從2010年北京國際汽車展上可以看出，今年是新能源轎車產(chǎn)品較為集中投入市場的破局之年，其中以自主品牌最為活躍。比亞迪汽車推出F3DM雙模電動車后長安汽車推出了奔奔mini純電動車，奇瑞推出了S18、QQ兩款純電動汽車。實(shí)際上，比亞迪的F3DM電動車早在2008年就已經(jīng)宣布上市，價(jià)格也定在了比較親民的16.98萬元，然而其上市以來，只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。業(yè)內(nèi)人士表示，電動車推出市場前期大部分瞄準(zhǔn)的是公交車、出租、政府采購用車等市場，想要讓個人消費(fèi)則需要更長的時(shí)間。作者隨機(jī)調(diào)查了的幾個準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，絕大部分表示電動轎車價(jià)格高、電池維護(hù)難、充電時(shí)間長又不方便，暫時(shí)不會考慮購買電動汽車。

　　針對此現(xiàn)象央視網(wǎng)電動車頻道的作者采訪了中國電動汽車商業(yè)模式及基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃資深研究學(xué)者謝子聰先生。

　　　謝子聰指出，”在電動汽車目前的商業(yè)模式下，很難形成中國消費(fèi)者購買電動轎車的局面。絕大多數(shù)中國消費(fèi)者是不會為了做環(huán)保人士，而去購買比燃油轎車貴一倍的電動轎車。就算把城市充電站、充電樁網(wǎng)絡(luò)建立起來，在電動汽車不具有商品特性的條件下，也是無法實(shí)現(xiàn)中國電動轎車的規(guī)?；N售?！?/p>

　　謝子聰強(qiáng)調(diào)：”電動汽車是一個商品，必須賦予它商品的特性。中國消費(fèi)者購買電動轎車首先是購買一個商品，其次再是購買環(huán)保商品。而電動汽車作為一個商品應(yīng)該擁有三個基本條件，一是所購買的電動汽車價(jià)格一定要低于同類燃油汽車，二是電動汽車的能源費(fèi)性價(jià)比一定要優(yōu)于燃油汽車，三是電動汽車的使用方便性一定要等于燃油汽車。這些條件就是中國消費(fèi)者購買電動汽車的基本理由。”

　　以比亞迪的F3DM電動車為例，比亞迪F3DM低碳版雙模電動車售價(jià)為16.98萬，而與搭載常規(guī)發(fā)動機(jī)的與其差不多同樣配置的比亞迪F3豪華版的汽油車價(jià)格相差近十萬元。消費(fèi)者要想在使用的過程中把近十萬元的差價(jià)收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。謝子聰分析說：”純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因就是電動轎車價(jià)格太高。目前電動汽車帶電池的整車銷售方式使產(chǎn)品價(jià)格高昂，動則十幾萬，降低了電動汽車的市場競爭力。作為普通消費(fèi)者，對經(jīng)濟(jì)和便利的考慮往往優(yōu)先于環(huán)保?！?/p>

　　對于消費(fèi)者來說，最直接的獲益就是用電代替汽油后用車成本的縮減。一般家庭轎車在城市行駛的百公里實(shí)際油耗在8L左右，而電動轎車每百公里耗電僅為12度，按照目前北京電價(jià)計(jì)算其使用成本相當(dāng)于一升汽油的價(jià)格。雖然電費(fèi)比燃油費(fèi)便宜，但是電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛壽命，五年左右一定會報(bào)廢，到那時(shí)，消費(fèi)者再花幾萬元購買新電池時(shí)，綜合電費(fèi)低于油費(fèi)的理論就站不住腳了?？傆^電動汽車的整個使用周期可以看出，電動汽車的能源費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。謝子聰指出”電池成本高、循環(huán)壽命短是造成使用費(fèi)用昂貴的主要因素” 。

