“所有人都應該感謝理想，如果這家新勢力造車沒有推出L9，也不會有這幾年大六座SUV如火如荼的繁榮景象?！?/p>

這兩天，在與友人閑聊時，他向我拋來了開篇的一段觀點。對此，深表贊同，就某種程度而言，理想L9確實是該細分板塊沒有任何爭議的“開拓者”。

它的大獲全勝，給大家指明了正確的方向，大六座SUV才會搖身一變，成為中國車市絕對的“香餑餑”。

借助電動化轉型的浪潮，不少自主品牌抓住風口，賺得盆滿缽滿。光是去年，據不完全統(tǒng)計，涌入該細分板塊的車型就不下20款。

到了今年，終端競爭，愈發(fā)激烈。隨著源源不斷新選手的瘋狂涌入，幾乎家家主機廠，都在盯著大六座SUV這塊看似誘人實則危機四伏的“蛋糕”。

也恰恰基于如此背景，一場從未出現(xiàn)過的重磅廝殺，正在引發(fā)整個行業(yè)的密切關注——“9系”之戰(zhàn)。

傳統(tǒng)燃油車時代，在合資品牌的命名體系中，“9系”代表著家族旗艦，意味著絕對高端，是頂尖技術與極致配置的化身。智能電動車時代，同樣遵守著類似的產品定義規(guī)則。

整個行業(yè)，也產生了一個共識，只有做好“9系”，家族剩下的同門兄弟，才能更好的四散而開、發(fā)光發(fā)熱。

只不過，之前的中國車市，出現(xiàn)了太多淺嘗輒止的“偽9系”。眼下，屬于自主品牌最純粹的“9系”之戰(zhàn)開始了。

01四強爭霸，誰主沉浮？

相信會有不少讀者好奇，筆者對于真正的“9系”評判標準是什么？答案非常直白：首先肯定得是全尺寸SUV，其次勢必得一身黑科技加持，再者主力版本售價至少得維持在50萬元甚至更高。

滿足上述三個條件，才有資格參與廝殺。

而一周以前，工信部發(fā)布了又一期新車準入目錄，全新問界M9赫然在列。理性客觀的講，它就是今年“9系”之戰(zhàn)的種子選手。

談及這輛擁有華為光環(huán)強勢背書的旗艦大六座SUV，可以說以一己之力將理想L9拉下神壇，并創(chuàng)造了中國車企位于豪華市場的一個個銷量紀錄。

毫無疑問，今年擺在全新問界M9面前最關鍵的任務，便是繼續(xù)鞏固自身陣地，做好所謂的“守擂者”。

從目前已知的產品力升級來看，除了外觀層面的微調，整車尺寸全面加大，換裝華為最新896線激光雷達，同時無論純電版本，還是增程版，全部擴充電池容量，增加續(xù)航。

面對“9系”之戰(zhàn)，全新問界M9儼然做好了最充分的準備。但縱使這樣，今年也絕不敢說穩(wěn)贏。

因為，競爭對手們，同樣都武裝到了牙齒。

由此將視角聚焦在全新理想L9身上，早在春節(jié)假期前夕，身為掌舵者的李想便急不可耐劇透了其頂配Livis版的諸多信息。

同樣，相較老款，外觀造型全面煥新，整車尺寸進一步加大，更重要的是搭載了主動懸架與線控轉向，以及自研智駕芯片，綜合算力達到2560TOPS。

并且還升級了800V高壓電子電氣架構，電池擴容后純電續(xù)航突破400公里，再疊加55.98萬元的預售價。

全新理想L9 Livis版，成為了李想口中的“定鼎之作”。

至于核心使命，不僅要收復這家新勢力造車在“家庭旗艦SUV”市場的失地，更得要通過其在懸架、底盤、芯片、智駕等核心領域的自研與整合能力，重新建立起技術領先的品牌認知，回應鋪天蓋地的質疑。

對于理想來說，這次至關重要的推新，輸不起也不能輸。奈何，與初代理想L9入場時的一片藍海不同，如今面對的開拓壓力，足足翻了幾倍。

譬如，蔚來ES9，便是其繞不開的勁敵。

上周的財報電話會上，李斌親自官宣這輛純電旗艦SUV，定檔4月9日召開技術發(fā)布會。年初蔚來第100萬新車下線儀式后的專訪中，李斌更是早就信心滿滿地表示：“ES9會取得和ES8一樣的成功?！?/p>

眾所周知，后者是這家新勢力造車之所以能實現(xiàn)單季度盈利的最大功臣，累積交付量即將邁過8萬輛大關。如此強勢的表現(xiàn)，也暗示著前者，同樣想要“量價齊飛”。

