近日，比亞迪披露了全新DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)搭載了一套驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%。2021年，比亞迪也將通過DM-i車型正式殺入傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)，與合資品牌短兵相接。與此同時(shí)，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛借此機(jī)會(huì)對(duì)外透露了諸多重要信息。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

　　問：比亞迪今年的銷量目標(biāo)？DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位？

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：因?yàn)榻衲暌咔榈挠绊懀侥壳盀橹梗麄€(gè)行業(yè)累計(jì)同比還是下滑的。但可喜的是，進(jìn)入下半年以來，比亞迪整體增長(zhǎng)彈性非常大，特別是發(fā)布了幾款新車，如漢、唐等。我們預(yù)計(jì)今年全年總銷售應(yīng)該會(huì)跑贏行業(yè)，我覺得這一點(diǎn)是沒有任何問題。

明年我們就要在混動(dòng)市場(chǎng)推出超級(jí)混動(dòng)，比亞迪要?dú)⑷胍黄t海，在紅海里面建立一片藍(lán)海。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)很快，但是目前最大的市場(chǎng)還是傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)有三座大山——日系、德系、美系，這些外資品牌牢牢排地在前面。傳統(tǒng)燃油車的幾個(gè)主力市場(chǎng)中，轎車市場(chǎng)早已經(jīng)被外資品牌所霸占，在 SUV市場(chǎng)中國(guó)品牌前幾年市場(chǎng)戰(zhàn)略還是不錯(cuò)的，但是能看到外資品牌在加快布局，也對(duì)這塊市場(chǎng)虎視眈眈，而且有些合資SUV還取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。所以這么一大塊市場(chǎng)，我覺得我們必須要把它給攻下來，要?dú)⒌揭黄t海地區(qū)。如果中國(guó)汽車品牌單純還是靠燃油車，跟外資品牌是無法競(jìng)爭(zhēng)的。所以必須我們要用一個(gè)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)降維打擊。

比亞迪先前的DM-p技術(shù)主打絕對(duì)性能，追求極致體驗(yàn)，相對(duì)來說受眾比較有限。但是有了DM-i超級(jí)混動(dòng)以后，我們能夠給更多的消費(fèi)者更多選擇。搭載DM-p技術(shù)車型的價(jià)格可能是燃油車同一個(gè)版本車型價(jià)格的一倍，比如說燃油車可能大概9萬塊錢，然后(它的)DM-p超強(qiáng)性能車型大概可能在17、18萬這個(gè)區(qū)間；但有了DM-i，相當(dāng)于是在有些方面會(huì)做一些平衡、做一些取舍。原來DM-p是4秒級(jí)，現(xiàn)在DM-i是7秒級(jí)，通過這些優(yōu)化平衡，就能給消費(fèi)者更多的選擇，對(duì)于我們而言也就進(jìn)入了一個(gè)更大的市場(chǎng)。比如在外資品牌燃油車的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，很多消費(fèi)者可能對(duì)中國(guó)品牌不會(huì)特別動(dòng)心，但是比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i車型沒有購(gòu)置稅，最后落地價(jià)格和合資燃油車其實(shí)相差不大。DM-i車型油耗也低很多，而且還是綠牌，它是新能源車，不用限購(gòu)不用限行，而且很多的消費(fèi)者開上了電動(dòng)車(駕駛習(xí)慣)就回不去了。所以，用DM-i跟外資去比較，消費(fèi)者的天平會(huì)發(fā)生很大的改變。我們要出擊，用我們的技術(shù)價(jià)值降維打擊，去開拓一片藍(lán)海市場(chǎng)。所以，刀片電池是比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的一個(gè)重磅利器，同樣DM-i超級(jí)混動(dòng)將是我們?cè)?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/tag/混合動(dòng)力' target='_blank'>混合動(dòng)力市場(chǎng)的一個(gè)重磅利器。

　　問：比亞迪DM-i車型行駛表現(xiàn)如何？何時(shí)上市？

李云飛：比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)平臺(tái)是DM-i超級(jí)混動(dòng)。大概在一個(gè)半月以后，我們會(huì)在深圳有個(gè)活動(dòng)，會(huì)有一批首次搭載該技術(shù)平臺(tái)的車型，首先會(huì)從秦系和宋系的一些車型開始，請(qǐng)大家去現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)和試駕，到時(shí)大家就會(huì)看到這個(gè)油耗到底有多低，體驗(yàn)各種包括虧電工況下的安靜、舒適和平順。搭載這個(gè)技術(shù)的車型大概會(huì)在明年一季度末正式推向市場(chǎng)。

　　問：增程式混動(dòng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)的比較？

李云飛：增程式混動(dòng)也是混合動(dòng)力一個(gè)模式，實(shí)際上增程式就是我們?cè)诨旌蟿?dòng)力里面所說的純串聯(lián)模式。在比亞迪的雙模技術(shù)里面，一直有純串聯(lián)模式的功能。增程式在汽低速的時(shí)候，比如說在城市路況80公里以下，增程式的純串聯(lián)模式是非常省油的。但是一旦上了高速，80~100甚至120公里時(shí)速的時(shí)候，高速工況落點(diǎn)落到了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)會(huì)更加省油。比亞迪的插電式混合動(dòng)力模式，有串聯(lián)有并聯(lián)，還有串并聯(lián)，完全以消費(fèi)者使用需求以及應(yīng)用場(chǎng)景來進(jìn)行。

