蓋世汽車訊 據(jù)路透社報(bào)道，2月15日，福特汽車的高管們表示，該公司已制定措施，希望下一代電動(dòng)汽車能確保8%的利潤率，但可能需要數(shù)年時(shí)間才能彌補(bǔ)與競爭對(duì)手相比高達(dá)80億美元的總體成本劣勢。

圖片來源：福特汽車

福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler在一次會(huì)議上表示，通過更好地管理生產(chǎn)進(jìn)度以及大宗商品價(jià)格的下降，福特今年可以節(jié)省多達(dá)25億美元。Lawler曾表示，福特今年的成本將增加50億美元，該公司將“非常積極地”削減生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和分銷業(yè)務(wù)方面的開支。

該公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，長期來看，公司將減少經(jīng)銷商庫存，推動(dòng)更多在線交易，并將采取其他措施。

法利稱，該公司已經(jīng)“鎖定”了新型電動(dòng)卡車和SUV的設(shè)計(jì)，并希望通過逐步采用更便宜的磷酸鐵鋰電池，將電池成本降低到每千瓦時(shí)70美元以下。此外，為了提高第二代電動(dòng)汽車的盈利能力，福特計(jì)劃改用大型鑄件（underbody casting），以減少零部件數(shù)量并簡化制造。

兩位高管還表示，使用更高效的電池化學(xué)成分和縮小電池包尺寸，轉(zhuǎn)向更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車輛設(shè)計(jì)，也將帶來收益。法利表示，讓電動(dòng)汽車更符合空氣動(dòng)力學(xué)可以節(jié)省“數(shù)千美元的電池成本”。“我們?yōu)槭裁匆獏⒓覨1 ？因?yàn)樗麄儞碛惺澜缟献詈玫目諝鈩?dòng)力學(xué)技術(shù)人員。”

法利指出，福特仍在與設(shè)計(jì)和工程方面根深蒂固的思維模式作斗爭，而這也是其創(chuàng)建單獨(dú)的Model e業(yè)務(wù)單元監(jiān)督福特未來電動(dòng)汽車的開發(fā)、制造和分銷的原因之一。

福特股價(jià)在當(dāng)天下午的交易中下跌了2%。

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