4月8日，北京首鋼園，大眾品牌單獨(dú)完成了一場面向中國市場的集中發(fā)布。其將產(chǎn)品、技術(shù)與品牌表達(dá)集中在同一場景中完成，也意味著其在當(dāng)前階段更強(qiáng)調(diào)直接溝通，而非依附于集團(tuán)層面，也刻意與北京車展錯開。

在現(xiàn)場，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜用“going all in”和“全新以赴”，展現(xiàn)了大眾在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定，以及對改善處境的緊迫感。

過去，大眾在中國車市長期占據(jù)領(lǐng)先位置；而在當(dāng)前競爭格局下，隨著市場參與者數(shù)量持續(xù)增加，競爭強(qiáng)度提升，大眾自身也在調(diào)整節(jié)奏與方式。此次活動，大眾安徽、上汽大眾、一汽-大眾三大車企齊聚?；顒雍诵牟皇菃渭兊漠a(chǎn)品展示，而是電動化戰(zhàn)略交付的起點(diǎn)——新能源車型從規(guī)劃轉(zhuǎn)向批量落地，讓“在中國，為中國”的承諾以具體車型兌現(xiàn)。

三大合資，三款新車

本次發(fā)布會的“主角”是三款新能源車型——與眾08、ID. ERA 9X和ID. AURA T6，一款增程，兩款純電。三車分別來自大眾在華的三家合資企業(yè)——大眾安徽、上汽大眾、一汽-大眾，但均歸屬于ID.系列：

圖片來源：大眾汽車

大眾安徽帶來的是與眾08，一款基于800V架構(gòu)打造的全尺寸純電動智能SUV。其續(xù)航里程為730公里，超級快充可在5分鐘內(nèi)增加150公里續(xù)航。該車已于3月26日開啟預(yù)售，價格為23.99萬至29.99萬元，將于本月16日上市。

圖片來源：大眾汽車

上汽大眾則帶來了ID. ERA 9X，一款全尺寸增程式SUV，也是大眾體系內(nèi)首次引入增程動力車型。

新車CLTC純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航超過1600公里，預(yù)售價為32.98萬至37.98萬元，計(jì)劃于4月25日上市。在動力結(jié)構(gòu)上，該車采用EA211發(fā)動機(jī)作為增程器，解決長距離出行問題的同時，保留了電驅(qū)的特性。

圖片來源：大眾汽車

一汽-大眾亮相的是ID. AURA T6，一款純電動中型SUV。與前兩款不同，T6是以偽裝車亮相，將登陸北京車展。T6采用大眾專為中國市場開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，并首次搭載激光雷達(dá)，智能輔助駕駛方案來自大眾與地平線的合資公司酷睿程。

與眾08和ID. AURA T6雖然同屬純電路線，但前者突出800V平臺的超快充能力，后者則以本土CEA架構(gòu)和酷睿程智駕方案為特點(diǎn)。

圖片來源：大眾汽車

三款車型在技術(shù)路徑和目標(biāo)用戶上形成互補(bǔ)：ID. ERA 9X依托上汽體系資源，面向家庭使用場景，強(qiáng)調(diào)空間與增程；與眾08由大眾與小鵬合作開發(fā)，突出智能化體驗(yàn)和充電效率；ID. AURA T6整合一汽體系與本土技術(shù)伙伴資源，定位更加均衡。

共同點(diǎn)在于，三款車型均納入ID.體系，統(tǒng)一使用“ID.”前綴，保持品牌識別的一致。在技術(shù)層面，三家合資企業(yè)共同傳播“大眾人本科技”體系，包括行云智行、云棲智艙與黃金標(biāo)準(zhǔn)三大技術(shù)體系。