問：比亞迪超級(jí)混動(dòng)和豐田的對(duì)比？比亞迪和豐田的合資情況進(jìn)展？

李云飛：大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有很多的新能源車企，大多數(shù)只做純電動(dòng)。因?yàn)槟壳坝腥齻€(gè)技術(shù)品類，一個(gè)是純?nèi)加?，一個(gè)是油電混動(dòng)，一個(gè)是純電動(dòng)。其實(shí)這三個(gè)品類里面，技術(shù)門檻最低的就是純電，再難一個(gè)等級(jí)的是傳統(tǒng)燃油車，難度最大的是油電混合動(dòng)力——因?yàn)檫@要求既要掌握電動(dòng)車的技術(shù)，同時(shí)要掌握混合動(dòng)力的技術(shù)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)出來后，要有很好的匹配，協(xié)作融合，所以油電混合動(dòng)力的技術(shù)無疑是這三種品類中技術(shù)要求最高的，門檻也是最高的。但是全球真正意義上掌握這些核心技術(shù)的，就只有兩家企業(yè)，一個(gè)是比亞迪，另一個(gè)是豐田。大家都知道豐田從90年代就開始研發(fā)混合動(dòng)力HEV車型，但豐田開發(fā)混合動(dòng)力時(shí)是以省油為目的的，不能外接插電。比亞迪是在2008年推出了全球第一款插電式混合動(dòng)力汽車。目前來講的話，在全球范圍新能源插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，技術(shù)最多，儲(chǔ)備最多，應(yīng)用專利最多，應(yīng)用最早，規(guī)模最大的，也就這兩家企業(yè)——豐田和比亞迪。

豐田與比亞迪成立的合資公司，去年掛牌今年正式成立，之后應(yīng)該會(huì)在2023年左右，向中國(guó)市場(chǎng)推出第一款電動(dòng)車。但是合資公司只做純電動(dòng)，掛豐田的logo。

　　問：比亞迪未來的新能源發(fā)展路線？

　　李云飛：先前在成都車展時(shí)，比亞迪發(fā)布了驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)大家就覺得比亞迪不是做新能源汽車嗎？怎么突然間來個(gè)回馬槍也要搞發(fā)動(dòng)機(jī)了？我當(dāng)時(shí)說這只是餐前小點(diǎn)。這次驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，是插電混動(dòng)系統(tǒng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(熱效率高達(dá)43%)，只用于混合動(dòng)力車型。

關(guān)于混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車，比亞迪有整體的考量。我相信國(guó)家或者地方會(huì)去設(shè)置相關(guān)的時(shí)間表，但是對(duì)于我們來講，應(yīng)該以市場(chǎng)和客戶為出發(fā)點(diǎn)，一切遵從客戶需要和市場(chǎng)發(fā)展的選擇。所以，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我們還是會(huì)堅(jiān)持三個(gè)路線，一個(gè)是燃油車，一個(gè)是油電混合動(dòng)力，一個(gè)是純電動(dòng)。這三個(gè)路線都會(huì)堅(jiān)持，但是各自的產(chǎn)品節(jié)奏會(huì)有所不同，宣傳的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。

　　問：比亞迪對(duì)外開放進(jìn)展？

　　李云飛：比亞迪市場(chǎng)化或者對(duì)外開放，我覺得可以有兩個(gè)維度去考量，第一個(gè)是資本市場(chǎng)的開放，另外一個(gè)是產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的開放。

資本市場(chǎng)的開放上，大家能看到第一步比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)有兩輪融資了，現(xiàn)在估值已經(jīng)超百億了，而且還有很多國(guó)內(nèi)和國(guó)際的大型基金以及投資機(jī)構(gòu)，通過各種各樣的關(guān)系找到公司，想在新一輪的融資中參與進(jìn)來。我相信比亞迪半導(dǎo)體未來一兩年會(huì)走向資本市場(chǎng)。

弗迪系也是一樣的，弗迪整個(gè)板塊也會(huì)在未來幾年不斷開放?，F(xiàn)在比亞迪是控股股東，但在未來幾年，我們會(huì)進(jìn)行資本市場(chǎng)股權(quán)的開放，比亞迪以后會(huì)成為第一大股東。我們可以讓更多重要的行業(yè)參與者，以及更多的產(chǎn)業(yè)基金參與進(jìn)來。

另外一個(gè)就是產(chǎn)業(yè)的開放，我們的半導(dǎo)體提供的芯片，原來的車機(jī)芯片主要是以滿足比亞迪為主，現(xiàn)在已經(jīng)開始在對(duì)外開放，而且除了汽車外，其他像工業(yè)半導(dǎo)體和消費(fèi)電子半導(dǎo)體，我們也已經(jīng)開始進(jìn)行一些相關(guān)的準(zhǔn)備和儲(chǔ)備。

　　問：DM-i車型搭載了什么類型的電池？未來在三元鋰電池的安全性方面如何保障？比亞迪電池目前對(duì)外的供貨情況如何？

　　李云飛：最新的刀片電池今年主要是供比亞迪旗下的旗艦車型，以唐、漢純電動(dòng)車為主，暫時(shí)沒有搭載其他車型。2021款唐和漢目前的訂單情況非常好。

DM-i車型搭載的是比亞迪的三元鋰電池，技術(shù)相對(duì)來說比較保守一些，一切向安全讓步。三元鋰電池本身具有一些優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有一些缺點(diǎn)。它由本身的材質(zhì)和化學(xué)特性所決定，還有制造工藝和品控標(biāo)準(zhǔn)，所以每個(gè)廠家生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不一樣?？偠灾葋喌弦恢币园踩珵橄?。

最后，電池對(duì)外供貨方面，大家明年會(huì)看的更多，現(xiàn)在基本上市場(chǎng)上大家都能想到的品牌都在洽談，我相信這個(gè)會(huì)更快。

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