隨著三電技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，未來新能源汽車有望在汽車市場中占據(jù)更大的份額。

而在這樣的背景下，幾乎所有人的關(guān)注重心都被輿論帶著，落在車價(jià)都在20萬以上的細(xì)分領(lǐng)域。甚至，好多人都會覺得，現(xiàn)如今的中國車市已經(jīng)成了一個(gè)背靠高溢價(jià)產(chǎn)品而不斷向上發(fā)展的新興市場。

但真實(shí)情況卻是，從數(shù)據(jù)上看，相比聲量在外的高價(jià)新能源汽車，主打親民和實(shí)用性的入門級產(chǎn)品，依舊占據(jù)了市場的最大份額。

這就意味著，不同于那些時(shí)刻想著高舉高打、向往資本市場的新勢力車企，對于大部分深知中國市場底色的主機(jī)廠而言，適時(shí)推出可以面向最廣大中國消費(fèi)者的新車，遠(yuǎn)比給用戶畫大餅、提供一些經(jīng)不起推敲的高價(jià)產(chǎn)品更加可靠。

早在北京車展期間，起亞汽車就將全新SUV索奈帶到了中國。別看這款售價(jià)僅為8萬出頭的小型SUV，沒有極具未來感的故事做襯托，沒有絢爛的黑科技來體現(xiàn)所謂的“電感”，可從用戶角度去看，這樣一款價(jià)廉物美的合資SUV倒是很貼近終端消費(fèi)者。

要品牌，起亞好歹出自全球排名前三的汽車集團(tuán)——韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)；談價(jià)格，疊加7,000元汽車以舊換新補(bǔ)貼，限時(shí)智選權(quán)益價(jià)才81,900元的索奈幾乎比市場上的同類競品都要低；論顏值，采用起亞“Bold&Wild”全新設(shè)計(jì)理念的索奈好不時(shí)髦；數(shù)配置，L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0等時(shí)下年輕人都在意的地方一應(yīng)俱全……

中國市場有多久沒有出現(xiàn)這么一款有誠意的合資SUV了？

起亞這次出招，不說是否因?yàn)槭艿搅诵袠I(yè)轉(zhuǎn)型的影響而做出的選擇，至少在面對最廣大的中國消費(fèi)者時(shí)，起亞對市場的理性判斷，還是值得我們肯定的。

索奈，要將智能化門檻壓低

現(xiàn)在的中國車市究竟需要一款怎樣的新車？很多時(shí)候，大家能給出的答案無外乎是各種自帶流量話題的新時(shí)代電動車。尤其是在華為、小米等科技公司下場造車后，這樣的情況更是屢見不鮮。

那在這個(gè)時(shí)候，起亞給中國消費(fèi)者帶來一款僅8萬余元的SUV，又究竟是為什么呢？

其實(shí)，原因很簡單。前面我們也已經(jīng)提到了，大部分中國汽車消費(fèi)者，還是需要一款能居家過日子的車，而非價(jià)格高高在上的網(wǎng)紅車。

說白了，很多人買車的最大目的就是用低的成本解決出行問題。如果可以，在不提高成本的同時(shí)，還能擁有一些時(shí)下流行的智能化配置，無疑是更具性價(jià)比和吸引力的。

基于此種理念，身為全球車、并采用起亞最新設(shè)計(jì)手法和研發(fā)思路的索奈，一眼看過去就已經(jīng)超越消費(fèi)者對于該級別SUV的期待。那到了智能化設(shè)備的升級和用車體驗(yàn)上的完善層面，就完完全全都是加分項(xiàng)了。

的確，自從各大車企開始向消費(fèi)者灌輸“智能”才是汽車發(fā)展的趨勢和未來，多數(shù)消費(fèi)者都將這一條件視為買車時(shí)的必然選項(xiàng)?？捎幸稽c(diǎn)是需要我們看到的，但凡一款新車能具備不錯(cuò)的智能化配置，尤其是高階駕駛輔助系統(tǒng)，清一色都要近15萬，甚至更高的售價(jià)。

“智能化如何能更親民”，有多少品牌想過這個(gè)問題？直到現(xiàn)在，我看都不是太多。

而起亞索奈整個(gè)售價(jià)區(qū)間也就在8~10萬元，卻直接配上了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一舉動倒是肉眼可見地將較高的消費(fèi)需求用最低的成本給覆蓋掉了。

不僅如此，在功能實(shí)現(xiàn)的范疇內(nèi)，索奈所具備的這套系統(tǒng)涵蓋了更加豐富的智能駕駛輔助配置，能夠應(yīng)對包括市區(qū)道路、高架、高速、鄉(xiāng)村道路在內(nèi)的多種路況。

前方防止碰撞輔助（FCA）、前方碰撞警告（FCW）、車道防止偏離輔助（LKA）、車道保持輔助（LFA）、車輛偏離警告（LDW）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)（HBA）等你想得到的或是想不到的智駕配置，幾乎無死角地覆蓋了我們?nèi)粘３鲂袝龅降木o急情況。

中國城市道路的復(fù)雜性和路況的多樣性，只要開過車的人都知道，這給到駕駛員的挑戰(zhàn)總是很具象的。那么，上路才10萬的起亞索奈，能用一身的智能化設(shè)備規(guī)避掉道路風(fēng)險(xiǎn)，這無疑是令人大感暢快的。

當(dāng)然，如果你以為索奈提供給消費(fèi)者的智能化體驗(yàn)僅僅限入駕駛層面，那也是片面的。起亞動用全球資源打造的新車，怎么著都會在正確的地方把誠意拉滿。

