隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流配送已成為城市生活中的重要一環(huán)。面對現(xiàn)有城市物流配送高污染、高成本、大擁堵的問題，創(chuàng)新城市配送模式、倡導(dǎo)智能化綠色配送交通工具成為經(jīng)濟發(fā)展首要選擇。雖然物流業(yè)的快速發(fā)展給電動物流車帶來了廣闊的市場空間，但目前電動物流車采購成本高、產(chǎn)品質(zhì)量水平一致性差、售后服務(wù)滿意度低等問題，成為了電動物流車推廣的阻礙。電動物流車若想“長驅(qū)直入”物流市場，還需在控制成本、提升性能及售后服務(wù)方面下功夫。

快遞業(yè)物流電動化，給電動物流車帶來機遇

受政策不穩(wěn)定的影響，2016年純電動物流車市場表現(xiàn)較為尷尬，作者在2016年8月份曾采訪多家物流車企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都表示手里有訂單，只是補貼政策不落地不敢生產(chǎn)交付。從2017年上半年市場情況來看，新能源商用車整體銷量情況也較為平淡，但是已有多家企業(yè)宣布了大筆訂單的采購協(xié)議，如東風、江淮等，同時大量的資本開始涌入純電動物流車行業(yè)也釋放了一個積極信號。

此外，京東聲稱五年內(nèi)把京東物流全部電動化、菜鳥網(wǎng)絡(luò)也做出了五年推廣100萬輛新能源物流車的規(guī)劃，這些都將電動物流車市場發(fā)展推向利好。業(yè)界普遍認為，2017年電動物流車行業(yè)預(yù)計將實現(xiàn)10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。

物流業(yè)對成本敏感，補貼退出后成本控制是關(guān)鍵

我國物流市場需求的快速增長給物流行業(yè)帶來了巨大的市場機會，物流業(yè)的飛速發(fā)展能否拉動電動物流車行業(yè)一起“起飛”？在2016電動物流車大會上，天天快遞副總裁徐建國曾表示，雖然快遞行業(yè)市場空間巨大，但是否選擇電動物流車還要考慮電動物流車能為快遞行業(yè)帶來什么？他認為電動物流車企業(yè)需要在產(chǎn)品成本、性能和服務(wù)方面認真考慮，尤其在成本方面快遞業(yè)較為敏感。

從物流業(yè)的需求可以看出，控制好電動物流車的成本已然成為能否打開物流業(yè)市場的鑰匙。對于物流公司來講，電動物流車的成本主要來自于采購成本、使用成本、維護成本三個方面。星恒電源股份有限公司技術(shù)總監(jiān)程凱向作者介紹，對比燃油車維護成本，電動物流車維修維護簡單且成本低，每月的電費+維護成本大概為400元，而燃油車大概需要1900元/月，電動物流車具有運營成本優(yōu)勢；從整個生命周期來看，在電動物流車5年20萬公里的使用壽命期內(nèi)，會以10萬公里為轉(zhuǎn)折點，使用費用明顯低于燃油車，從整個生命周期來看，電動物流車的使用成本也遠低于燃油車。

星恒電源股份有限公司技術(shù)總監(jiān)程凱

在采購成本方面，燃油車的價格要比沒有補貼的電動物流車價格低很多，隨著我國對新能源汽車的補貼逐年退坡直至2020年補貼完全退出，采購成本會成為物流行業(yè)選擇電動物流車的影響因素之一。而在純電物流車產(chǎn)品的成本構(gòu)成中，動力系統(tǒng)成本占比接近70%，從這個角度來看，動力電池成本的降低將成為電動物流車在退坡后大規(guī)模普及的關(guān)鍵。

錳酸鋰電池成本優(yōu)勢明顯，或為電動物流車最佳選擇

作者采訪相關(guān)物流車企業(yè)了解到，隨著2017年補貼的退坡，動力電池的配套成本已經(jīng)讓物流車生產(chǎn)企業(yè)感受到壓力，錳酸鋰電池在價格上凸顯出的優(yōu)勢開始引起越來越多企業(yè)的注意。

星恒電源股份有限公司技術(shù)總監(jiān)程凱介紹，錳酸鋰材料本身就比三元材料便宜，三元材料中鈷的含量大概占到1/3，從2016年中以來，鈷金屬價格上漲幅度接近翻倍至40萬元/噸。此外，金屬鈷價格上漲帶動前驅(qū)體硫酸鈷價格相應(yīng)上漲，硫酸鈷價格從2016年10月份的4萬元/噸上漲到2017年3月的10萬元/噸。隨著新能源汽車的需求增加，鈷價還將持續(xù)增長。而我國的鈷儲量不到全球總儲量的2%，對外依賴明顯使得價格方面難以控制。反觀錳酸鋰的材料成本，目前是6萬元/噸左右，單位瓦時的成本更低，預(yù)計到2020年突破0.8元/Wh。

從產(chǎn)品性能上看，錳酸鋰具有安全性好、倍率性能好、低溫性好、成本低等多項優(yōu)勢，原來在能量密度和循環(huán)壽命方面不足也隨著技術(shù)進步得到較大改善。在星恒電源、微宏動力、盟固力等企業(yè)的推動下，我國錳酸鋰電池市場應(yīng)用比例得到了較大的提升。例如，星恒電源的超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命突破2000次，13Ah的電芯能量密度可達156Wh/kg，15Ah的電芯能量密度可達179Wh/kg。

在國際上，錳酸鋰電池已經(jīng)被成功應(yīng)用于日產(chǎn)Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等多款電動乘用車上。通過近幾年的發(fā)展可以看出國內(nèi)錳酸鋰電池技術(shù)整體水平已大幅提升，隨著我國對于新能源汽車的補貼越來越少，錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)出來，這將給錳酸鋰電池帶來更強的市場競爭力。尤其是在成本控制較嚴格的物流業(yè)，錳酸鋰電池將成為電動物流車企業(yè)平衡產(chǎn)品成本與性能的關(guān)鍵。電動物流車企業(yè)應(yīng)當充分利用錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢，和電池企業(yè)一起做好電動物流車成本控制和整體產(chǎn)品性能的提升的工作，積極布局市場，把握好我國物流市場繁榮帶來的經(jīng)濟紅利。

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