【TechWeb】可能也就是一年前，800V高壓快充和激光雷達(dá)這些配置，還是一臺(tái)新能源車先進(jìn)技術(shù)的代表，甚至是高端車型的"身份標(biāo)識(shí)"，是區(qū)分高端與入門的硬門檻。

彼時(shí)，800V意味著“我充電不焦慮”，激光雷達(dá)等于“我智駕不掉隊(duì)”，是新能源車上最重要的兩塊肌肉。

但到了2026年，情況就有了些變化，你去看看10萬(wàn)元級(jí)別的代步車，800V平臺(tái)和激光雷達(dá)幾乎成了標(biāo)配。

那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)智駕的硬件基礎(chǔ)已經(jīng)白菜化，當(dāng)充電不再焦慮，車企現(xiàn)在到底在卷什么？

AI大模型與智能座艙

智能座艙自動(dòng)汽車開始新能源化以來(lái)一直在提，但在前幾年車企比的是誰(shuí)屏幕多，比誰(shuí)語(yǔ)音喚醒快。

但現(xiàn)在，這些東西已經(jīng)不值一提了。智能座艙的核心戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)不再是硬件堆料，而是座艙的智能化是不是真的能懂你的需求。讓車機(jī)從一個(gè)死板的"功能菜單"，變成一個(gè)能推理、能規(guī)劃、能跨場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的智能中樞。

以前你跟系統(tǒng)說(shuō)"我累了"，它只能機(jī)械地調(diào)低空調(diào)溫度，這在以前我們覺得已經(jīng)很智能化了。

而現(xiàn)在，車企已經(jīng)開始將自家的車機(jī)系統(tǒng)接入到成熟的AI生態(tài)，奇瑞直接融入豆包大模型，上汽榮威拉著火山引擎搞原生AI汽車。

更關(guān)鍵的是具備了端云協(xié)同的能力，端側(cè)大模型保證你在沒信號(hào)的地庫(kù)也能離線響應(yīng)，云側(cè)大模型負(fù)責(zé)高強(qiáng)度的復(fù)雜計(jì)算和語(yǔ)料補(bǔ)充。

就比如，當(dāng)你對(duì)系統(tǒng)說(shuō)“下午兩點(diǎn)有個(gè)重要的會(huì)”，端云協(xié)同的大模型會(huì)自動(dòng)檢索你的行程，發(fā)現(xiàn)車子剩余里程不足，然后主動(dòng)規(guī)劃一個(gè)帶超充樁的路線，順便問(wèn)你：“開會(huì)前要不要幫你訂份快餐？”

更夸張的是，現(xiàn)在與車機(jī)的交互也更加豐富。之前是只能靠嘴說(shuō)，現(xiàn)在華為的“三合一感知系統(tǒng)”可以綜合面部、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別你的情緒意圖。

簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)在智能座艙已不再是一塊會(huì)說(shuō)話的平板，而是一個(gè)有感知能力的數(shù)字助手。

線控底盤技術(shù)與智駕的協(xié)同

如果說(shuō)智駕系統(tǒng)是汽車的"大腦"，那么線控底盤就是"小腦與四肢"。

以前，汽車的操控包括方向盤、油門、剎車全靠機(jī)械連接，好處就是可以給駕駛員傳遞更明確的車輛和道路信息，但在智駕時(shí)代純機(jī)械連接的反應(yīng)速度就顯得有些慢了，有些跟不上智駕系統(tǒng)給出操作信號(hào)的速度。

而在今年的北京車展上可以看到一個(gè)非常明確的趨勢(shì)，線控技術(shù)已經(jīng)從單點(diǎn)配置，正式步入"全線控時(shí)代"。

什么是線控底盤，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是轉(zhuǎn)向、剎車、傳動(dòng)、懸掛，全部變成電信號(hào)控制，不再依靠機(jī)械連接。

這么做的好處就是轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間縮短到20毫秒，比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)快3倍；制動(dòng)響應(yīng)提升40%，智駕系統(tǒng)的指令能以一種接近“零延遲”的速度被執(zhí)行，為之后L3甚至是L4的無(wú)人駕駛提供硬件基礎(chǔ)。

蔚來(lái)ET9是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)取消機(jī)械轉(zhuǎn)向柱的車型；小鵬GX首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向；理想 L9 Livis搭載了全球首個(gè) "完全體" 全線控底盤，線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、全電控機(jī)械制動(dòng) (EMB) 三大核心功能一應(yīng)俱全。

當(dāng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架都能被電信號(hào)精準(zhǔn)協(xié)同控制時(shí)，高階智駕才算真正有了可靠的執(zhí)行基礎(chǔ)，這也絕對(duì)是未來(lái)車企發(fā)力的重點(diǎn)方向。

動(dòng)力電池與補(bǔ)能

雖然800V的高壓平臺(tái)已經(jīng)普及，但消費(fèi)者對(duì)于電車補(bǔ)能速度的追求卻遠(yuǎn)沒有停止。

2026年，電池圈的兩大巨頭企業(yè)都開始發(fā)力。

比亞迪掏出了第二代刀片電池及最新的閃充技術(shù)，常溫下5分鐘就能從10%充到70%，干到97%只需要9分鐘，即便在-30℃低溫環(huán)境下也只多3分鐘。同時(shí)，比亞迪還開啟了大規(guī)模的建站計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2026年底將在全國(guó)建成20000座閃充站。

寧德時(shí)代則發(fā)布了第三代神行超充電池，數(shù)據(jù)更炸裂，擁有等效10C、峰值15C的充電能力，10%-80% SOC充電時(shí)間為3分44秒，10%-98% SOC為6分27秒；在零下30℃環(huán)境中，20%-98% SOC充電時(shí)間約9分鐘。

這個(gè)補(bǔ)能速度，已經(jīng)無(wú)限接近于油車的加油體驗(yàn)。當(dāng)充電速度不再是購(gòu)買電車時(shí)的篩選項(xiàng)時(shí)，那電動(dòng)車的下半場(chǎng)，拼的就是誰(shuí)能把補(bǔ)能體驗(yàn)做的更好。
 

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