之前的文章中，已經(jīng)不止一次對(duì)慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)?！倍鴱囊讶贿^(guò)去的1-4月，這家美國(guó)車企取得的終端反饋來(lái)看，效果還算得上令其欣慰。

奈何，凡事必有利弊，頻繁且幅度不小的價(jià)格調(diào)整，同樣不可避免催生出越來(lái)越多的“等等黨”，手握資金持觀望態(tài)度。

殊不知，剛剛過(guò)去的五一假期，特斯拉突然在華“不降反升”，宣布國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y全系價(jià)格上調(diào)2千元，并為全球性行為。調(diào)整后，各自入門版車型分別23.19萬(wàn)元與26.39萬(wàn)元起售。

而就在今天，特斯拉繼續(xù)在華將全新Model S與Model X全系價(jià)格上調(diào)1.9萬(wàn)元。調(diào)整后，各自入門版車型分別80.89萬(wàn)元與89.89萬(wàn)元起售。

作為旁觀者，對(duì)于這波逆勢(shì)上浮背后，表層原因預(yù)計(jì)還是與特斯拉的動(dòng)態(tài)利潤(rùn)模型波動(dòng)有關(guān)。但望向更深處，不排除前段時(shí)間降價(jià)傳言太過(guò)猛烈，通過(guò)漲價(jià)“逼單”消費(fèi)者的可能性。

當(dāng)然，按照這家美國(guó)車企的一貫風(fēng)格與操作習(xí)慣，或許也是一場(chǎng)所謂的“暴風(fēng)雨前的寧?kù)o”。

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