李斌清楚地知曉，它將是今年能否摸到全年盈利門檻的關鍵。

結合已知信息，蔚來ES9的產品力，能夠用“恐怖”形容，代表了這家新勢力造車目前最強的技術儲備，主動懸架、線控轉向、自研芯片都不會缺席。

另外，在審美、調性、豪華感的塑造上，你永遠可以相信蔚來，肯定不會讓大家失望。再疊加另一個殺手锏，BaaS車電分離方案。

對于這輛純電旗艦SUV，漸漸理解了為何李斌是那么的胸有成竹。

當然，如果放在去年這個節(jié)點入場，相信以蔚來ES9的實力一定能大殺四方，但今年以身入局，結果還真不好說。

畢竟，除了全新問界M9與理想L9的圍攻，已經在終端銷量上證明過自己的極氪9X，同樣不容忽視。

剛剛結束的2月，即便身處淡季，依舊交付量逼近5千輛，展現(xiàn)出極強的抗風險能力。足夠霸氣的外觀，優(yōu)異的駕乘質感，則是它最大的長板。

而今年，面對真正的“9系”之戰(zhàn)，四強爭霸到底誰主沉??？注定將成為中國車市最大的看點之一。

50萬元以上的新能源旗艦SUV板塊，從未如此暗潮涌動過。

02把車造大，才有機會

看到這里，相信又會有質疑聲覺得，既然討論“9系”之戰(zhàn)，為何沒有提及其它選手的名字？

譬如，眾所周知的“X因素”小米YU9？以及上市許久的騰勢N9、領克900、樂道L90、銀河M9，包括箭在弦上的大眾ID. ERA 9X、零跑D19、魏牌V9X？

最根本的理由，恰如文章開篇所言，它們更像是頂著“9系”之名，切入到了受眾相對更廣的中高端板塊，并未直接殺進50萬元以上的市場。

以小米YU9為例，大概率不會主動參與“四強爭霸”那樣的旗艦之戰(zhàn)。而是以一個相對誘人的價格，避開鋒芒打響位于增程賽道的第一槍。

老實說，這樣的選擇無關對錯，符合自身的發(fā)展邏輯就好。不去盲目沖高，本質上符合大多數(shù)自主品牌的處境。

作為旁觀者，一方面清楚地知曉，今年真正的“9系”之戰(zhàn)徐徐拉開了帷幕；另一方面，也不禁再次感嘆，今年的大六座SUV市場，沒有喘息，只有窒息，所有參與者面對的，都是一片洶涌的紅海。

單論數(shù)量，粗略統(tǒng)計，足足超過三十款。非常密集的鋪滿了，15萬元-60萬元的價格帶。背后的邏輯，直指：“把車造大，才有機會?！?/p>

而最近，看到這樣一段觀點，“隨著收入水平的不斷上升，加之生育政策的逐漸放寬，以及幅員遼闊的國土面積，中國的購車習慣，將無限趨近于北美市場。”

換言之，勢必將以大車為主，尤其是車長5米以上的SUV，將會慢慢當家做主。以后的中國車市，注定會是“得大車者，得天下”。

無論是誰，旗下必須手握一款或幾款能夠“撐門面”的大六座SUV，其它級別略低產品才能以此為原點四散而開。

現(xiàn)象背后，隱藏的還是那個道理，“對于中國消費者來說，追求大車，與追求大房子的心態(tài)一模一樣。既是自我證明，又能滿足需求，也是消費升級?！?/p>

當然，風口的確明晃晃擺在那里，但并不意味著誰都能吃到“蛋糕”。接下來，要給所有參與者再潑一盆冷水。

去年，大六座SUV的整體銷量大約維持在100萬輛左右。拋開幾位嘗到甜頭的頭部領跑者們，大多數(shù)選手都成為了“炮灰”。

結果證明，造大六座SUV，是需要門檻的。

想要保價保利的賣好，除了產品層面必須沒有硬傷與短板之外，還得在營銷層面、服務層面、補能層面、交付層面，做到相對應的配套。與此同時，品牌形象的好與壞，往往也影響著消費者的最終決策。

相比之下，如果品牌力上沒有太大優(yōu)勢，那么不得不選擇另一條難走的路：降低預期，用低價薄利的方式，換取銷量。

反正，大六座SUV，看似前景光明，實則充滿各種潛規(guī)則。沒有準備充分就盲目入局，一旦無法找到合適的行業(yè)錨點，最終基本會摔得粉身碎骨。

今年，該板塊的份額，勢必會在去年100萬輛的盤子上繼續(xù)增加。

但能不能從中分羹，真的全憑各自本事。

尤其是身處這個產品體驗愈發(fā)同質化的時代，各品牌在車型配置、營銷話術、技術長板甚至目標客群上，都呈現(xiàn)出越來越重疊的特征。

想要賣好一輛大六座SUV，將會愈發(fā)考驗一家主機廠的體系化能力。

當然，既是一場關乎能否活著的利潤之戰(zhàn)，又是一場關乎未來行業(yè)座次的卡位之戰(zhàn)。

而本周，同樣值得關注的是，隨著極氪8X開啟預售，今年的大五座SUV板塊，也變得愈發(fā)暗潮涌動。

之后，樂道L80、蔚來ES7、智己LS8、問界M6……一位位新選手的不斷入局，勢必會對大六座SUV的份額，造成不小的沖擊與擠壓。

終端戰(zhàn)況，正在變得越來越撲朔迷離。

身處如此大背景下，也在充分考驗每一家主機廠的戰(zhàn)略選擇是否堅定與排兵布陣是否合理。

文章最后，試圖再分享一段李斌，對于今年中國車市，發(fā)出的預警。

“第一，乘用車市場總量不會增加，甚至會略有下降，接下來幾年大家不要有僥幸心理；第二，技術迭代太快，現(xiàn)在誰也不敢說自己能領先別人半年；第三，營銷范式變了，新車效應出現(xiàn)死亡谷——首銷期后銷量容易斷崖式下降，這是行業(yè)規(guī)律，必須尊重?！?/p>

放在大六座SUV板塊的競爭中，放在真正意義上的“9系”之戰(zhàn)中，無疑顯得十分應景。

此刻，相信沒有誰敢說自己穩(wěn)贏。想要從這片紅海全身而退，誰都得狠狠脫一層皮。

哦，對了，輸才是常態(tài)。

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