蓋世汽車訊 奧迪已終止A8旗艦轎車的生產(chǎn)，結(jié)束該車型自1994年問世以來持續(xù)32年的生命周期。此舉標(biāo)志著奧迪正式退出大型豪華轎車細(xì)分市場，轉(zhuǎn)向以高利潤率SUV為核心的戰(zhàn)略方向。

據(jù)德國本土市場最新動態(tài)，A8已從奧迪德國官網(wǎng)在線配置器中移除。最后一批面向德國市場的A8訂單于今年2月中旬完成，成為該世代車型停產(chǎn)進(jìn)程中的首個(gè)明確節(jié)點(diǎn)。在英國等其他市場，A8仍顯示于銷售系統(tǒng)中，但奧迪方面確認(rèn)，后續(xù)供應(yīng)將完全取決于現(xiàn)有庫存水平。標(biāo)準(zhǔn)版A8及高性能版本S8均按同一節(jié)奏逐步退出全球產(chǎn)品序列。目前，A8在全球范圍內(nèi)的銷售正隨庫存消耗而分階段終止。

現(xiàn)款A(yù)8于2017年發(fā)布，2021年完成中期改款。相較持續(xù)迭代的競品——梅賽德斯-奔馳S級與寶馬7系，該車型在技術(shù)更新節(jié)奏與產(chǎn)品力呈現(xiàn)上已顯滯后。在大型豪華轎車細(xì)分市場中，A8面臨日益加劇的競爭壓力。

圖片來源：奧迪

A8的停產(chǎn)并非孤立事件。此前，雷克薩斯LS亦于去年終止生產(chǎn)，結(jié)束37年產(chǎn)品歷史。多家豪華品牌正同步縮減傳統(tǒng)轎車產(chǎn)品線。行業(yè)層面，消費(fèi)者偏好明顯轉(zhuǎn)向高端SUV及豪華MPV，這一趨勢在亞洲市場尤為顯著，構(gòu)成大型豪華轎車銷量持續(xù)下滑的主要動因。

奧迪未就是否保留大型豪華車品類作出最終表態(tài)。德國消息源指出，公司正評估用于替代A8的新平臺方案。但受歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro 7）等日趨嚴(yán)格的法規(guī)約束，搭載純內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)的下一代A8已基本排除可能性。

當(dāng)前，奧迪戰(zhàn)略重心集中于電動化轉(zhuǎn)型路徑。盡管其全面轉(zhuǎn)向純電的時(shí)間表存在階段性調(diào)整，但A8的繼任者更可能是一款純電動車型，或定位、架構(gòu)、技術(shù)邏輯均區(qū)別于傳統(tǒng)旗艦轎車的全新產(chǎn)品形態(tài)。此舉旨在確保奧迪在頂級豪華車領(lǐng)域維持長期競爭力。

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