其中，行云智行集成AI輔助駕駛與智能底盤，后輪轉(zhuǎn)向讓5米2車長轉(zhuǎn)彎半徑小于A0級車，虧電動力衰減僅0.2秒；云棲智艙搭載多屏生態(tài)、動態(tài)零重力座椅（行駛中可用）及主動降噪，強(qiáng)調(diào)座艙的移動起居空間功能；黃金標(biāo)準(zhǔn)是一套全棧技術(shù)質(zhì)量管控體系，覆蓋芯片選型、算法驗(yàn)證、功能安全等全流程，確保技術(shù)落地的可靠性、可擴(kuò)展性與合規(guī)性。

大眾品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，行云智行、云棲智艙與黃金標(biāo)準(zhǔn)三大技術(shù)體系，是大眾品牌層面統(tǒng)一對外傳遞的技術(shù)表達(dá)，各家合資企業(yè)在此框架下?lián)碛懈髯缘募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)路徑。

三款車、三家合資企業(yè)、兩種動力形式，共同構(gòu)成了大眾品牌在中國電動化市場的第一波攻勢。

為何大眾品牌單開一場

在北京/上海車展期間，大眾集團(tuán)舉辦品牌之夜已是慣例。但此前多是以集團(tuán)為主，且通常只一場。本次增加大眾品牌之夜，且與4月21日的集團(tuán)之夜，相隔不到兩周。這種安排，反映出大眾汽車在華戰(zhàn)略排序的調(diào)整——單獨(dú)設(shè)立的大眾品牌之夜，展示的是其最為核心的基本盤。

施文韜提到，中國是大眾汽車在全球150多個市場中最大的單一市場。四十余年來，大眾汽車在中國擁有超過4700萬用戶，其中大眾品牌是其在華銷量的絕對主力。數(shù)據(jù)顯示，2025年大眾品牌貢獻(xiàn)了集團(tuán)在中國市場八成左右銷量。也就是說，大眾品牌的份額和用戶基數(shù)，很大程度上決定了集團(tuán)在華的競爭地位。

然而，過去幾年，中國汽車市場格局發(fā)生了變化。自主品牌與新造車企業(yè)在電動化領(lǐng)域快速崛起，合資品牌普遍面臨份額下滑的壓力。在2022年，比亞迪超越“南北大眾”成為國內(nèi)廠商銷量冠軍。大眾品牌雖仍保持國際品牌在華第一的位置，但與過往的絕對領(lǐng)先相比，差距在縮小。

2025年，大眾集團(tuán)在華交付近270萬輛，較巔峰期萎縮了150萬輛；同年，比亞迪、吉利年銷量分別為460萬輛和300余萬輛。目前，大眾在華有超過150家競爭對手。隨著市場創(chuàng)新節(jié)奏持續(xù)加快，其依賴既有規(guī)模優(yōu)勢已不足以支撐后續(xù)發(fā)展。

在這種情況下，大眾需要做兩件事：用奧迪、保時捷等品牌守住高端市場的利潤和品牌高度，同時用大眾品牌守住中端市場的規(guī)模和用戶基礎(chǔ)。前者決定集團(tuán)能走多高，后者決定集團(tuán)能站多穩(wěn)。

大眾品牌舉辦專屬發(fā)布會，傳遞的信號正是：基本盤不能被忽視，也不能被稀釋。從另一個角度看，這也是三家合資企業(yè)的一次集體動員，既體現(xiàn)了差異化，也強(qiáng)調(diào)了“同一個大眾”的合力。

底色還是大眾

在變化之中，大眾汽車又反復(fù)強(qiáng)調(diào)另一層信息：安全、品質(zhì)、可靠這些東西不會變，即大眾的立身之本不會變。

大眾在中國過去不到36個月的時間里，打造了全新的產(chǎn)品矩陣，但所有新產(chǎn)品都必須經(jīng)過大眾全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系檢驗(yàn)。這套體系包含超過8000項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)，其中超過2500項(xiàng)為高強(qiáng)度驗(yàn)證。

