交強險新車上險數(shù)據(jù)顯示，1月新能源新車銷量29.36萬輛，同比下跌6.14%，環(huán)比跌58.54%。其中EV車型銷量18.28萬輛，同比跌24.05%，PHEV車型銷量11.08萬輛，同比上漲53.68%。今年1月恰逢春節(jié)假期，新能源車市走低是意料之中。但是特斯拉的降價打了市場一個措手不及，也讓今年的新能源車市充滿看點。

　　比亞迪和特斯拉的表現(xiàn)自不在話下，除此之外1月表現(xiàn)最突出的品牌是理想，憑借三款車的銷量排進品牌榜第四，蔚來因ET5表現(xiàn)突出得以重回新勢力榜單第二名，小鵬汽車則依然是意難平。產(chǎn)品表現(xiàn)最突出的是騰勢D9(參數(shù)|詢價)，比亞迪DM-i系統(tǒng)加持，1月大賣5438輛，給嵐圖夢想家和ZEEKR 009帶來的壓力不小。

　　降價后的Model 3從30萬-40萬元區(qū)間撤出，進入20萬-30萬元區(qū)間，漢在這一區(qū)間的冠軍地位被它取代，然而受特斯拉降價影響的遠非漢一款產(chǎn)品，我們從以下各細分榜單看個端倪。

　　其實Model 3連續(xù)降價，將對新能源汽車產(chǎn)品形成系統(tǒng)性影響：30萬元以上的，要在智能化和定位方面拿出足夠有水準的產(chǎn)品，但是這個價格的消費群體是既定的，很難通過走量實現(xiàn)利潤的持續(xù)攀升；而30萬元以下的，包括10萬-20萬的，更是有如雪上加霜，Model 3和同級燃油車形成兩面夾擊，給新能源本就難以實現(xiàn)質(zhì)的突破的細分市場帶來更多變數(shù)。

　　比亞迪的主流產(chǎn)品覆蓋區(qū)間恰恰是10萬-30萬元，除了漢，旗下多款產(chǎn)品都受特斯拉降價影響，而走高端路線的新勢力，今年也將接受更痛苦的成本與售價/利潤的權(quán)衡決策。

　　雖然1月的新能源市場，尤其是具體到板塊和產(chǎn)品層面，傳遞的更多的是不樂觀的信息，但是，也不必過于緊張，1月也算是個非正常月份，馬上春暖花開了，這一年才剛剛開始，后續(xù)新能源市場的競爭將更加精彩，我們持續(xù)追蹤。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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