3月22日晚，停牌近一年的恒大汽車發(fā)布公告稱，恒大集團(tuán)若無(wú)法獲得新增流動(dòng)資金，恒馳5將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

恒大汽車在公告中是這樣描述的，“集團(tuán)已交付超過(guò)900輛恒馳5，為能集中財(cái)力支持恒馳5的量產(chǎn)，公司持續(xù)推進(jìn)節(jié)約成本舉措，采取減員措施。集團(tuán)在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但如能在未來(lái)尋求超過(guò)人民幣290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在此計(jì)劃下，2023年至2026年的累計(jì)無(wú)杠桿現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到負(fù)70億元至負(fù)50億元之間?！?/p>

這則公告或許預(yù)示著一枚重要的多米諾骨牌即將倒下。

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！”此時(shí)此刻，只能用這句話來(lái)形容恒大汽車一路走來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨和起起伏伏。

從2019年官宣造車后，恒大汽車走的每一步路都備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，尤其是其在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。

自2020年8月，恒大健康正式更名恒大汽車后，其曾以每股22.65港元向騰訊紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名戰(zhàn)略投資者配售股份，合計(jì)籌集約40億港元。

2021年1月，恒大汽車以每股27.3港元向香港富商劉鑾雄家族、京基集團(tuán)董事長(zhǎng)陳華等6名投資人配售股份，引入260億港元戰(zhàn)投，值得一提的是，此次股權(quán)融資，創(chuàng)下了我國(guó)新能源汽車歷史上，規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。

2021年5月，中國(guó)恒大通過(guò)折價(jià)配售恒大汽車2.6億股，籌資約106億港元。截至目前，恒大汽車三次配股已累計(jì)籌資406億港元（約合人民幣354億元）。

正是得益于資本市場(chǎng)這些豪華朋友的鼎立助陣，自2020年6月開(kāi)始，恒大汽車的股票像打了催長(zhǎng)劑一樣，開(kāi)始一路狂飆，從起初的6港元/股一路漲到了72.45港元/股，暴漲10倍，市值飆升至6000億港元，而此時(shí)的恒大汽車卻一輛車還未造。

網(wǎng)絡(luò)上對(duì)恒大汽車“一車未造，股價(jià)超6000億”的質(zhì)疑聲也越來(lái)越多，或許是為了給資本和業(yè)界做個(gè)回應(yīng)，在2021年4月的上海車展，恒大汽車一口氣拿出了9款電動(dòng)車，有媒體評(píng)論這些車“只能遠(yuǎn)觀，卻不能看底盤”，恒大汽車因此受到巨大的質(zhì)疑。此后恒大汽車一直處于難產(chǎn)中，車型遲遲不能量產(chǎn)交付，僅有虛高的市值并不能讓投資者看好，而且其虧損持續(xù)擴(kuò)大，看衰的聲音越來(lái)越多。

為此，在經(jīng)歷了高光時(shí)刻后，恒大汽車股價(jià)開(kāi)始直線暴跌。而且恒大汽車股票自2022年4月1日起已經(jīng)停牌，停牌前的最后一個(gè)交易日，恒大汽車股價(jià)為3.2港元，總市值為347億港元。

就在業(yè)內(nèi)覺(jué)得恒大汽車“快不行了”時(shí)，終于，2022年9月16日恒馳5正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開(kāi)始交付，但截至目前僅僅交付超900輛。

這也意味著，406億港元的融資僅換來(lái)了900輛車的交付，這個(gè)成績(jī)讓所有人都唏噓不已。

如今，為了恒馳5能持續(xù)量產(chǎn)，“瀕臨死亡”的恒大汽車已采取多種措施削減成本，而且其正尋求290億元融資。

那么恒大汽車的這筆融資能否夢(mèng)想成真？我們的判斷是很難。首先，恒大汽車此前的種種“罪行”已經(jīng)寒了投資者們的心，現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)投資者敢于投資“搖搖欲墜”的恒大汽車。其次，廣州或天津國(guó)資委會(huì)慷慨解難嗎？大概率不會(huì)，因?yàn)閺V州市已經(jīng)有小鵬和埃安，無(wú)暇再顧及恒大汽車。此外，天津市對(duì)曾經(jīng)的本土車企“一汽夏利”都不施以援手，更不可能接手恒大汽車。

在“價(jià)格風(fēng)暴”的當(dāng)下，風(fēng)雨飄零中的恒大汽車還能走多遠(yuǎn)，我們不得而知。

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