近日有消息稱，從8月18日開始停牌的安凱客車有望復(fù)牌，安凱客車增發(fā)金額超過10億元人民幣，增發(fā)的資金主要用于發(fā)展新能源汽車。 

　　從大連到旅順，來回150公里。安凱客車十輛純電動客車，已經(jīng)成為這條線路的風(fēng)景線。大連新能源應(yīng)用中心經(jīng)理韓建國告訴作者：”10輛安凱客車，是去年大連達沃斯論壇時使用的，在商業(yè)化運行中，運行一公里僅需1.4度電，相當(dāng)于電價的一半”。 

　　早在2001年，安凱就開始研發(fā)電動車，2004年安凱第一款電動車研制成功，那也是全國第一輛純電動客車。2009年安凱共交付各類型新能源客車60余輛，貢獻銷售收入達1億元左右。安凱汽車副總經(jīng)理熊良平告訴作者：安凱客車去年進行了第一次改造，達到300-500輛產(chǎn)能。今年7月份，第二條線改造，將達到800-1000輛產(chǎn)能。

　　據(jù)了解，安凱每輛新能源客車單價為180萬元左右，年銷售300輛則代表其將實現(xiàn)銷售收入5.4個億，占2009年安凱銷售總收入21.57億元的四分之一多。 

　　今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。 

　　熊良平告訴作者，在國外新能源商用車技術(shù)發(fā)展比不上乘用車，國外公司大都采取了新能源乘用車在前的研發(fā)路徑，這就為安凱進入國際市場提供了機會。目前，安凱客車正在與德國西門子公司合作開發(fā)產(chǎn)品，有意進入國際市場。

　　安凱客車2009年交付的新能源客車在60臺左右。其中，全承載車身的成本在60萬左右，電機與電控系統(tǒng)成本大概為50-60萬，銷售毛利率與高檔傳統(tǒng)客車產(chǎn)品相當(dāng)，在15%左右。 

　　新能源汽車的”致命點”在動力電池。目前，核心動力電池的市場化仍然偏低，生產(chǎn)成本居高不下，一輛電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的1/2。以安凱客車為例，電動客車的售價在200萬元每輛左右，而傳統(tǒng)客車的售價僅為40萬元。而目前，科技部和財政部對每輛純電動客車，提供50萬元的補助。這樣，雙方的價差在110萬元左右，以每天電動車可節(jié)省成本550元計，如彌補客車之間的售價差距，需要5.5年左右。這也正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。

　　”一旦生產(chǎn)規(guī)模達到300臺以上，電池成本可下降約30%?！敝槿耸客嘎?，安凱也正在規(guī)劃在合肥當(dāng)?shù)匦纬尚履茉串a(chǎn)業(yè)群，緩解零部件配套成本高的問題。 

　　”我們不急著推廣電動車，我們想等完全成熟了再推廣?！毙芰计礁嬖V作者，此次增發(fā)后，安凱將在新能源的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進行突破。

　　目前電池成本高、充電時間長等影響純電動客車進一步商業(yè)化的障礙沒有解決，電動客車仍然面臨發(fā)展的瓶頸。安凱在新能源技術(shù)方面的重視對于其以后發(fā)展電動車客車也將起突破性的作用。

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