以當(dāng)晚發(fā)布的三款新車為例，驗(yàn)證過程覆蓋了極端氣候和復(fù)雜路況等多種場景。

圖片來源：上汽大眾

比如，在黑河零下30攝氏度的環(huán)境中，ID. ERA 9X在電量低于20%的虧電狀態(tài)下，0到100公里每小時加速僅比滿電時慢約0.8秒，車內(nèi)噪音變化控制在0.5分貝以內(nèi)。這表明，增程式電動車常見的“虧電即降級”問題，在大眾的工程標(biāo)準(zhǔn)下被壓縮到了用戶幾乎無法感知的范圍。

同樣在低溫環(huán)境下，與眾08在零下30攝氏度時，仍能保持90%的充電效率。這背后是大眾對電池管理系統(tǒng)和熱管理策略的持續(xù)優(yōu)化。

在安全性方面，與眾08的高壓電池系統(tǒng)采用了硬件級燃爆式熔斷器，在碰撞時可在5毫秒內(nèi)切斷高壓電路。這一設(shè)計(jì)成本高于軟件控制方案，并非行業(yè)標(biāo)配。電芯泄壓閥上方采用云母片與阻燃材料涂層，即便在極端情況下發(fā)生熱失控，也可實(shí)現(xiàn)24小時無明火、無熱蔓延。

ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)（圖片來源：上汽大眾）

大眾的測試體系還包含一些行業(yè)少見的項(xiàng)目。該集團(tuán)在中國市場開展翻滾測試已有數(shù)十年歷史，每款產(chǎn)品通過4輛實(shí)車開展超過20項(xiàng)測試，涵蓋沙地、斜坡及螺旋翻滾等真實(shí)場景。

在新能源車型的安全驗(yàn)證上，大眾采用了遠(yuǎn)高于國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)：后部撞擊測試使用1362公斤的仿真物塊，以80公里每小時速度進(jìn)行撞擊，沖擊能量強(qiáng)度達(dá)國標(biāo)的3倍；側(cè)面柱撞測試的沖擊能量強(qiáng)度為國標(biāo)的2倍，覆蓋電池上超過20個關(guān)鍵點(diǎn)位。

底盤調(diào)校是大眾長期積累的另一個技術(shù)壁壘。大眾的底盤調(diào)校精度控制在0.01平方毫米，工程師對底盤的疲勞與耐久測試超過200項(xiàng)，即便是減震器活塞桿這樣的單一部件，也需通過專屬的疲勞、斷裂及拉拔力測試，每項(xiàng)強(qiáng)度等效于至少30萬公里的真實(shí)道路行駛。

此外，EA211發(fā)動機(jī)全球裝機(jī)量已達(dá)2500萬臺，其作為ID. ERA 9X增程器的可靠性，早已在十幾年的市場驗(yàn)證中得到證實(shí)。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆表示，“我們不能固步自封，中國的發(fā)展模式，有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方?！钡c此同時，大眾認(rèn)為安全、品質(zhì)和可靠始終是其立身之本。大眾在電動化轉(zhuǎn)型中，技術(shù)路線可以調(diào)整，研發(fā)模式可以本土化，但衡量產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)不會因?yàn)槭袌霾煌档汀?/p>

ID.系列“中國化”驗(yàn)證時刻

在經(jīng)歷三年近千日的磨合期和前期準(zhǔn)備后，大眾電動化戰(zhàn)略正迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，2026年大眾汽車在中國將推出13款新能源車型，涵蓋純電、插電式混動以及增程式動力系統(tǒng)；到2029年，這一數(shù)字將增至30款以上。從這可以看出，2026年其實(shí)才是大眾在中國電動化轉(zhuǎn)型，從試水進(jìn)入批量交付的真正分水嶺。

圖片來源：大眾汽車

在此之前，大眾在中國的電動化推進(jìn)并不順利。早期的ID.系列車型雖掛著大眾品牌標(biāo)識，但本質(zhì)上還是“全球車引進(jìn)”模式——由德國總部主導(dǎo)開發(fā)，采用全球統(tǒng)一供應(yīng)鏈體系，再導(dǎo)入中國市場銷售。

