本田日前表示，正在開發(fā)比豐普銳斯更搞笑的混合動力系統(tǒng)，并將在不久面世。本田于2010年12月宣布將開始電動汽車的驗證實驗，并公開了2012年的插電式混合動力車輛和電動汽車的試驗車型。

　　本田新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)采用了驅動和發(fā)電兩個電機的混聯(lián)結構，是與普銳斯類似的連接方式，該結構雖然復雜但效率比老的IMA系統(tǒng)高許多，而且容易實現(xiàn)發(fā)動機的高燃燒效率。在此之前，中型轎車采用混聯(lián)系統(tǒng)的實現(xiàn)量產的車型只有豐田普銳斯一款，豐田在混合動力車輛開發(fā)上占有絕對優(yōu)勢的根源也就在于它的HSD混合動力系統(tǒng)。

　　本田雖然也采用的混聯(lián)的結構，但卻提出了不同于豐田的發(fā)動機與電機可獨立控制的構造。本田目前尚未公布發(fā)動機和兩個電機獨立控制的技術詳情，只表示，在發(fā)動機旁邊并排放置的兩個電機并不直接與發(fā)動機連接，而且沒有使用變速箱和行星齒輪等零件。該技術可實現(xiàn)完全電驅動的行駛及純發(fā)動機驅動的行駛、以發(fā)動機和電機共同驅動的行駛，由此推斷，該技術可能使用了離合器等分離技術。

　　豐田汽車的THS Ⅱ技術(對外稱HSD)雖是目前成熟度最高的混合動力系統(tǒng)，但由于其三個動力源與行星齒輪的三個齒輪直接相連，所以該系統(tǒng)無法獨立控制發(fā)動機和兩個電機，高速巡航時，即使只使用發(fā)動機時，馬達還是聯(lián)動運行，所以工作效率無法進一步提高。

　　本田的系統(tǒng)可以獨立使用發(fā)動機，發(fā)動機使用的是排量2.0L的阿特金森循環(huán)，與功率高達120kW的驅動電機和約100kW的發(fā)電電機配套使用。

　　此次的開發(fā)的試驗車型是插入式混合動力車型，因此具備從車外補充電的功能，如果去除充電部件并減小電池容量，該設計可以直接改成傳統(tǒng)的混合動力車型。

　　鋰離子電池為6kWh的電池組，設置在了行李艙內，電池使用的是本田與GS湯淺公司的合資公司Blue Energy共同開發(fā)的電池。

　　本田對混合動力系統(tǒng)的開發(fā)雖充滿熱情，卻對純電動汽車比較冷淡。本田在此次發(fā)布混合動力車型時表示：”性價比對電動汽車的普及至關重要，但要取得與汽油車相同的水平目前還很困難”。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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