對于剛剛過去的2022，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂用“挑戰(zhàn)”二字加以概括。

是的，過去一年，豪華車城頭上的那桿大王旗雖未完全改名換姓，但一邊是供應(yīng)鏈的持續(xù)承壓，一邊是銳不可當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型浪潮，中國市場鼓動(dòng)起的新能源颶風(fēng)要比想象中猛烈許多，站在豪華車冠軍寶座的寶馬自然會(huì)首當(dāng)其沖。

好在，這激蕩的時(shí)代里，為了保持領(lǐng)先地位，寶馬也不斷調(diào)整著戰(zhàn)略、人事、產(chǎn)品。寶馬在重新詮釋了i品牌“超越電動(dòng)”的創(chuàng)新精神及品牌內(nèi)涵的同時(shí)，也為自身規(guī)劃出一條與眾不同、持續(xù)領(lǐng)先的電動(dòng)化道路，而這其中的先進(jìn)性與顛覆性，也都將在2022年得到了集中地印證。

1月10日，寶馬集團(tuán)公布2022年銷量數(shù)據(jù)：2022年，寶馬集團(tuán)在全球市場共交付2,399,636輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量2,100,692輛，再度問鼎全球豪華車細(xì)分市場桂冠。

中國作為寶馬最大的單一區(qū)域市場無疑起到了關(guān)鍵的基石作用。從官方數(shù)據(jù)來看，寶馬2021年在華共交付了791,985輛BMW和MINI汽車，雖未能保持增長態(tài)勢，但在多方因素的沖擊之下，結(jié)果已經(jīng)足夠令人欣慰。

縱觀全年，消費(fèi)升級的高端增換購需求依舊旺盛是助推豪華車市場的主要市場動(dòng)力之一，也使得豪華車的市場結(jié)構(gòu)繼續(xù)保持著穩(wěn)定。之所以，寶馬能夠在這樣的大趨勢之下依舊脫穎而出，其一是因?yàn)閷汃R布局的諸多新車以及重要改款換代車型都相繼度過了爬坡期，在去年迸發(fā)出強(qiáng)大的市場推動(dòng)力。

從細(xì)分市場來看，寶馬3系與5系持續(xù)上演“聯(lián)合統(tǒng)治”， 寶馬X3以及寶馬X5也從奔馳與奧迪的包圍中強(qiáng)勢突圍，尤其是寶馬X5國產(chǎn)之后，全年銷量超過50,000輛。

可以說，在整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品矩陣與價(jià)格體系里，國產(chǎn)寶馬X5的定價(jià)顯得游刃有余，兼顧了品牌與市場雙重效益。并且，類似于寶馬X5以及寶馬7系等高利潤車型，在成本控制優(yōu)勢下，寶馬能夠充分享受到銷量增長的紅利，一定程度上確保了經(jīng)營質(zhì)量。

當(dāng)然，我們說，一個(gè)具有競爭力的汽車品牌，車型陣容總少不了這樣幾個(gè)角色：旗艦、光環(huán)車高高在上，英雄車兼顧規(guī)模和溢價(jià)，利潤奶牛得天獨(dú)厚，主力車沖擊銷量，入門車培養(yǎng)粉絲根基。

在主力車型齊齊創(chuàng)造銷量基盤之際，寶馬 M品牌的銷量也在持續(xù)走高，較去年同期增長43.7%。數(shù)量不重要，重要的一點(diǎn)在于M車型用迅速上揚(yáng)的曲線表明著，它仍高高在上地承載著寶馬的靈魂與信仰，為寶馬的品牌力持續(xù)賦能。

當(dāng)然，寶馬也清楚地知道，不斷打磨傳統(tǒng)產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步提高產(chǎn)品競爭力的核心訴求依然是為轉(zhuǎn)型提供充足的市場與利潤支撐力量，進(jìn)而完善過渡機(jī)制，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品的比重。

“王座”上的寶馬勢必要站在世界電動(dòng)化的“中心”，不斷檢驗(yàn)與審視自己。在迅速有效地滿足中國市場的結(jié)構(gòu)性需求之際，盡可能地重塑市場對于豪華的價(jià)值認(rèn)知。

從結(jié)果上看，寶馬是取得了階段性成功的。數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬純電動(dòng)車型全年銷量為41,886輛，同比增長91.6%。其中，全新寶馬i3實(shí)現(xiàn)交付13,310輛。相比于身旁的“小心翼翼”的奔馳與奧迪，對于新能源轉(zhuǎn)型，寶馬顯然要更為決絕與徹底，這是推動(dòng)寶馬銷量第二個(gè)關(guān)鍵因素。

可見，“攻城略地”的寶馬，絕不僅僅只是試圖通過傳統(tǒng)技術(shù)的壁壘優(yōu)勢一頭扎進(jìn)機(jī)械與駕控的溫床里，站在潮頭的寶馬有著更為鮮明的電動(dòng)化價(jià)值躍遷路徑。

“這只是一個(gè)開始”, 高樂打響了手中的“發(fā)令槍”。按照規(guī)劃，除現(xiàn)有五款純電動(dòng)產(chǎn)品外，寶馬集團(tuán)還將在中國市場呈現(xiàn)包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在內(nèi)的更多純電動(dòng)車型。

屆時(shí)，寶馬將擁有豪華品牌中最為全面的純電動(dòng)產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。為迎接2025年“新世代”車型的到來做好準(zhǔn)備。

為了打好“電動(dòng)化”這一場生死升級戰(zhàn)，重構(gòu)豪華體驗(yàn)，寶馬站在聚光燈下，面對著蔚來、華為的虎視眈眈，凌厲而堅(jiān)決地構(gòu)建著自己的防線。

狼堡的戰(zhàn)略家們一直在思考與醞釀，未來10年繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球汽車業(yè)的可能性與直接推動(dòng)力。沒有人能夠精準(zhǔn)的回答時(shí)代的答案到底是什么，大家都在摸著石頭過河。

當(dāng)身處產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)暴中的每個(gè)人使出渾身解數(shù)之時(shí)，深思熟慮的寶馬，也給出了更具前瞻性的答案——錨定電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)的轉(zhuǎn)型路線，力圖以“三步走”構(gòu)想推動(dòng)寶馬向綠色出行轉(zhuǎn)型。

一旦寶馬能夠在核心市場中完成價(jià)值理念的蛻變，那將在電動(dòng)化未來里再度掌握制定規(guī)則的權(quán)利。

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