這種做法導(dǎo)致產(chǎn)品在技術(shù)和配置上與中國本土消費(fèi)者的需求存在錯位：早期ID.車型的車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度，智能輔助駕駛功能的本土化適配程度，都未能達(dá)到同期自主品牌的水準(zhǔn)。而大眾安徽在2024年推出的首款I(lǐng)D.與眾06，市場表現(xiàn)也未達(dá)預(yù)期。

這些問題的根源在于研發(fā)體系的本土化率不足。當(dāng)決策權(quán)在德國狼堡而市場在中國時，響應(yīng)速度變得滯后。大眾汽車在2023年提出的“在中國，為中國”戰(zhàn)略，本質(zhì)上就是要解決這個問題。經(jīng)過近三年的體系重構(gòu)，2026年被視為這一戰(zhàn)略從規(guī)劃走向驗(yàn)證的關(guān)鍵年份。

變化的標(biāo)志之一是CEA電子電氣架構(gòu)的落地。這是大眾專為中國市場打造的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)，由大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）、小鵬汽車與CARIAD中國聯(lián)合研發(fā)，僅用18個月就完成了第一代版本的開發(fā)。

CEA架構(gòu)具備高性能的中央計(jì)算能力和可持續(xù)的迭代能力，可覆蓋純電、混動及燃油車型。大眾也因此成為業(yè)內(nèi)首家將區(qū)域電子架構(gòu)規(guī)?；瘧?yīng)用于多車型平臺的整車制造商。ID. AURA T6正是首款搭載CEA架構(gòu)的SUV車型。

研發(fā)體系的本地化是另一項(xiàng)關(guān)鍵變化。VCTC位于合肥，是大眾在德國以外最大的研發(fā)中心，總投資約35億歐元，擁有超過3000名專家。

大眾品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該研發(fā)中心核心職能有兩個：一是確保大眾在華所有車型，達(dá)到統(tǒng)一的工程與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；二是深化本土研發(fā)能力，讓產(chǎn)品開發(fā)更貼近中國市場需求、更具競爭力。各合資品牌的差異化定位，則由各自的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)。

加上合資伙伴的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大眾汽車在中國的研發(fā)人員總數(shù)已超過7000人。新產(chǎn)品上市周期目標(biāo)縮短至24個月，與中國本土新勢力的開發(fā)速度差距持續(xù)縮小。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，大眾通過與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）構(gòu)建本土化能力?？犷３涕_發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)已搭載于CEA架構(gòu)車型——一汽-大眾ID. AURA T6，可實(shí)現(xiàn)覆蓋城市與高速場景的導(dǎo)航輔助駕駛以及自動泊車等功能。

更關(guān)鍵的是，酷睿程已開始自研高算力系統(tǒng)級芯片，為L3、L4級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。這意味著，大眾在智能駕駛核心技術(shù)環(huán)節(jié)上，正在從采購轉(zhuǎn)向自研。

營銷和渠道層面也在同步調(diào)整。大眾安徽的與眾08將進(jìn)入一汽-大眾的部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，采用“店中店”模式，借助后者的渠道資源快速擴(kuò)大市場觸達(dá)面。目前該模式處于試點(diǎn)階段，若效果符合預(yù)期，后續(xù)將進(jìn)一步擴(kuò)展。這也是大眾在中國首次嘗試跨合資企業(yè)的渠道協(xié)同。

圖片來源：大眾中國

從產(chǎn)品到架構(gòu)，從研發(fā)到渠道，大眾汽車正在交付一套完整的“中國化”方案。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德此前曾表示，2026年，請大家共同見證“大眾時刻”。大眾品牌之夜也向大家展示了一個重新出發(fā)的大眾：產(chǎn)品更本土、架構(gòu)更靈活、研發(fā)更貼近市場。但戰(zhàn)略方案是否有效，最終取決于市場，即消費(fèi)者是否認(rèn)可。

大眾汽車在中國燃油車市場仍占有超兩成的份額，這依舊是極具競爭力的基數(shù)。但在電動化時代，燃油時代的品牌忠誠度并不能直接遷移。過去幾年，多家合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。大眾在電動化時代的地位，只能由新車一輛一輛地證明。

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