　　此外，謝子聰指出：”能源供給的不方便也是消費(fèi)者擔(dān)憂之一。在現(xiàn)有商業(yè)模式的充電條件下，電動汽車有兩種方式充電，一種是常規(guī)充電，需要3——6個小時(shí)才能充滿，對比幾分鐘的加油站加油等待時(shí)間，用戶對在公共充電站較長時(shí)間等候感覺非常不便。另一種方式是快充，但即便充電時(shí)間大為縮短，也需要數(shù)十分鐘，電池快充不僅對電池的使用壽命有嚴(yán)重影響，在大規(guī)模發(fā)展后還會對電網(wǎng)產(chǎn)生損害。”

　　按照謝子聰”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”商業(yè)模式的構(gòu)想”未來用戶購買電動汽車時(shí)不用購買電池，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號的電動汽車。電動汽車所用電池由加電站負(fù)責(zé)購買，并與保險(xiǎn)公司聯(lián)合向電動汽車用戶提供”超低租賃費(fèi)”的電池租賃服務(wù)。用戶在購買電動車輛后即可辦理電池租賃手續(xù)，只需繳納電池組成本的10——20％左右的押金和按年向保險(xiǎn)公司繳納電池保險(xiǎn)費(fèi)，即可獲得入網(wǎng)資格和電池的終身使用權(quán)（車輛報(bào)廢截止）。”

　　謝子聰認(rèn)為，”城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須是一個能與加油站媲美的實(shí)用性加電站網(wǎng)絡(luò)，它應(yīng)該遵循兩個實(shí)施原則，一是應(yīng)該以城市為基本單位，按照入網(wǎng)車輛數(shù)量、等距離的（市區(qū)平均5－10公里，郊區(qū)15－20公里）投資建立覆蓋城市的加電站網(wǎng)絡(luò)。二是以換電導(dǎo)入，充電跟進(jìn)的原則?！?/p>

　　加電站將為用戶的電池提供兩種”加電”服務(wù)，一是”電池快換”（2－3分鐘）服務(wù)，另一種是在社區(qū)和公共場所通過充電柱提供電池自充電服務(wù)。他提議”加電站按照不同”加電”方式的成本設(shè)置不同的收費(fèi)，用戶可根據(jù)電池加電的具體情況選擇不同收費(fèi)的”加電”方式。并且電動汽車用戶的動力電池”加電”（換電或充電）消費(fèi)時(shí)可采用刷卡消費(fèi)的方式?！?/p>

　　謝子聰提出”可以通過城市智能管理系統(tǒng)達(dá)到電動汽車使用的方便性等于燃油汽車這個目的。通過城市加電站網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)將入網(wǎng)的電動汽車運(yùn)行信息、動力電池使用信息、加電站網(wǎng)點(diǎn)營運(yùn)信息、充電配送中心信息進(jìn)行集中監(jiān)控管理，及時(shí)有效的處理加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問題。同時(shí)，通過以上信息的反饋和分析，為電動汽車、動力電池和配套部件的生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)升級提供條件。并且，通過該系統(tǒng)的”一車一卡一密碼”的通訊”開鎖”功能，可以實(shí)現(xiàn)對每輛電動車進(jìn)行監(jiān)控管理，使被盜電動車無法入網(wǎng)正常使用，在引入保險(xiǎn)機(jī)制的保障下，有效解決了電動車的防盜問題?！?/p>

　　謝子聰先生的商業(yè)模式的觀點(diǎn)創(chuàng)新之處在于，運(yùn)用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，來解決電動汽車與同類燃油汽車市場競爭能力問題；采用電池租賃解決消費(fèi)者對”電池價(jià)格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心問題；動力電池”快換”讓電動汽車消費(fèi)者的電池”加電”如燃油汽車加油一樣方便，同時(shí)也解決了電動汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。這二十個字的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獨(dú)有的商業(yè)模式意在解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期瓶頸問題的基礎(chǔ)上，搭建一個電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺，使電動汽車具備有同類燃油汽車的市場優(yōu)勢，加上新能源汽車的補(bǔ)貼政策刺激，電動汽車的個人商用將會有更大的進(jìn)展，市場前景將非常好。（編輯：張麗輝）

責(zé)編：張喆

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