3月11日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱為“中汽協”）發(fā)布了2024年2月的汽車產銷數據。

數據顯示，2024年2月，我國汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環(huán)比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。

1-2月，我國汽車產銷累計完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%，這其中，乘用車和商用車繼續(xù)保持平穩(wěn)運行，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現。

對于2月產銷的同環(huán)比雙降，中汽協會副秘書長陳士華分析指出，2月是春節(jié)月，有效工作日減少，且部分購車需求已在春節(jié)前得到釋放，汽車產銷量總體較1月有所回落。

今年1月，受農歷春節(jié)臨近以及新年促銷活動的持續(xù)進行，車市迎來開門紅，當月產銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%，這在某種程度上給2月銷量的環(huán)比下降埋下了伏筆。

購車需求提前釋放，2月乘用車銷量大幅回落

受春節(jié)月疊加節(jié)前購車需求釋放等影響最大還是乘用車，該市場2月銷量較1月明顯大幅回落，且高端品牌也未能幸免。

數據顯示，2024年2月，乘用車共銷售133.3萬輛，環(huán)比下降37%，同比下降19.4%。與此同時，2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成26萬輛，環(huán)比下降29%，同比下降15%。

從銷售地域來看，2月，乘用車國內銷量101.8萬輛，環(huán)比下降41.7%，同比下降26.3%；乘用車出口31.5萬輛，環(huán)比下降14.7%，同比增長16.2%。由此可見，同比兩位數的出口增幅一定程度上對沖了乘用車市場的整體降幅。

在乘用車的大板塊中，另一個值得注意的現象是，燃油車被新能源汽車替代步伐越來越快。

今年2月，傳統燃油乘用車國內銷量64.6萬輛，比上年同期減少31.8萬輛，環(huán)比下降43.6%，同比下降33%。而去年2月，傳統能源乘用車國內銷量為96.4萬輛，同比下降9.8%，已較2022年同期減少10.4萬輛。

盡管整體乘用車市場均處于下行之中，但中國品牌乘用車的市場占有率仍穩(wěn)中有升。

2月，中國品牌乘用車共銷售79.1萬輛，環(huán)比下降38.1%，同比下降9.4%，占乘用車銷售總量的59.4%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈兩位數下降；與上年同期相比，除韓系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

值得注意的是，今年1月，中國品牌乘用車銷量同比增長68.6%達127.8萬輛，占乘用車銷量總量首次突破60%，達到60.4%，占有率較上年同期提升8.8個百分點。

環(huán)比來看，中國品牌乘用車2月市場份額雖較1月略有下滑，但長期來看依舊看漲。蓋世汽車研究院預測稱，出口市場持續(xù)擴大以及“油電平價”加速到來將為自主品牌整體份額提升帶來助力，2024年其市場份額有望達到62%，2030年達到70%以上。

1-2月，中國品牌乘用車共銷售206.6萬輛，同比增長26.7%，占乘用車銷售總量的59.9%，占有率比上年同期提升7.6個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系品牌銷量呈兩位數增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

整體來看，1-2月，乘用車共銷售345.1萬輛，同比增長10.6%。其中，乘用車國內銷量276.5萬輛，同比增長6.4%；乘用車出口68.6萬輛，同比增長31.5%。

市占率仍達三成，價格戰(zhàn)下新能源A級車銷量不增反降

2月，新能源汽車產銷雖較為罕見地出現同環(huán)比雙降的局面，但超過三成的市場占有率仍讓這一市場成為車市重要增長極。

數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別達到46.4萬輛和47.7萬輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降16%和9.2%，市場占有率達到30.1%（環(huán)比1月的29.9%提升0.2個百分點）。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動汽車產銷呈兩位數下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。

具體來看，純電動汽車2月產銷量分別為28萬輛和29.4萬輛，同比分別下降28%和21.8%；插電式混合動力汽車產銷均為18.3萬輛，同比分別增長12.5%和22.4%；燃料電池汽車產銷分別完成300輛和200輛，同比分別增長187%和370%，成為新能源增速最快的細分市場。

