了，根本胡說八道。

任何人都可以通過簡單查詢Tesla美國主頁發(fā)現(xiàn)，其Model Y Performance（即Model Y的四輪驅(qū)動高性能版本）裸車價格為6.219萬美元，而其宣稱的6.59萬美元。

所以特斯拉Model Y根本就沒有6.59萬美元這個價格呀。若非是經(jīng)過選配，可能根本就是作者給搞錯了。而筆者倒是記得，奧迪e-tron Quattro電動汽車美國起售價格為6.59萬美元。難道說，這個所謂的Bloomberg連這個都能給搞混了？

至于所謂在中國賣25.99萬人民幣的Model Y，其實僅僅是基礎(chǔ)款的裸車售價。所以，這個“便宜了近43%”，合著是用頂配和低配價格相較的結(jié)果啊！

當然，雖然不及那篇報道里說得那么夸張，但是特斯拉在華銷售的部分車型，確實比美國賣的要便宜許多。

比如Model Y長續(xù)航版，中國裸車售價30.99萬人民幣，按9日匯率折算為4.574萬美元。與之相比，美國官網(wǎng)售價則高達5.819萬美元。兩者價差達21.4%。

國內(nèi)Model Y長續(xù)航版售價

然而需要為此負責(zé)的，其實是美國政府。

首先需要明確的是，Model Y是目前特斯拉最為熱銷的車型，某種程度上已經(jīng)堪稱現(xiàn)象級產(chǎn)品了。整個2022年，在美國本土銷量達到了25.2萬輛，而在中國市場，僅1~11月已售出多達28.6萬輛。

而目前，全球Model Y最大的產(chǎn)地，是位于上海臨港的特斯拉第三千兆工廠。

“在這里，Model Y的‘白車身’件的下線間隔大約40秒”，特斯拉官方曾如此描述臨港第三千兆工廠的生產(chǎn)效率。此外，基于中國本土強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈支持，第三千兆工廠的零部件本土化率高達95%。僅有少數(shù)半導(dǎo)體與高價值機電產(chǎn)品，需要通過國際供應(yīng)鏈維持。

鑒于上述原因，整個2022年，臨港第三千兆工廠Model Y車型的總產(chǎn)量，達到了45萬臺規(guī)模。這還是在中國大陸經(jīng)歷了2022年3~6月的疫情風(fēng)波，以及12月起對疫情管控放開后，遭遇過一波感染高峰后的結(jié)果。

盡管再三努力，第二千兆工廠無論在產(chǎn)能還是成本上，都無法和第三千兆工廠比肩

盡管在整個2022年間，特斯拉方面竭盡所能試圖在美國德州以及德國柏林的第二、第四千兆工廠，復(fù)制第三千兆工廠的狀況。但受制于供應(yīng)鏈缺陷，以及熟練汽車工人的缺乏，令兩座工廠的產(chǎn)能提升相對有限。

一定有人想問，談特斯拉中美價差問題，你扯臨港工廠多強大干啥呢？

筆者在這里要提醒一點——目前仍未結(jié)束的全球貿(mào)易戰(zhàn)，是美國政府在2018年挑起的。在上述前提之下，目前美國對中國產(chǎn)品，采取了普遍的高稅率政策。其中，中國生產(chǎn)的汽車整車想要出口美國，就必須繳納高達27.5%的關(guān)稅。

冤有頭債有主，抱怨特斯嗎美國賣得貴，請直接找這位算賬

這便意味著，特斯拉在考慮到關(guān)稅成本后，無法充分利用其在華產(chǎn)能去拉低某些熱門車型的美國本土售價。

換而言之，Model Y在華便宜在美昂貴，責(zé)任根本不在中國。甚至其在美國的當前售價，想必也是特斯拉官方“讓利”之后的結(jié)果。如果其利潤率參照中國，則售價顯然會更高。

一直以來，為了扶持本國汽車產(chǎn)業(yè)，我國一直對汽車產(chǎn)品實行保護性關(guān)稅策略。根據(jù)進口汽車排量的差異，需要繳納5~40%不等的排量稅、1~40%的消費稅，以及17%的增值稅。

這也是導(dǎo)致類似“寶馬X7美國只賣50萬”吐槽的根本原因。

雖然這是相關(guān)產(chǎn)業(yè)后進國家，試圖追趕時的普遍慣例，但也確實使不少本國消費者深感困擾。然而在新能源汽車領(lǐng)域，中美之間的地位實際上已經(jīng)互換。

進口大排量頂級豪車，國內(nèi)的進口車稅費疊加，整車價格直接夠得上京、滬地區(qū)一套房了。但對于一般小排量乘用車來說，稅并不非常的高

畢竟，美國國會已經(jīng)在2022年9月的《削減通脹法案》中，將保護本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以立法的形式呈現(xiàn)了。而且在我們可以預(yù)見到的未來，隨著中國車規(guī)級芯片自主化進程加速，以及動力電池產(chǎn)能的進一步加大，美國在該領(lǐng)域的守勢將會更加明顯。

所以“進口車”嘛，大家就一起加價買吧。所謂，“太平世界，環(huán)球同此涼熱”。

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