不管售價(jià)多少，中國年輕一代總會對一輛車的車機(jī)系統(tǒng)橫加考量，那起亞索性就將Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0統(tǒng)統(tǒng)給到了索奈。

具體來說，要是你不想用實(shí)體鑰匙，想用手機(jī)解鎖車輛，或是遠(yuǎn)程控制、查看車?yán)锏男畔?，Kia Connect就可以做到；

討厭停車時(shí)繳費(fèi)服務(wù)太過繁瑣、介意別人用自己車時(shí)查看車機(jī)信息、又或者嫌棄內(nèi)置導(dǎo)航總出BUG，百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0新增或優(yōu)化的ETCS停車場自動支付服務(wù)、代客模式和全新百度地圖，也能直接給到我們最便捷和舒服的使用狀態(tài)。

到這里，不管我們?nèi)绾慰创腺Y品牌目前在中國市場的處境，在對待中國消費(fèi)者時(shí)，像起亞的這樣全球性車企，其實(shí)依舊遵循著一以貫之的發(fā)展邏輯——身在中國一天，就會拿出十足誠意來應(yīng)對市場上所出現(xiàn)的一切需求變化。而索奈就很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

落實(shí)科技平權(quán)，起亞當(dāng)仁不讓

其實(shí)，自從中國車市的發(fā)展重心慢慢從傳統(tǒng)細(xì)分市場向著各類電動車轉(zhuǎn)移，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，車企都選擇慢慢淡出一些入門級燃油車的市場。小型SUV市場在經(jīng)歷數(shù)次變革同樣陷入了新產(chǎn)品短缺的境地。

起亞索奈的推出的確顯得不太和這個(gè)趨勢相符，但就目前的市場大局，不說這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品還有著多么大的群眾基礎(chǔ)，對于“如何重新定義8萬級SUV智能新標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)課題，要是起亞能靜下心來給出一個(gè)很具有參考價(jià)值的全新藍(lán)本，怎么看都是中國消費(fèi)者所需要的。

一輛智能化體驗(yàn)不錯(cuò)的新車，其研發(fā)成本總是不低的。起亞自然也知道。然而，隨著電動化轉(zhuǎn)型愈演愈烈，大量新車在脫離群眾的道路上越走越遠(yuǎn)。很多看似滿足消費(fèi)需求的新技術(shù)，更像是給用戶先創(chuàng)造需求再解決需求而給出的答案。

此時(shí)，作為一家全球性車企，起亞除了跟上時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏，理應(yīng)背靠自己的全球資源落實(shí)科技平權(quán)，給更廣大的汽車用戶一個(gè)真正貼近日常使用的智能化體驗(yàn)。

對于車輛智能化，大家的認(rèn)知中一直就有幾個(gè)誤區(qū)。

譬如：只有L3級及以上的高階智駕才能算智能化提升中的一環(huán)；只有價(jià)格高的車所配備的智能化設(shè)備才是消費(fèi)者需要的；只有中國品牌或科技公司出品的相關(guān)產(chǎn)品才配得上“先進(jìn)智駕”的名頭……

“一份價(jià)錢一分貨”、“自動駕駛就是未來”等說辭，固然沒錯(cuò)。相比對L2級駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善和升級，發(fā)力更高階的智駕，也對行業(yè)發(fā)展有著一定的推動意義。

可事實(shí)上，評價(jià)一輛車的智能化體驗(yàn)是否出色，很大程度就在于兩個(gè)字，就是“好用”。

在中國車市，極客確實(shí)很多，更有甚者，向往汽車能像生命體那樣成為自己的左膀右臂。希望如此美好的，那回到現(xiàn)實(shí)，我相信，更多的消費(fèi)者所需要的會是像起亞索奈這樣能將智能化裝備和日常使用場景結(jié)合得相得益彰的產(chǎn)品。

同級競品中沒有和起亞索奈類似的改善型L2級智能輔助系統(tǒng)，再加上能和中國科技公司深度定制適合消費(fèi)者的交互系統(tǒng)，就很能說明問題。

好比，前段時(shí)間，關(guān)于AEB主動剎車控制的話題吵得很兇。就此，索奈卻能在識別車輛、行人和兩輪車的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)5-60km時(shí)速下的主動剎停，尤其是在最低時(shí)速5km/h時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)主動剎停，這對于有著一定安全意識的消費(fèi)者來說，智駕體驗(yàn)的價(jià)值就有了。

再比如，在8萬元SUV陣營里，相比同級車型大多數(shù)配備的單音區(qū)語音識別，索奈配備了同級少有的雙音區(qū)語音識別功能，副駕駛同樣可以語音操控智能車機(jī)系統(tǒng)。如此大大提升體驗(yàn)感的操作，完全是超越消費(fèi)者對于這一細(xì)分車型智能化操作的期待。

總之，本就秉承起亞“Bold&Wild”全新設(shè)計(jì)理念、配以1.5L Smartstream發(fā)動機(jī)+IVT變速箱經(jīng)典動力組合的起亞索奈，在這一通操作下很明確地給出了“更智能、更好看、更好開”的自我標(biāo)準(zhǔn)，不只是出于對時(shí)下中國用戶愈漸苛刻的消費(fèi)需求一種回應(yīng)。從索奈身上我們完全可以看到，作為一家植根中國二十余年的老牌車企，起亞對于中國消費(fèi)者給出的誠意是從未減弱的。

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