燃料電池汽車高速增長背后，一方面是去年同期低基數的映襯，2023年2月，燃料電池汽車產銷分別完成100輛和40輛，同比分別下降53.1%和77.5%，銷量創(chuàng)下了2022年以來的最低值。另一方面則是各示范城市群和非示范區(qū)域對氫燃料電池汽車推廣應用力度的加大，且從當下國家及地方政府陸續(xù)出臺的相關政策文件，燃料電池汽車未來大有可為。

今年兩會期間，加快氫能產業(yè)發(fā)展首次被寫入政府工作報告，將其定位為“前沿新興產業(yè)”，名列2024年重點工作之一，與此同時，多位兩會代表委員也提交了與氫能產業(yè)發(fā)展相關的建議。另據不完全統計，在今年初的地方兩會上，31個省級行政區(qū)中有22個將氫能寫入政府工作報告，提及氫能發(fā)展的省份數量保持逐年增加的趨勢。對此，有預測稱，到2025年，我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元。

1-2月，新能源汽車產銷累計完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。

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圖片來源：中汽協

另值得關注的是，在1-2月新能源乘用車中，A級同比下降9.7%，銷量僅32.8萬輛，而其他級別均呈現正增長，其中C級漲幅最大。目前銷量主要集中在B級，累計銷量42.1萬輛，同比增長56.9%。

對比2023年，新能源乘用車中僅A00級同比下降，其他級別均呈現正增長，且銷量主要集中在A級，全年累計銷量347.1萬輛，同比增長45.5%。

對于今年前兩個月A級新能源乘用車出現的這一變化，蓋世汽車研究院稱與開年即開打的價格戰(zhàn)不無關系?！癆級車現在是降價“重災區(qū)”，用戶持幣觀望情緒比較濃重；B級以上主要是增換購群體，企業(yè)降價沒有那么突出，目前問界、理想、蔚來、極氪等是這一細分市場的主要銷量來源。”

2月汽車出口同比增長14.7%，插混表現亮眼

縱觀2月各細分市場的銷量表現，汽車出口是唯一一個同比呈現正增長的板塊。

數據顯示，2月，我國汽車出口37.7萬輛，環(huán)比下降14.9%，同比增長14.7%。分車型看，乘用車出口31.5萬輛，環(huán)比下降14.7%，同比增長16.2%；商用車出口6.2萬輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長7.6%。

分燃料類型來看，2月，傳統燃料汽車出口29.5萬輛，環(huán)比下降13.8%，同比增長22.1%；新能源汽車出口8.2萬輛，環(huán)比下降18.5%，同比下降5.9%。

由此可見，傳統燃油車依然是汽車出口增長的核心主力，這是因為其市場應用領域相對比較廣泛，尤其是在俄羅斯、東南亞等市場。

也正因如此，新能源汽車中的插混車型也成為出口的一大增長級。在2月新能源汽車出口的主要車型中，純電動汽車出口6.6萬輛，環(huán)比下降19.1%，同比下降19.4%；插混汽車出口1.6萬輛，環(huán)比下降15.5%，同比增長2.3倍。

整體來看，不管是出口還是內銷，插混汽車相較于純電動汽車都取得了不錯的增長。對此有分析指出，既能加油、又能充電的插混車型可以讓車主告別“里程焦慮”煩惱，應用場景更廣泛，未來市場銷量將繼續(xù)保持增長。

另在整車出口前十企業(yè)中，奇瑞繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，2月出口量排名首位，達7.9萬輛，同比增長47.9%，占總出口量的21%。長城出口增速最為顯著，出口達3.1萬輛，同比增長1.2倍。

整個1-2月，我國汽車出口82.2萬輛，同比增長30.5%，達到中汽協此前給出的550萬輛年銷量目標的15%。

小結：

在經歷1月開門紅和2月同環(huán)比雙降后，3月車市會走向何方？對此中汽協指出，汽車是工業(yè)經濟穩(wěn)增長的“壓艙石”，一直以來都得到黨中央和國務院的高度重視。今年的政府工作報告中，明確提出要“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢”和“提振智能網聯新能源汽車等大宗消費”。

相信后續(xù)隨著相關政策的進一步細化和落實，將有助于持續(xù)鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動力，推動產業(yè)高質量發(fā)展，助力汽車行業(yè)實現良好開局。

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