一個月前，由社會資本參與建設(shè)運營，國內(nèi)最大的電動汽車公共充電樁群在北京華貿(mào)商圈開始對外營業(yè)，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內(nèi)，100臺充電樁做好準備，將滿足電動車車主們的充電需求。與此同時，這100臺充電樁在北京率先開始了收取充電服務(wù)費的嘗試。

如果是充電站的會員，服務(wù)費是每度電8毛錢，非會員服務(wù)費則是1.5元。基礎(chǔ)電價采用的是本市的大工業(yè)電價標準，每度電為0.57元。

另據(jù)了解，國家電網(wǎng)之前有相關(guān)人士表示，為了讓電動車的出行半徑增加，將充電服務(wù)從城市內(nèi)延伸到跨省高速公路。高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)價格，將嚴格遵守國家發(fā)改委的文件要求，電費執(zhí)行當?shù)卮蠊I(yè)電價，服務(wù)費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。其中，大工業(yè)電價一般在0.65-0.8元/千瓦時。

一個客觀事實是：在北京這樣的一線城市建設(shè)公共充電樁，由于要建配電設(shè)施、拉線路，成本便宜的在六七十萬元，有的公共充電設(shè)施的建設(shè)成本高達200多萬元。建設(shè)成本較高，新能源車車主就要被迫分攤這項成本。據(jù)部分新能源車企反映，目前國內(nèi)不少城市的車主在公共充電設(shè)施充電，需要交納每度電1元左右的服務(wù)費，如果再加上電費，綜合成本可能并不比傳統(tǒng)燃油車經(jīng)濟實惠。

讓我們大致算一筆賬，衡量下汽油車和電動車的使用成本：

以百公里油耗8升左右的私家車為例，汽油單價參照北京市當前92號汽油價格為6.01元/升，行駛1萬公里的使用成本為4800元左右。如果換做駕駛電動車，以理想狀態(tài)下使用“鐵電池”的某款國產(chǎn)電動車為例，每塊電壓3.3伏，120安時，共使用96塊。充滿電續(xù)駛里程可達300公里左右，該車在汽車充電站500A快速充電10分鐘可達70%的電量，3.500A直流快速充電10分鐘。沖到最大容量70%。那么，滿沖消耗電力度數(shù)為：500A×3.3×96×100/70×10/60=54，考慮交流轉(zhuǎn)換直流的效率為90%，大約消耗民用電60度。消耗民用電費用為36元左右，綜合考慮電池的消耗費用，以及堵車和季節(jié)偏差，估計每度電費用在1.5元左右，行駛1萬公里的綜合成本在3000元上下。倘若自己的家里有充電樁，電動車的使用成本顯然是要低于汽油車的。

但如若需要到公共充電站充電，電費加充電服務(wù)費加停車費，電動車的使用成本就不再具有優(yōu)勢了。

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