蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，盡管雷諾集團正在應對創(chuàng)紀錄的通脹和揮之不去的供應鏈問題，但憑借創(chuàng)紀錄的訂單量和新車型，該集團預計2023年的利潤率將有所提高。

雷諾集團表示，即使消費者面臨生活成本危機，但Arkana和Megane e-tech等新車型將有助于保持價格穩(wěn)定。零部件短缺和物流問題可能會擴大已經(jīng)創(chuàng)歷史新高的訂單量。

雷諾集團預計2023年營業(yè)利潤率將達到或超過6%，高于2022年的5.6%；自由現(xiàn)金流預計將達到或超過20億歐元（21億美元），接近2022年創(chuàng)紀錄的水平。雷諾還將在四年來首次恢復派息。

“我們已經(jīng)回到了比賽中，現(xiàn)在已經(jīng)準備好飛行和比賽了，”雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo在一份聲明中說道。“我們的自由現(xiàn)金流處于歷史新高的水平，我們終于有充足的現(xiàn)金了?！崩字Z集團還在2022年11月提出了新的中期目標，即到2025年營業(yè)利潤率超過8%，到2030年超過10%。

圖片來源：雷諾

在過去12個月中，雷諾退出了俄羅斯市場并付出了高昂的代價，重塑了與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟協(xié)議，并與供應鏈的困境做斗爭。雷諾表示，2022年半導體的短缺使產(chǎn)量減少了約30萬輛，大眾汽車等汽車制造商仍在努力尋找足夠的零部件。與業(yè)界同行一樣，在工廠停產(chǎn)的情況下，雷諾一直在優(yōu)先生產(chǎn)價格較高的汽車。

雷諾表示，Megane e-tech和Arkana等新車型的訂單以及高昂的價格提振了其去年的汽車營收。雷諾集團2022年營收同比增長11%至417億歐元；營業(yè)利潤同比增長一倍多（146%）至22億歐元。

雖然芯片短缺正在緩解，但雷諾仍然面臨著物流問題，以及其主要市場——歐洲市場前景的疲軟。許多制造商一直指望通過積壓的訂單來緩解經(jīng)濟放緩的打擊，但隨著消費者面臨生活成本危機，他們越來越擔憂消費者可能會取消訂單。

雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo正在推進將業(yè)務分拆為五個部門的計劃，并且正在尋求外部投資者向其電氣化轉(zhuǎn)型提供資金。雷諾在本月與日產(chǎn)達成的協(xié)議還將允許其繼續(xù)與浙江吉利控股集團等新合作伙伴合作。

雷諾計劃在巴黎對其拆分的電動汽車業(yè)務Ampere進行首次公開募股（IPO），“理想情況是在今年年底之前”，并尋求100億歐元的估值。今年迄今，雷諾股價上漲了38%，在歐洲斯托克600汽車及零部件指數(shù)（Europe’s Stoxx 600 Automobiles & Parts Index）中表現(xiàn)最佳，使其市值達到130億歐元。

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