5月28日消息，調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，全球純電動(dòng)車(chē)BEV、插電混合式電動(dòng)車(chē)PHEV和氫燃料電池車(chē)在內(nèi)的所有新能源車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到394萬(wàn)輛，同比微降2%，在第一季度全球整體汽車(chē)銷(xiāo)售大盤(pán)中的占比為19%。

不同區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前正處于行業(yè)深度調(diào)整期，西歐地區(qū)市場(chǎng)已經(jīng)顯露出明確的復(fù)蘇跡象，日本和韓國(guó)本土的純電車(chē)銷(xiāo)量近期也迎來(lái)了十分顯著的同比增長(zhǎng)。

細(xì)分到純電動(dòng)汽車(chē)單品類(lèi)的銷(xiāo)量排名中，特斯拉反超比亞迪，時(shí)隔多季度之后重回全球純電車(chē)銷(xiāo)售冠軍寶座，緊隨比亞迪之后的是吉利、上汽通用五菱和零跑三家中國(guó)品牌車(chē)企。

全球純電車(chē)銷(xiāo)量前十的榜單里，其余席位還包括起亞、大眾、小米和豐田等品牌，其中小米排名第七，對(duì)應(yīng)全球市場(chǎng)份額為2.9%，已經(jīng)超過(guò)了大眾和豐田兩家傳統(tǒng)海外巨頭，和排名前一位的起亞之間的銷(xiāo)量差距已經(jīng)縮小到非常有限的區(qū)間。

第一季度插電混合式電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)依舊由中國(guó)品牌主導(dǎo)，比亞迪毫無(wú)懸念地守住了銷(xiāo)量第一的位置，市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)十分穩(wěn)固。

TrendForce發(fā)布的報(bào)告中預(yù)測(cè)，2026年全年全球新能源車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到2335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，相較持續(xù)萎縮的燃油車(chē)賽道，新能源車(chē)整體仍然保持著極強(qiáng)的成長(zhǎng)韌性。

不過(guò)當(dāng)前上游供應(yīng)鏈的成本上漲壓力，已經(jīng)開(kāi)始反向抑制終端市場(chǎng)的消費(fèi)需求。今年全球汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力比2025年還要嚴(yán)峻，核心誘因已經(jīng)從過(guò)去的車(chē)企促銷(xiāo)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向了原物料價(jià)格的結(jié)構(gòu)性上漲。

隨著汽車(chē)智能化程度不斷加深，車(chē)載海量數(shù)據(jù)的高頻運(yùn)算對(duì)存儲(chǔ)器規(guī)格的要求越來(lái)越高，車(chē)用存儲(chǔ)芯片的漲幅持續(xù)走高疊加供需失衡，目前已經(jīng)成為不少整車(chē)廠難以消化的成本重?fù)?dān)。

在中國(guó)本土市場(chǎng)，已經(jīng)有不少本土品牌陸續(xù)宣布對(duì)搭載高端智駕方案的車(chē)型調(diào)漲售價(jià)，直接將存儲(chǔ)芯片上漲帶來(lái)的成本壓力傳導(dǎo)到終端，以此對(duì)沖供應(yīng)鏈端的成本波動(dòng)。

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